Prova su strada Ford Transit Custom

GAZ è da tempo leader nella nicchia dei pendolari leggeri e le auto straniere hanno solo una piccola quota di mercato. Ford Transit Custom ri-equipaggiato e pretende almeno di spingere la concorrenza

Un caso raro: due diverse novità sono state portate in una località vicino a Francoforte per essere testate contemporaneamente. Pizzicami: c'è un'intera fila di Aston Martin DB11 qui! Ma sono per i giornalisti tedeschi. "Va bene con James Bond, ma io sono un autista", passo davanti ai furgoni Ford Transit Custom aggiornati. Mi conforta che ci sia anche qualcosa di astonio nei mutati volti.

Ford Transit Custom è un attore importante nel segmento dei veicoli commerciali leggeri europei, dove è stato nominato il miglior furgone del 2013. Abbiamo eseguito il suo assemblaggio SKD, poi lo abbiamo ritirato dal mercato. Ma un anno fa, sono tornate auto già di produzione turca: una carrozzeria base, un peso lordo di 2,7-3,3 tonnellate, un motore diesel Duratorq da 2,2 litri (100 o 125 CV) con cambio manuale a 6 marce e il prezzo è da 22 600 dollari.

A ottobre, Ford aveva venduto solo 229 auto, ovvero cinque volte la circolazione russa dell'Aston Martin nello stesso periodo. A gennaio vedremo il nuovo listino russo e le consegne del modello proseguiranno dalla Turchia.

Un aumento della solidità esterna secondo gli standard di un pendolare è solo un piacevole bonus. La notizia dell'abitacolo è molto più importante: l'atmosfera qui è diventata più laconica e amichevole, il volante e la strumentazione sono cambiati in meglio. Il telecomando del condizionatore d'aria è stato modernizzato e sollevato dal ripostiglio a un posto di rilievo. Sono disponibili schermi multimediali da 4 o 8 pollici. SYNC 3 supporta Apple CarPlay con Android Auto e la navigazione può essere impostata con la voce: "Alla ricerca di una stazione di servizio", "Alla ricerca di un bar" o "Trova un indirizzo".

Scomparti di diverse dimensioni, nicchie, contenitori e c'era qualcosa con un margine, e ora hanno aggiunto altre tre grandi nicchie nelle porte. Una cosa è brutta: le cose nei vassoi superiori si riflettono in modo invadente nel parabrezza. La finitura è migliorata, il rivestimento è più resistente. E l'isolamento acustico è stato leggermente migliorato: ad esempio, le guarnizioni delle porte sono ispessite.

Il posto di lavoro, come in un ufficio accogliente, ti prepara per un aspetto positivo: un adattamento vicino alla verticale è comodo, la visibilità è buona, i comandi al volante e le strutture dei menu sono chiari. Nessun accenno alle associazioni "merci". E gli svantaggi non sono critici: l'area del poggiagambe è troppo estesa, il bracciolo è senza regolazione regolare, il puntatore sulla manopola della temperatura è poco profondo, la bottiglia nel supporto interferisce con l'accensione della luce. Ci sono anche un paio di difetti di assemblaggio.

Il modello ha due lunghezze di base tra cui scegliere, tetto basso o alto, versione con una o due file di sedili. Peso lordo 2,6-3,4 t, carico utile fino a 1450 kg. In scomparti con un volume di 6 cu. m include tre europallet, un portello dal corpo a una nicchia sotto il sedile destro consente di posizionare lunghezze fino a 3,4 m. E in prova, i furgoni trasportano zavorre di 400 kg.

Sotto il cofano c'è un nuovissimo turbo diesel EcoBlue 16 litri a 2,0 valvole (105-170 CV). È dotato di una testa in alluminio leggero, perdite per attrito ridotte, iniezione Common Rail da 2000 bar, iniettori piezoelettrici a otto fori, rapporto di compressione 16.5, geometria variabile della turbina, ricircolo dei gas di scarico, convertitore di ossidazione e filtro antiparticolato.

Rispetto al TDCi da 2,2 litri, la trazione della novità da due litri nella parte inferiore è più efficiente del 20%, l'economia con il sistema Start / stop opzionale è migliore del 13%, il rumore è inferiore di quattro decibel e l'intervallo di manutenzione è aumentato a due anni o 60 mila km. Il motore Euro-6 richiede un serbatoio AdBlue da 20 litri per essere riempito e il nostro mercato promette Euro-5 senza urea.

La versione più snella del 300 ECOnetic (105 CV) ha impostazioni ECU speciali, pneumatici con bassa resistenza al rotolamento e limitatore di 100 km / h. Il consumo medio dichiarato di 5,7 litri di gasolio e, un anno dopo, verrà rilasciato un ibrido ricaricabile con un motore a benzina EcoBoost 3 cilindri da 1,0 litri e un'alimentazione di 50 km. È vero, le prospettive russe per queste modifiche non sono nemmeno prese in considerazione.

