Prova su strada Jeep Compass
Con un corpo rialzato e pneumatici dentati, la Jeep Compass Trailhawk sembra più un SUV che un crossover leggero. Una copia più piccola del Grand Cherokee arriverà in Russia entro la fine del 2017
Quattro surfisti abbronzati si adattano inspiegabilmente a una vecchia Fiat con tutte le loro tavole. Guardano la nuova Jeep Compass con palese invidia anche perché il brand americano sostiene il World Surfing Championship. In Russia le associazioni sono diverse: per noi è importante che la nuova jeep crossover assomigli a una grande Grand Cherokee.
La somiglianza è tale che da lontano ho confuso le auto nel parcheggio e mi sono diretto verso la "senior". Ed è costretto: il primo "Compass", presentato nel 2006, aveva il suo volto. Questo è stato il primo tentativo di crossover per il marchio Jeep e ben concepito: la piattaforma globale è stata creata in collaborazione con Mitsubishi, con essa e con il coinvolgimento di Hyundai: un motore da 2,4 litri. Ma l'esecuzione ci ha deluso. I designer volevano fare qualcosa di insolito per i nuovi clienti, ma il risultato non è stato dei migliori.
Il design non era l'unico problema della vecchia bussola: plastica interna grigia e francamente economica, variatori lenti e golosi, maneggevolezza anonima. Tra i lati positivi, è stato possibile aggiungere solo la scorrevolezza e l'onnivoro delle sospensioni, nonché l'insolita sezione pieghevole con altoparlanti audio sulla porta posteriore. Lo stesso valeva per il gemello Patriot / Liberty, realizzato in uno stile jeep più tradizionale e angolare.
Fiat ha salvato Jeep da un completo fallimento. I crossover hanno interni di qualità migliore e Compass ha ricevuto un serio intervento di chirurgia plastica del viso, che lo ha trasformato in un piccolo Grand Cherokee. E inoltre l'hanno dotata di una tradizionale "macchina automatica" al posto del variatore.
Negli Stati Uniti ha funzionato e le vendite sono aumentate, ma in Europa Compass e Patriot / Liberty non hanno mai centrato l'obiettivo. In Jeep lavorano persone ostinate: la strategia del "parquet" è rimasta la stessa, è stata solo leggermente modificata. La nuova bussola è diventata un po 'più compatta rispetto al suo predecessore e la somiglianza con la Grand Cherokee è stata elevata all'assoluta. La Liberty squadrata e dagli occhi tondi è stata sostituita dalla Renegade, che gioca con successo in una classe più compatta.
La bussola è leggermente più corta e più bassa del crossover della generazione precedente, ma mantiene la sua larghezza e il passo. Esternamente, sembra più impressionante e armonioso allo stesso tempo. Ma questa non è una copia esatta del "Grand": i designer Chris Piscitelli e Vinche Galante si annoiavano semplicemente copiando il design quadrato. Hanno elegantemente arrotondato i fari e le lanterne in italiano, dando una spettacolare rottura nella linea del davanzale della finestra.
Una linea di modanatura indistruttibile si estende dagli specchietti laterali: supera i finestrini, taglia il montante C dal tetto e delinea il finestrino del portellone. Grandi ritagli per fendinebbia e luci di marcia nel paraurti anteriore suggerivano chiaramente la Jeep Cherokee. In generale, parlano attentamente di questo modello e delle sue prospettive in FCA - nonostante le critiche per essere un design troppo all'avanguardia, in America va con il botto.
La Jeep Compass è disponibile sia nella versione normale che fuoristrada del Trailhawk con maggiore altezza da terra, paraurti anteriore ridisegnato e protezione sottoscocca.
Lo stile degli interni è familiare alla Cherokee: un plateau sporgente al centro del pannello, uno scudo esagonale con condotti d'aria e un touchscreen. Allo stesso tempo, qui c'è meno avanguardia, le linee rette si riferiscono ancora al "Grand". Massima qualità: braccioli rivestiti in pelle, plastica morbida, piccoli spazi vuoti. La vecchia bussola e quella nuova: auto di classi diverse. In passato, errori di calcolo ergonomici come la carcassa sotto il piantone dello sterzo, che si aggrappa alle ginocchia.
La fila posteriore è diventata più ampia alle spalle, ma più stretta in altre direzioni: un paio di centimetri sotto il soffitto, leggermente meno spazio per la testa. E più comodo: un profilo più confortevole dei sedili, il bracciolo centrale pieghevole e la porta morbida. Inoltre, sono apparsi condotti dell'aria aggiuntivi e un connettore USB accoppiati a una presa domestica.
Il bagagliaio di Compass ha perso volume - 438 litri con un kit di riparazione e 368 litri - con una ralla a grandezza naturale. Per fare un confronto, il crossover della generazione precedente offriva una ruota di scorta a tutti gli effetti e 458 litri di litri di carico. Gli schienali dei sedili posteriori sono orizzontali, mentre la nuova vettura presenta una leggera pendenza. La quinta porta della nuova Compass è elettrificata e il pulsante si trova in un modo insolito: sul muro del bagagliaio.
Il mozzo della ruota tondo qui è come il Renegade, ma Compass non sfrutta l'eredità del marchio nella stessa misura. Un piccolo SUV non sale sul parabrezza, un falso ragno non si nasconde sotto lo sportello del serbatoio del gas e lo sporco dipinto non macchia i quadranti. C'è un minimo di "uova di Pasqua" qui, la più evidente delle quali è la firma di una jeep all'interno del portellone, una griglia con sette fessure e fari rotondi.
