Tipi di cambio

La trasmissione è un componente importante del dispositivo di qualsiasi veicolo, grazie al quale puoi facilmente:

• cambiare la coppia del motore;
• controllare la velocità e la direzione della macchina;
• scollegare in sicurezza il motore dalle ruote.

Tipi di cambio

La verità è che ci sono molti tipi di cambi di cui le auto sono equipaggiate e nel quadro di un articolo è difficile considerare in dettaglio le caratteristiche di ciascuno di essi. Considera alcuni tipi base di cambi di cui la maggior parte delle auto moderne sono equipaggiate.

CVT

Questo tipo di cambio è anche chiamato trasmissione a variazione continua o CVT. Il CVT è una variante della trasmissione automatica e ciò che lo distingue da tutti gli altri tipi è un set regolare di velocità.

Vantaggi CVT:

• utilizzo efficiente della potenza del motore grazie alla massima regolazione del carico del telaio con una velocità dell'albero motore;
• si ottiene un consumo di carburante ottimale;
• trasmissione continua della coppia;
• eccellente livello di comfort durante la guida.

Gli svantaggi di questo tipo di cambio sono:

• restrizioni sulla quantità di coppia trasmessa;
• elevata complessità tecnologica del design;
• è un servizio più costoso.

Attualmente, le trasmissioni CVT sono utilizzate principalmente nelle auto dei marchi Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Recentemente, c'è stata una tendenza ad espandere l'uso di cambi a variatore.

Come funziona un cambio CVT?

Prestiamo un po 'più attenzione al funzionamento dei variatori, perché, a differenza di altri tipi di riduttori che trasmettono la coppia utilizzando gli ingranaggi, nei variatori questa coppia viene trasmessa attraverso una cinghia a V flessibile in acciaio o una catena.

Il variatore della cinghia trapezoidale è costituito da una o, in casi molto rari, da due cinghie di trasmissione. La trasmissione include altre due rondelle e due dischi a forma di cono uno di fronte all'altro.

La pressione idraulica, la forza centrifuga e la forza elastica vengono utilizzate per riunire i coni e separarli. I dischi conici hanno un'inclinazione di 20 gradi, che aiuta la cinghia a muoversi lungo la superficie della rondella con la minima resistenza possibile.

Il meccanismo di funzionamento del variatore si basa su una variazione coordinata del diametro della cinghia in base alle condizioni operative del motore. Il diametro della rondella viene modificato mediante un azionamento speciale. Quando si avvia l'auto, la puleggia motrice del variatore ha il diametro più piccolo (i dischi conici si trovano il più lontano possibile l'uno dall'altro).

All'aumentare della velocità, la cinghia si sposta su un diametro del rullo di trasmissione maggiore. Pertanto, il cambio variatore può mantenere la velocità ottimale del motore, fornendo al contempo la massima potenza e una dinamica molto buona della vettura.

In altre parole, un CVT a forma di V raggiunge la massima efficienza con la minima perdita di potenza possibile durante la rotazione. I cambi CVT utilizzano un sistema di controllo elettronico, grazie al quale la variazione sincrona del diametro delle rondelle viene eseguita in base alle modalità operative del motore.

CVT è controllato da un selettore di marcia e le modalità di controllo sono simili alla trasmissione automatica, la differenza è che il variatore ha la funzione di scegliere una marcia fissa. Questa funzione risolve sostanzialmente il problema psicologico dei conducenti che hanno difficoltà ad abituarsi alla costante velocità del motore durante la guida. Questa funzione ha nomi diversi a seconda del produttore (Sportronic per Mitsubishi, Autostick per Chrysler, ecc.)

Cambio sequenziale (sequenziale)

Fino a poco tempo fa, i cambi sequenziali o sequenziali erano utilizzati principalmente su motociclette e auto da corsa, ma negli ultimi anni sono stati installati su auto costose.

La differenza tra i cambi tradizionali e quelli sequenziali è principalmente che puoi selezionare qualsiasi cambio nei cambi standard, con i cambi sequenziali puoi selezionare e spostare solo le marce adiacenti (sopra o sotto quella usata in precedenza).

Anche se simile nel design e nel lavoro cambi manualiQuelli sequenziali non hanno un pedale della frizione. In altre parole, la frizione non è controllata dal guidatore, ma dall'unità elettronica, che riceve il segnale dai sensori. Attivano la marcia necessaria con la pressione appropriata sul pedale dell'acceleratore.

pro:

• fornire alta velocità e facilità di cambio marcia - grazie all'unità di controllo elettronica, il tempo di cambio marcia è ridotto al minimo (fino a 150 millisecondi);
• quando si cambia marcia, la velocità non viene persa;
• consumo di carburante economico;
• la possibilità di selezionare il cambio manuale o automatico (la cosiddetta "modalità sportiva").

contro:

• instabilità sotto carichi elevati e usura più rapida: gli elementi di questo tipo di riduttori sono molto delicati e sensibili, il che porta a un'usura più rapida;
• se non sai come gestire correttamente la scatola, la probabilità del suo caricamento è molto alta e, quindi, anche la probabilità di problemi è alta;
• gli ingranaggi possono essere un po 'più scomodi e non molto fluidi quando si guida in ambienti urbani ea basse velocità;
• elevati costi di manutenzione - I riduttori sequenziali sono macchine dal design complesso, che ne aumenta inevitabilmente i costi di manutenzione.