Ma alla fine, la trasmissione automatica sarà disponibile in Russia. Il cambio americano 6F6 a 55 marce può digerire fino a 415 Nm e cambia in meno di mezzo secondo. In prova, è equipaggiato con un furgone da 130 cavalli. Ma è logico presumere che la potenza di base da 105 cavalli con un cambio manuale a 6 marce sarà più popolare. C'è nel parcheggio e così via, comincerò con lui.

Questo è il Transit Custom più leggero: tetto corto e basso. Ma il motore diesel meno potente, sebbene tira gloriosamente da 1200 giri, non si sbizzarrisce alla generosità del ritorno, con dispiacere che percepisce trasmissioni "errate" e aumenta di uno. Non senti una mancanza di forza, ma la zavorra è importante. Sebbene le sospensioni con un modello MacPherson davanti e molle al posteriore, apparentemente sintonizzate per il comfort, anche sotto carico danno costantemente vibrazioni nervose eccessive. Il volante è disturbato dalle vibrazioni, soprattutto al minimo.

All'estremo opposto: un furgone con carrozzeria sportiva e strisce da corsa. Le stesse dimensioni, MKP6 e la coppia principale 4.19. Ma il diesel è già forte di 170: fresco, energico e quasi indulgente. Accelerare fino al sesto - nessun problema. Le vibrazioni sono notevolmente diminuite, ma anche qui la sospensione sembra compensare la dispersione delle palline. A proposito, sulla versione cargo-passeggero possono esserci elementi pneumatici posteriori opzionali con controllo automatico del livello.

Combinazione di 130 CV e provo il cambio automatico su un maxi-van. La base è più lunga di 367 mm rispetto allo standard, il corpo è più alto di 343, il peso è di oltre 200 kg. E la coppia principale è diversa: 3.65. Le capacità del motore diesel sembrano essere ottimali, la scatola non è stupida, ma è chiaramente determinata a risparmiare sulle accelerazioni, scende con dubbi e sembra resistere al ripristino di un paio di passaggi. In questo caso, il primo e il secondo cambio automatico sono addestrati a resistere al taglio.

L'interesse per la maxi accelerazione perde solo 100-130 km / h (e più veloce in Europa è quasi ovunque illegale). La navigabilità si nota già a velocità medie e il volante manca di precisione, quindi è più costoso da guidare. Le corse a passo lungo sono prevedibilmente più fluide, più contenute nell'oscillazione. Consumo computer di bordo - 9,4 l / 100 km. L'auto standard ha erogato 8,2 litri, mentre la Sport ha riportato 9,8 litri.

Le raffiche di vento dovrebbero essere compensate dalla funzione ESP, non percepite. In generale, qui c'è molta elettronica intelligente: aiuto all'avvio di una salita, supporto per la traiettoria di un rimorchio, protezione contro il ribaltamento, controllo della marcatura con segnali di vibrazione e cruise control adattivo a velocità di 30-140 km / h , monitoraggio delle interferenze entro un raggio di 40 m I sistemi possono riconoscere i segnali e rallentare alla velocità consentita, rilevare e illuminare i pedoni notturni con luci di avvertimento.

Controlliamo i furgoni dei concorrenti. Il Volkswagen Transporter, al prezzo di 23 dollari, offre due dimensioni di base, tre altezze del tetto, motori da 600 litri a benzina (2,0-149 CV) e diesel (204-102 CV), trazione anteriore e integrale... Mercedes-Benz Vito con un prezzo di $ 180 ha due basi e tre lunghezze di carrozzeria, diesel 23 (200-1.6 CV) e 88 (114-2.2 CV), benzina 136 (163 CV). ) e tutti e tre i tipi di azionamento. Per una Citroen Jumpy a trazione anteriore chiedono da $ 2.0, la Peugeot Expert doppia è 211 più costosa, sono disponibili due basi e tre lunghezze di carrozzeria, diesel 16 litri (800 CV) e 645 litri (1,6 CV). I francesi hanno MKP o AKP, i tedeschi hanno MKP, AKP o RCP. Tutti hanno modifiche per i passeggeri. Così il Ford Transit Custom arriva nella compagnia di minibus Tourneo Custom con una simile tonnellata di novità.

Tipo di corporatura
Van	Van	Van
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Interasse mm
2933	3300	2933
Peso in ordine di marcia
2035	2241	2092
Payload, kg
765	959	808
Tipo motore
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm
1996	1996	1996
Potenza, hp con. a rpm
105 a 3500	130 a 3500	170 a 3500
Max. freddo. momento, Nm a rpm
360 a 1375-2000	385 a 1500-2000	405 a 1750-2500
Trasmissione, guida
6 ° st. INC	6 ° st. АКП	6 ° st. INC
Consumo di carburante (orizzontale / autostrada / misto), l
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4