Test drive Volkswagen e-Golf e Golf GTE
Test di guida

Test drive Volkswagen e-Golf e Golf GTE

Un collega stava guidando troppo velocemente su un'autostrada deserta a Maiorca, è stato catturato dalla polizia ed è stato immediatamente deportato in Russia. E chi ha detto che le auto elettriche e le ibride sono noiose?

"Il tuo collega non è fortunato", alzò le mani uno degli organizzatori. "Non potrà venire presto in Spagna". E poi ha continuato a dipingere i meriti della Volkswagen Golf GTI aggiornata eseguita da Performance. Tuttavia, per cominciare, dovevamo guidare un'auto con un acronimo leggermente diverso, ma anche il grado di aspettative era ottimo, perché la Golf GTE ibrida è quasi una GTI, solo più complessa ed economica. Volevo davvero pensare che la storia del giornalista deportato fosse solo un racconto per calmare almeno un po 'l'ardore dei tester. Il caldo sole, i vicoli tortuosi della Maiorca spagnola e un numero di auto molto veloci non sono le condizioni per la guida più rispettosa della legge.

Gli stessi spagnoli, come si è scoperto, guardano raramente alle restrizioni: sulle autostrade mordono il paraurti posteriore, se guidi un po 'più lentamente del "+20 km / h" generalmente accettato, e sulle corsie locali senza dubbio tagliano gira con accesso al sopraggiungere e precipita con un pedale nel pavimento fuori dagli insediamenti. Quindi abbiamo un furgone compatto VW Touran appeso nello specchietto retrovisore, anche se non stavamo guidando molto lentamente.

La sfida è accettata: lasciamo avanti lo spagnolo, che ovviamente conosce le strade locali meglio di noi, e ci sediamo sulla sua coda. Diesel, a giudicare dalla targa, la Touran va molto veloce e senza rotoli, dimostrandoci chiaramente tutti i vantaggi della piattaforma aziendale MQB. Ma il nostro telaio non è peggio, quindi non restiamo indietro, perdiamo leggermente in curve chiuse non familiari e superiamo facilmente la monocabina in rettilineo. La Golf GTE, nonostante sia tre quintali più pesante della vettura standard, è altrettanto leggera, comprensibile e reattiva.

In una modalità così attiva, l'ibrido è davvero buono e, soprattutto, non ti fa pensare a come funziona la centrale elettrica ora. A meno che il suono del motore turbo non ecciti troppo il sangue - all'esterno non è affatto udibile, e all'interno il suono pseudo-racing è sintetizzato dal sistema audio, ma il leggero fischio del motore elettrico ricorda che l'auto è ancora un segreto. Comunque, a patto che ci sia una sorta di riserva nelle batterie. Il duo di motori canta all'unisono e non c'è bisogno di pensare a chi di loro sta aiutando chi e in quale marcia funziona il cambio DSG.

Test drive Volkswagen e-Golf e Golf GTE

Il pulsante GTE fa sembrare il simposer un po 'più cattivo e abbassa la scatola, ma sostanzialmente cambia poco. Il clou dell'ibrido è che il motore elettrico tira fuori dove la benzina si indebolisce e viceversa. In generale, c'è una sensazione di forte trazione a tutti i regimi.

Lo spagnolo non è riuscito a staccarsi, ha rallentato alla velocità consentita e obbediente ha deviato dalla strada per l'azienda di famiglia. La Golf GTE si è calmata altrettanto rapidamente eliminando il motore a benzina. Si è scoperto che puoi guidare fino a 130 km / h con la trazione elettrica, ma solo se attivi manualmente la modalità E. La carica è sufficiente per circa 30 km di corsa, dopodiché l'elettronica riporterà il motore a combustione interna nel case. In modalità standard, l'auto di tanto in tanto si destreggia tra i motori e lo fa il più delicatamente possibile, tanto che il funzionamento del motore a benzina può essere determinato solo da un leggero aumento del rumore di fondo. La potenza del motore e la corrente della batteria di trazione qui lavorano in un unico fascio e la tensione aumenta in proporzione alla velocità e al grado di deflessione delle frecce sul display della strumentazione. L'ibridità si avverte solo nei freni: quando si preme il pedale, la GTE frena prima tramite recupero e solo dopo collega l'impianto idraulico. Ti ci abitui velocemente.

