TOP 10 rare macchine sovietiche

Nel mondo moderno, poche persone sono attratte dalla prospettiva di diventare il "fortunato" proprietario di un classico domestico. Anche in epoca sovietica, le nuove auto non brillavano di alta qualità. Ciò era dovuto a finanziamenti modesti e scadenze di produzione ravvicinate.

Tuttavia, per gli appassionati di storia e collezionisti, alcuni modelli dell'industria automobilistica sovietica sono di particolare interesse. Presentazione della TOP 10 di queste macchine.

ZIS-E134

Questa macchina è stata creata per scopi militari. Nella prima metà degli anni '1950. Il Ministero della Difesa dell'URSS ha affrontato un compito difficile. Come trasportare carichi militari pesanti e impianti di tiro su terreni accidentati? Da un lato, avevamo bisogno di attrezzature con veicoli cingolati. E d'altra parte, la macchina avrebbe dovuto raggiungere velocità molto più elevate rispetto al serbatoio.

Nel 1956, fu creato un ufficio di progettazione nel paese, che avrebbe dovuto progettare un'auto speciale. Dovrebbe essere un camion a quattro ruote motrici a 4 assi con una stazza massima di 5-6 mila chilogrammi.

Ingegneri e progettisti hanno creato un camion con una maggiore capacità di sci di fondo. Il modello sperimentale poteva superare un muro alto 60 cm, la pendenza massima della salita era di 35 gradi e un metro guado. Tuttavia, la sua capacità di carico massima era di 3 tonnellate. La macchina non ha soddisfatto le richieste dei clienti. Pertanto, il modello è stato lasciato in una singola copia.

ZIL E 167

Un altro SUV fu anche creato per scopi militari già nel 1963. Il modello è stato progettato per funzionare in Siberia su strade innevate.

L'altezza di marcia era di ben 85 centimetri. Avrebbe dovuto essere la motoslitta perfetta. Era dotato di tre assi con sei ruote motrici. Come unità di potenza utilizzava due motori ZIL (modello 375th). La potenza totale era di 118 cavalli.

Durante i test, il veicolo fuoristrada ha mostrato buoni risultati per la corsa campestre (leggermente inferiore a un metro, a seconda della sua densità). Sulla neve, si muoveva a una velocità di 10 chilometri all'ora. Su una strada pianeggiante, accelera a 75 km / h.

L'auto non è mai stata prodotta in serie, poiché gli ingegneri non sono riusciti a sviluppare un cambio stabile.

ZIL 2906

Un anfibio unico è stato sviluppato durante la corsa allo spazio. Il dispositivo è stato utilizzato per cercare gli astronauti arrivati. Il modello faceva parte di un gruppo di ricerca composto da tre pezzi di equipaggiamento. Fu trasportata sul luogo di atterraggio del veicolo spaziale. Fu usato se l'equipaggio della nave si trovava da qualche parte nel mezzo di una palude, dove le attrezzature convenzionali non avrebbero potuto raggiungere.

Una caratteristica di questo anfibio è un telaio a rotore a vite. Era guidato da due motori di vasi da 77 cavalli ciascuno. L'altezza di marcia era di 76 centimetri. L'anfibio ha accelerato a 25 chilometri all'ora.

Un piccolo motore di ricerca è stato rilasciato in un'edizione limitata di 20 articoli. Un analogo di questa macchina fu usato nella taiga per trasportare foreste di piccole dimensioni. È vero, la versione civile era diversa da quella militare. In acqua, il dispositivo ha raggiunto una velocità di 10, nella palude - 6 e nella neve - 11 km / h.

Coccodrillo VAZ-E2121

La brama degli ingegneri sovietici per i SUV stava guadagnando popolarità. E lo sviluppo è andato oltre la tecnologia militare. Quindi, nel 1971 ci furono disegni della prima autovettura per la guida fuoristrada. Le autorità hanno pianificato di creare un'auto popolare a un prezzo accessibile.

L'indicatore principale di un'auto di questa classe è la trazione integrale. La fabbrica automobilistica di Tolyatti ha equipaggiato il modello sperimentale di motori, che sono stati successivamente installati nella sesta serie di Zhiguli. La trazione integrale in combinazione con il motore (1,6 litri) ha mostrato buoni risultati. Tuttavia, a causa dell'aspetto non rappresentabile della vettura, non è andata in serie. Rimanevano solo due prototipi, uno dei quali era di colore verde. Per cui il vaz ha ricevuto il soprannome di "Crocodile".

Nel tempo, lo sviluppo è stato utile. Sulla base dell'esperienza acquisita nello sviluppo di automobili con una maggiore capacità di attraversare il paese, la familiare Niva è stata creata per tutti.

VAZ-E2122

Parallelamente al precedente veicolo sperimentale, gli ingegneri hanno iniziato lo sviluppo di anfibi leggeri. Un prototipo della Niva fu usato come base. Il modello è stato creato per il personale di comando di unità militari. Date le specifiche d'uso, sono stati imposti requisiti speciali alla macchina. Pertanto, il prototipo è stato finalizzato sei volte.

Il modello ha ricevuto tutte le autorizzazioni necessarie per inserire la serie. Tuttavia, nel 1988, il progetto si è fermato nella fase iniziale della produzione.

