Reticoli di prova: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen

Ebbene, allora di leisurewear non si parlava così, e qualche decennio dopo, quando nacque la Renault, non si conoscevano ancora i crossover. Ora li conosciamo entrambi e Renault ha approfittato della connessione HH per portare qualcosa di più "spensierato" sul mercato. Capturja.

A prima vista, l'essenza della cooperazione è l'apparenza, ma in realtà non è proprio così. La novità di questo Captur è il sistema Extended Grip. Ciò significa che gli ingegneri Renault hanno giocato con l'elettronica che mantiene stabile l'auto e impediscono alle ruote motrici di girare al minimo, e hanno aggiunto un sistema tra i sedili con il quale il guidatore può controllare parzialmente il sistema.

Perché parzialmente? Perché scegliere EXP (conducente esperto) o scegliere un'impostazione per il terreno con meno aderenza funziona solo a velocità fino a 40 chilometri all'ora. L'ESP torna quindi alla sua modalità operativa molto limitata, e il gioco è fatto.

Dato che un Captur del genere non è né un'auto da corsa né un SUV, questo non è certo sorprendente (non lo biasimiamo nemmeno), ma comunque: su ghiaia fangosa o neve, può capitare di dover fare qualche run prima di guidare . su un ripido pendio, e poi velocità superiore a 40 chilometri all'ora. Il limite potrebbe essere leggermente superiore.

Che il sistema funzioni bene è stato subito dimostrato anche dai pneumatici Kumh Captur, che non sono proprio adatti all'uso domestico o su asfalto. I limiti sono impostati sorprendentemente bassi, quindi il sistema ha molto lavoro da fare se inizi a guidare come sulla Clio GT. Il Captur, per ovvie ragioni, si inclina anche parecchio, ma d'altra parte, nonostante i pneumatici da 17 pollici con fianchi relativamente bassi, il telaio assorbe ancora abbastanza bene gli urti.

Conosciamo già il motore, il dCi da 90 CV è abbastanza potente per il Captur, sarebbe ancora meglio se il cambio avesse sei marce anziché cinque. Quindi, in determinate condizioni, il consumo sarà inferiore. Non fraintendetemi: questa Captur non è troppo golosa, anzi: 4,9 litri su un giro normale e consumo per litro buono nei test sono numeri favorevoli, soprattutto perché la Captur non è un'auto molto piccola. Ha abbastanza spazio per l'uso familiare, sia sul sedile posteriore che nel bagagliaio, ovviamente se non ti aspetti la spaziosità di un minivan di cinque metri.

Oltre al sistema Extended Grip, l'etichetta HH sta anche per aria condizionata automatica, rosso brillante (lo puoi desiderare sugli altri tre), cerchi laccati da 17 pollici, assistenza al parcheggio e R-Link. Quest'ultimo ha causato alcuni problemi, dal momento che il sistema operativo Android in esecuzione su di esso amava bloccarsi e ha dovuto essere riavviato completamente due volte. Ma questo è (ovviamente) prevedibile da Android (anche tenendo conto dell'esperienza di altri dispositivi).

I sedili sono rivestiti in una combinazione di pelle e tessuti speciali, alcuni dettagli interni si abbinano al colore esterno, e nel complesso questo Captur dà l'impressione che valga i 19k dollari che (secondo il listino) richiedono. per questo.

Testo: Dusan Lukic

Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	17.790 €
Costo del modello di prova:	19.040 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h):	13,7 con
Velocità massima:	171 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	3,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.461 cm3 - potenza massima 66 kW (90 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 220 Nm a 1.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
capacità:	velocità massima 171 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,1 s - consumo carburante (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, emissioni CO2 96 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.170 kg - peso lordo ammesso 1.729 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.122 mm – larghezza 1.778 mm – altezza 1.566 mm – passo 2.606 mm – bagagliaio 377–1.235 45 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 19°C/p = 1.029 mbar/rel. vl. = 72% / stato del contachilometri: 8.894 km
Accelerazione 0-100 km:	13,7 secondi
402m dalla città:	18,7 anni ( 118 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	12,4 secondi (IV.)
Flessibilità 80-120 km/h:	21,7 secondi (V.)
Velocità massima:	171 km/h (V.)
consumo di prova:	5,9 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	4,9 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,6m
Tabella AM:	40m

оценка

• La collaborazione tra i due marchi ha portato a un veicolo visivamente (molto) gradevole, tecnicamente e strutturalmente buono e abbastanza spazioso nello spazio. Peccato che Renault abbia deciso di lanciare un terzo marchio inaffidabile (Android).

Lodiamo e rimproveriamo

forma

Barva

Attrezzatura

потребление

Android con R-Link

solo cambio a cinque marce

Limite di velocità della presa esteso impostato su un valore troppo basso