La Golf GTE aggiornata non è diventata più avventurosa, perché la sua centrale elettrica non è cambiata. Il nuovo motore turbo da 1,5 litri è andato solo alla Golf normale e al DSG a sette velocità - a tutte le altre versioni, ad eccezione dell'ibrido. Ha anche portato un display del cruscotto multimodale e un sistema multimediale full-touch di grandi dimensioni con navigazione avanzata. La particolarità è che il navigatore ora dà suggerimenti sullo stile di guida, concentrandosi sui geodati, ad esempio, salite, discese o svolte. L'ibrido può passare automaticamente alla modalità elettrica nel centro della città o utilizzare il recupero in modo più diligente in discesa. Funziona tutto in modo discreto: l'auto fa tutto nello stesso modo in cui farebbe un guidatore responsabile.

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Ci sono ancora meno modifiche esterne: le ottiche posteriori sono solo a diodi, come la parte anteriore. Tutte le modifiche extra della famiglia sono ora dotate di fari a LED invece di quelli allo xeno. Questo, tra l'altro, non è solo tecnologicamente più avanzato, ma anche più economico. Con nuove ottiche e paraurti svasati, tutte le offerte speciali Golf hanno lo stesso aspetto. Ad eccezione della fantastica e-Golf con la sua griglia leggermente slanciata e sei staffe per luci a LED, tutte le altre versioni differiscono nei dettagli. Prendi nota: la GTI ha una cucitura rossa sulla griglia, che ora continua nei fari. GTE ha lo stesso, ma in blu. Il radiatore Erka è tagliato con una striscia cromata e il trapezio inferiore della presa d'aria è invertito.

Una Golf puramente elettrica in questo contesto sembra la più innocua, e sotto tutti gli aspetti lo è. Dopo la strepitosa GTE, è la calma stessa, e in pista sembra addirittura fiacca, anche se nel traffico cittadino è decisamente più conveniente di qualsiasi versione benzina e diesel. Ma è stato lui a ottenere la serie più significativa di modifiche. Innanzitutto, c'è un motore modernizzato da 136 CV. invece dei precedenti 115 cavalli. Le sensazioni sono cambiate un po ', ma in numeri è diventata più bella: l'auto elettrica ora guadagna "cento" in meno di dieci secondi. È bello, ma molto più importante è una batteria più capiente: 35,8 contro 24,2 kWh e 300 km ottimistici di chilometraggio con una singola carica secondo il ciclo di prova europeo NEDC.

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Certo, i 300 km dichiarati sono un sogno irrealizzabile. Anche un comunicato aziendale nelle righe del capitolato, oltre a quello calcolato, dà anche un "risultato pratico" di 200 km, che sembra già vero. Se un'auto completamente carica promette un saldo di 294 km sul cruscotto, significa che i primi 4 km che perderai durante la guida nel parcheggio, altri cento - entro i prossimi dieci minuti della tua guida abituale, e poi tutto dipenderà sul tuo temperamento personale. Il fatto è che dopo il percorso di prova lungo 90 km, che abbiamo guidato lontano dalle modalità di risparmio, l'auto elettrica ha promesso quasi la stessa quantità, quindi i 200 km promessi sembrano abbastanza reali. Ricordo che prima della modernizzazione dell'e-Golf nelle condizioni del traffico di Mosca, era a malapena permesso di guidarne un centinaio.