Gli ingegneri non sono stati in grado di rendere il veicolo fuoristrada veloce e pratico sull'acqua. Il problema della velocità era che il movimento veniva eseguito esclusivamente a causa della rotazione delle ruote. Per aumentare la velocità, il conducente doveva aumentare il numero di giri del motore. Il motore e il cambio sono stati collocati in scatole ermetiche. Pertanto, a causa di un raffreddamento insufficiente, l'unità di potenza si surriscaldava costantemente.

ZIL-4102

Potente auto esecutiva: questa doveva essere la nuova berlina. Tuttavia, si è bloccato nel tempo. Dato il pubblico di destinazione, l'auto ha ricevuto il "ripieno" più avanzato al momento. Una limousine esclusiva dotata di un serio sistema multimediale. Lettore CD e dieci altoparlanti - pochi anche in un sogno, un tale lusso "è apparso".

Sotto il cofano, è stato installato un motore a forma di V con un volume di 7,7 litri, sviluppando una potenza di 315 cavalli. L'ufficio di progettazione progettava di creare diverse opzioni per le auto di fascia alta. Il progetto ha preso atto dello sviluppo di un cabriolet, limousine e station wagon.

Due prototipi hanno lasciato il negozio di assemblaggio. Nero per il Segretario Generale del Comitato Centrale del PCUS M. Gorbachev. Il secondo (colore dorato) è per sua moglie. Nonostante l'unicità degli interni e del layout, il progetto è stato chiuso. Ci sono state diverse ragioni per questo. Tra questi ci sono i "capricci" dei funzionari e la difficile situazione nel paese.

Oggi, una di queste auto retrò dell'industria automobilistica sovietica si trova nel Museo ZIL.

NAMI-0284 "Debutto"

Questa vecchia macchina, che non è stata prodotta in serie, aveva una prospettiva enorme. Nel 1988, un prototipo di subcompatto fu presentato al Motor Show di Ginevra. I critici e i partecipanti al salone dell'auto sono rimasti molto soddisfatti delle notizie.

Gli ingegneri hanno progettato la carrozzeria in modo che la vettura ricevesse un eccellente snellimento, un coefficiente di 0,23 cd. Non tutte le auto moderne soddisfano tali indicatori.

Inoltre, l'interno si è rivelato molto confortevole. Il sistema di controllo dell'auto include il controllo automatico della velocità e il servosterzo. Sotto il cofano c'è un piccolo motore con un volume di 0,65 litri. 35 cavalli hanno accelerato il subcompatto a incredibile per l'era dei motori a bassa potenza di 150 chilometri all'ora.

Se l'auto andasse al nastro trasportatore, l'industria automobilistica nazionale avrebbe una reputazione completamente diversa.

MAZ-2000 "Perestrojka"

Un'altra "vittima" di una combinazione incomprensibile di circostanze è un magnifico prototipo di un camion. Il modello è stato visto per la prima volta al Motor Show di Ginevra nel 1988. Come la mostra precedente, questo "uomo forte" è stato particolarmente elogiato dalla critica.

Per la prima volta, ingegneri e progettisti dell'industria automobilistica sovietica hanno sviluppato un veicolo invidiabile. Una caratteristica del corpo era un design modulare. Grazie all'utilizzo di un'ingegneria unica, gli elementi principali dell'unità di potenza si sono spostati sotto la cabina. Ciò ha notevolmente ridotto la lunghezza della macchina e liberato spazio per un carico aggiuntivo di un intero metro cubo.

Sfortunatamente, la deliziosa novità non è andata in serie. Forse, per coincidenza, un paio d'anni dopo, la società francese lanciò un camion di produzione Renault Magnum.

Auto fatta in casa "Pangolin"

L'idea di creare una bella auto sportiva è stata "infettata" non solo da case automobilistiche straniere. In URSS, la produzione era strettamente controllata dall'opinione degli statisti. Pertanto, gli appassionati, ispirati alla bellezza e al potere delle auto straniere, hanno deciso di creare "concept car" fatte a mano.

E l'auto mostrata nella foto è il frutto di tale lavoro. Il modello è realizzato nello stile della Lamborghini Countach. È ancora in movimento. Il corpo di un'auto da corsa retrò è realizzato in fibra di vetro. Sotto il cofano, il capo del circolo tecnico ha installato un motore "kopeck".

Una caratteristica dell'unica "Pangolin" al mondo era una cappa di sollevamento invece di aprire le porte. È vero, una versione rinnovata con un meccanismo per aprire la porta verso l'alto ha raggiunto i nostri tempi. Un'auto da corsa esclusiva accelera a 180 km / h. nonostante il motore Zhiguli standard installato.

Auto fatta in casa Laura

Un altro "suggerimento" che le auto sportive sono necessarie nel paese è Laura. A differenza delle copie di copyright di modelli stranieri, questa auto retrò è unica nel suo genere. Si basava esclusivamente sul pensiero dell'autore di due ingegneri di allora Leningrado.

L'auto sportiva ha ricevuto un motore da 1,5 litri con una capacità di 77 cavalli. Il limite di velocità esclusivo era di 170 km / h. Sono state create solo due copie. Ogni auto era dotata di un computer di bordo primitivo.

Nella seconda metà degli anni '90. l'auto è cambiata oltre il riconoscimento grazie a un ricco appassionato di Smolensk.