Test drive della nuova Toyota Land Cruiser Prado
Nel dodicesimo anno, il SUV è diventato più potente, più veloce e un po 'più alla moda. Ma quanto ha bisogno di tutto questo?
Siamo subito d'accordo che questo non è un restyling. I giapponesi hanno abbandonato i miglioramenti intenzionali dell'anziano "pradik", e tutti gli aggiornamenti, di cui parleremo qui, sono fatti piuttosto di risparmio. Gli aggiornamenti sono essenzialmente due: il motore e il sistema multimediale. Ed entrambi sono installati nell'auto solo perché sono apparsi su altri modelli Toyota: semplicemente non ha senso produrre versioni vecchie e nuove in parallelo se puoi concentrarti solo sulle più fresche. Allo stesso tempo, sono state migliorate proprio quelle cose che "sfregavano" di più i proprietari. Vale a dire, win-win.
Inoltre, il motore modificato promette non solo una vittoria, ma un vero e proprio jackpot. Il turbodiesel 1GD-FTV a quattro cilindri da 2,8 litri è ora lo stesso dei nuovi Hilux e Fortuner: con una turbina più potente, un intercooler più grande e una maggiore pressione nel rail del carburante. Ciò significa che la potenza è aumentata da 177 cavalli a 200 e la coppia - da 450 a 500 Nm. La differenza non sembra essere gigantesca, ma l'accelerazione del passaporto è ora dichiarata al livello di 9,9 secondi a cento - ed era 12,7. Quasi tre secondi, fantastico!
Ahimè, era lei. Nel confronto diretto, risulta che il nuovo Prado supera il vecchio al massimo di un secondo e mezzo: i migliori risultati di misurazione sono stati 11,7 secondi contro 13,5. Cioè, l'auto pre-styling perde per il "passaporto" accettabile otto decimi, ma quello aggiornato - quasi due. È molto. E potresti ridacchiare perplesso: che senso ha contare queste briciole nel contesto di un enorme SUV con telaio? Allora facciamolo: una differenza notevole appare solo dopo 100 chilometri all'ora, che di per sé è eccezionale e aiuterà molto in caso di sorpasso. Ma in città, Prado guida quasi nello stesso modo in cui ha guidato.
Quasi - perché lo rende più tranquillo e più civile. Il motore ora ha un albero di equilibratura, che ha ridotto notevolmente il rumore e le vibrazioni: al minimo, la vecchia versione trema e rimbomba come un trattore, e la nuova ... No, rimbomba anche lui, ma non così rumorosamente e bruscamente. E anche quando si accelera a terra, il motore modificato rende tutto più semplice e calmo: sembra che tirare la carcassa del Prado da due tonnellate non sia più un test per lui, ma una routine. In altre parole, se tralasciamo le favole sul super-overclock, tutto è avvenuto esattamente come volevano i clienti: più veloce, più silenzioso, più morbido.
Bene, e non farei neanche un super evento dalla sostituzione del sistema multimediale. Invece del vecchio complesso, che nemmeno i rappresentanti di Toyota hanno risparmiato espressioni pungenti, è ora installato l'attuale sistema di Camry e RAV4, con un display da nove pollici e supporto per Apple CarPlay e Android Auto. Sì, la risoluzione è migliore qui, la logica è più strutturata, ma l'interfaccia è ancora grigia e anonima, e i ritardi quando si cambiano le voci di menu possono ancora richiedere un paio di secondi. In generale, è qualcosa come sostituire un TV CRT convesso con uno piatto, ma anche CRT. Nel 2020.
È diventato tutto più costoso? Ovviamente. Prado ha ottenuto circa $ 1 -577 $ al prezzo ufficiale: la versione base per un motore diesel Comfort ora costa $ 1 il top a sette posti Black Onyx (l'ex Luxe Safety con nuovi paraurti) - $ 972 E questo non lo fa includere ... No, non sconti, ma supplementi per attrezzature aggiuntive, per le quali cercheranno di promuoverti presso qualsiasi rivenditore di quasi tutte le marche. Crisi, 46, i tempi sono così. Ma se questa dinamica continua, tre anni dopo, quando esce il Prado di nuova generazione, puoi vendere quello vecchio per quasi più di quanto l'hai comprato. Investimento!