All'interno, l'e-Golf sembra anche più tranquilla della GTE. Ha sedili regolari, non sportivi e interni familiari con accenti blu. Le immagini sul display del cruscotto sono un po 'più complesse, ma riguardano solo l'ecologia: solo un po', spaventano immediatamente il guidatore con la folle danza delle frecce. Tra le novità c'è l'indicatore della potenza disponibile, che nelle normali modalità di guida mostra sempre il massimo, ma perde rapidamente forza se si accelera a lungo in modalità "gas al pavimento". Questa è una protezione contro il surriscaldamento della batteria, le cui celle sono ora più dense e ancora prive di raffreddamento forzato. Si riprendono rapidamente, letteralmente in pochi secondi di guida senza piena trazione. E per coloro a cui manca molto il motore a combustione interna gorgogliante, c'è una modalità e-Sound e lo stesso simulatore di suono simposer. Non è la nostra opzione: seduti in un'auto elettrica, è molto più piacevole ascoltare il fischio futuristico di un motore elettrico.

La calda Golf GTI è l'esatto opposto di un'auto ibrida e di un'auto elettrica. Qui è dove vuoi far girare il motore, se non altro per il bene dello scarico, che così logicamente integra sia la dinamica fresca che la pazza "presa". La versione aggiornata del motore sviluppa 230 CV. invece di 220 CV, e nella versione Performance - fino a 245 cavalli. Tutto dipende dalle ruote anteriori, ma per non dire che alla GTI manca la trazione integrale. Su superfici asciutte, la berlina rimane molto tenace, solo occasionalmente fa girare le ruote durante un brusco passaggio dalla prima alla seconda, e il bloccaggio elettronico del differenziale, che è anche una caratteristica della versione Performance, aiuta bene in curva. Oltre a freni più potenti. La GTI rinnovata è una berlina con un carattere che è un piacere guidare solo per il gusto della guida.

Test drive Volkswagen e-Golf e Golf GTE

Sembra che non si possa pensare a un'auto più grintosa, ma in gamma c'è anche una Golf veramente estrema R. Non era consentita sulle strade pubbliche, perché 310 CV. e la trazione integrale potrebbe con uguale probabilità essere portata nelle mani della polizia e in un profondo fossato sul ciglio della strada. La compatta pista di tre chilometri del Circuit Mallorca è molto simile a Myachkovo vicino a Mosca, ma ha differenze di elevazione e una serie di tacchetti lenti. Ma la Golf R la percorre in treno: c'è un'intera innovazione di trazione, e sezioni troppo brevi tra i tacchetti ne impediscono la realizzazione, ed è solo una provocazione molto ovvia che sia possibile interrompere lo slittamento dell'auto.

Nella gerarchia della famiglia extra-Golf, l'Erka è ai massimi livelli, ma, onestamente, è troppo buono, ridondante e non lascia quasi nessuna possibilità al guidatore di esprimersi personalmente. In questo senso la GTI è più semplice, ma per chi non vuole solo guidare, ma per capire l'auto, sperimentando modalità di guida, la GTE è la più adatta. Forse è lui, e l'e-Golf non troppo raffinata e "green" può aiutare una persona a salire su binari ecologici, perché è un'auto veloce ed economica allo stesso tempo. Sebbene 200 chilometri reali di corsa di un'auto elettrica e l'accelerazione a "centinaia" in meno di 10 secondi, anche questo è più che serio.

Tipo di corporatura
hatchbackhatchbackhatchback
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm
4270/1799/14824276/1799/14844268/1790/1482
Interasse mm
263026302630
Peso in ordine di marcia
161516151387
Tipo motore
Motore elettricoBenzina, R4 + motore elettricoBenzina, R4
Volume di lavoro, metri cubi cm
-13951984
Potenza, hp a partire dal. a giri (motore endotermico + motore elettrico)
136 a 3000-12000204 (150 + 102)245 a 4700-6200
Max. coppia, Nm a giri / min
290 a 0-3000350370 a 1600-4300
Trasmissione, guida
anteriore6 ° st. DSG, anteriore6 ° st. DSG, anteriore
Velocità massima km / h
150222250
Accelerazione a 100 km / h, s
9,67,66,2
Consumo di carburante, l (città / autostrada / misto)
-1,8 (pettine)8,7/5,4/6,6
Riserva di carica elettrica, km
30050-
Volume del bagagliaio, l
341 - 1231272 - 1162380 - 1270
Prezzo da, $.
NDND
ND
 

 

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