Trasmissione automatica

La maggior parte degli automobilisti ha familiarità con il classico cambio automatico. Considera brevemente di cosa si tratta. Quando si cambiano le marce in un cambio manuale, è necessario premere i pedali della frizione e spostare la leva nella posizione appropriata. Nei cambi automatici non devi fare quasi nulla, perché sono controllati completamente automaticamente (tramite l'unità di controllo elettronica).

pro:

• cambio regolare e completamente automatico, che offre un incredibile comfort di guida;
• la frizione non necessita di periodiche sostituzioni;
• l'auto può adattarsi facilmente alla tua modalità di guida;
• facilità d'uso, che consente anche ai conducenti inesperti di imparare rapidamente come gestire la trasmissione automatica;
• fornisce una risposta più rapida ai cambi di marcia.

contro:

• dispositivo complesso;
• prezzo più elevato rispetto a un cambio manuale;
• maggiori costi di manutenzione;
• maggiore consumo di carburante ed efficienza leggermente inferiore rispetto a un cambio manuale.

Cambio DSG

Il cambio DSG, chiamato anche cambio a doppia frizione, è una variante del cambio automatico e appartiene a quei tipi di cambi che sono di crescente interesse.

Qual è la particolarità delle trasmissioni di questo tipo? Il sistema utilizza due frizioni per un cambio estremamente veloce, che effettua cambiamenti discreti quando si cambia marcia. Inoltre, questo tipo di trasmissione è solitamente accompagnato da una leva aggiuntiva sul volante della vettura, che consente di cambiare marcia manualmente se il conducente decide (paddle).

Come funziona DSG?

Come già accennato, questo tipo di cambio ha due frizioni. Quando una frizione è innestata nella marcia corrente, l'altra frizione prepara la marcia successiva, il che riduce significativamente il tempo di cambio. I veicoli a doppia frizione non hanno un pedale della frizione, poiché si attiva e si disattiva automaticamente.

La maggior parte delle marce DSG utilizza un selettore automatico per cambiare le modalità di guida. In modalità Drive o Sport, il cambio a doppia frizione funziona come un cambio automatico standard. In modalità "D", il cambio scala prima per ridurre al minimo il rumore del motore e massimizzare il risparmio di carburante, mentre in modalità "S", le scalate vengono trattenute un po' più a lungo in modo che il motore possa mantenere la sua potenza.

Il DSG è disponibile in due versioni: DSG 6 e DSG 7. La prima versione è un cambio a sei marce. È stato rilasciato dalla Volkswagen nel 2003 e la sua particolarità è che la doppia frizione è bagnata (ovvero i suoi ingranaggi sono parzialmente immersi in un contenitore di olio).

Il principale svantaggio del DSG 6 è la significativa perdita di potenza dovuta al fatto che funziona a olio. Ecco perché nel 2008 la Volkswagen ha introdotto la sua nuova versione, il DSG 7 (cambio a doppia frizione a sette marce), che utilizza una frizione a secco.

Consiglio! Se puoi scegliere tra due opzioni (DSG 6 e DSG 7), scegli la prima: sono più durevoli

Pro e contro di DSG:

Il vantaggio più importante di un cambio a doppia frizione è che ha le caratteristiche di un cambio meccanico e le combina con il comfort e la praticità di un cambio automatico.

Lo svantaggio è la limitazione degli ingranaggi. Poiché ha un numero fisso di marce, la trasmissione non consente sempre di mantenere il regime motore migliore. Inoltre, i DSG non possono fornire un consumo minimo di carburante. A svantaggi, possiamo aggiungere un prezzo ancora più elevato e un servizio costoso.

Tiptronic

Tiptronic è una scatola che funziona secondo un principio meccanico, la differenza è che non c'è il pedale della frizione. Invece, la trasmissione pilotata ha meccanismi controllati dal computer che disinnestano e innestano la frizione quando è necessario effettuare i cambi di marcia.

Ciò consente al computer di controllare i cambi di marcia senza perdere la sensazione di guidare un'auto con un cambio manuale. Tra i vantaggi di questo tipo di cambio:

• commutazione regolare della velocità;
• prezzo ragionevole

Tra le carenze, si può notare che è necessario un po 'di tempo per abituarsi a lavorare con tiptronic.

Domande e risposte:

Quanti riduttori ci sono? Ci sono due tipi di cambio in totale: automatico o manuale. Per quanto riguarda la meccanica, potrebbe differire in alcuni dettagli. Le scatole automatiche possono essere fondamentalmente diverse.

Quali tipi di cambi automatici esistono? Le trasmissioni automatiche includono: un automatico (con un convertitore di coppia - un automatico classico), un variatore (trasmissione a variazione continua) e un robot (un analogo automatico della meccanica).

Qual è il miglior cambio? Dipende dalle prestazioni desiderate dal conducente. Per il controllo completo del processo di guida - meccanica. Per gli amanti del comfort: una delle opzioni automatiche. Ma la guida sportiva è più efficace sulla meccanica.