I quadranti, un po 'antiquati, sono condivisi da un ampio display con grafiche colorate. Mantenendo la sua deliberata brutalità, Compass vive con gli interessi dei giovani: gli altoparlanti Beats sono ciò che il Dr. Dre ha ordinato. Il sistema multimediale touchscreen da 8,4 pollici supporta i dispositivi Apple e Android. Nessuna macchina moderna può fare a meno delle nuove tecnologie e di vari dispositivi elettronici di sicurezza.
Qui viene aggiunto un sapore di jeep. Compass ha una Jeep Skills fuoristrada tra le sue numerose app come la radio online. Oltre a varie informazioni, assegna badge per il passaggio di percorsi speciali e ti consente di condividere i tuoi risultati su fuoristrada con altri utenti. Il cruise control adattivo regola la distanza dal Willys dell'esercito disegnato.
"L'oceano è molto freddo oggi", dice il nostro istruttore di surf frustrato. "Ma voi russi siete abituati al freddo." Il nostro uomo, credono gli europei, vive in condizioni difficili, e quindi dovrebbe essere interessato esclusivamente alla versione fuoristrada del Compass Trailhawk.
La sua altezza da terra è aumentata a 21,6 cm, la pancia è coperta da una protezione in acciaio, il paraurti anteriore è arrotondato per una migliore geometria e gli occhielli di traino sporgono da esso. La versione stradale di Limited con un labbro del paraurti basso, un volante più corto e un'altezza da terra di 198 mm è stata immediatamente smontata dai giornalisti europei che non erano ansiosi di passare a una versione fuoristrada.
Tutte le auto erano diesel. Motore da due litri con 170 CV. si abbassa silenziosamente ed emette i suoi 380 Nm prima che l'ago del contagiri attraversi il segno dei 2 giri / min. L'accelerazione a 000 km / h richiede 100 secondi, e per una piacevole dinamica del traffico portoghese è abbastanza, soprattutto perché "automatico" a 9,5 velocità cambia rapidamente e senza intoppi.
Con un motore a benzina aspirato da 2,4 litri, che è più rilevante per il mercato russo, Compass si sarebbe completamente trasformato in un americano. Il volante leggero e vuoto diventa più o meno informativo a grandi angoli di rotazione delle ruote. I freni sono morbidi e ti costringono a premere il pedale quando deceleri rapidamente. Con un corpo rialzato, pneumatici alti e dentati, il Compass Trailhawk si comporta più come un SUV che come un crossover leggero. Questa è una specie di "uovo di Pasqua": è così che dovrebbe essere una vera Jeep, anche se si tratta di un crossover.
La modalità Rock per terreni rocciosi è disponibile solo sulla versione Trailhawk. Così come "in discesa", il cambio automatico mantiene una prima marcia corta.
Su una strada di campagna nel parco nazionale locale, Compass è confortevole: le sospensioni ad alta intensità energetica non temono i buchi. I montanti posteriori della Chapman invece delle solite sospensioni multi-link forniscono una migliore escursione delle sospensioni, ma anche con le ruote sospese, la bussola supera con sicurezza l'ostacolo. Il corpo si trova ad un'altezza decente e la protezione in acciaio subirà il colpo di un grande masso.
La prima marcia corta e il programma speciale Rock XNUMXWD (entrambi disponibili solo sul Trailhawk) rendono facili le salite rocciose. In modalità automatica, il crossover non sale così sicuro: l '"automatico" sta cercando di passare, la frizione multidisco è in ritardo con la trasmissione della trazione all'asse posteriore, le ruote slittano.
I surfisti apprezzeranno sicuramente la modalità sabbiosa, mentre i proprietari di crossover russi apprezzeranno la modalità innevata e fangosa. Non c'è nessun blocco duro qui: l'elettronica cambia costantemente la trazione a favore delle ruote posteriori e anteriori. Il diagramma di funzionamento della trasmissione può essere visualizzato sul display centrale: è un peccato che altre informazioni importanti come l'angolo di rotazione delle ruote o gli angoli di rollio non vengano visualizzate su uno schermo. Devi viaggiare costantemente nel menu. Ma se tutto non va per il verso giusto con il fuoristrada multimediale, allora sul vero fuoristrada non ci sono problemi.
La precedente Jeep Compass in Russia non ha venduto bene e l'anno scorso è salita a quasi $ 23. Anche il nuovo crossover, con ogni probabilità, non sarà economico: le auto dovrebbero essere portate dal Messico. L'ufficio di rappresentanza russo punta su BMW X740 e Audi Q1, quindi punta su vetture a trazione integrale con "automatico" e in allestimenti ricchi. Si può presumere che il prezzo di partenza per il Compass sarà di circa $ 3. E la tariffa questa volta potrebbe funzionare non solo per le somiglianze con il Grand Cherokee: con una cabina del genere e una serie di opzioni, le richieste di un premio sono abbastanza giustificate.
I prezzi esatti dovrebbero essere annunciati a luglio e i primi crossover arriveranno nei concessionari alla fine dell'anno. Ci verrà offerto un 2,4 litri aspirato con una capacità di 150 e 184 CV. e forse un diesel. Considerando la futura persecuzione dei motori diesel in Europa, le case automobilistiche dovrebbero considerare come rendere tali motori più popolari nel mercato russo.
| tipo | Crossover |
| Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm | 4394/1819/1638 |
| Interasse mm | 2636 |
| Altezza libera dal suolo, mm | 216 |
| Volume del bagagliaio, l | 368, nessun dato |
| Peso in ordine di marcia | 1615 |
| Peso lordo del veicolo, kg | Nessuna informazione |
| Tipo motore | turbodiesel |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1956 |
| Max. potenza, h.p. (a rpm) | 170/3750 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | 380/1750 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Pieno, AKP9 |
| Max. Velocità km / h | 196 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 9,5 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 5,7 |
| Prezzo da, $. | Non annunciato |
