Reticolo di prova: Lexus CT 200h Finesse

A molte persone non piace, e ammettiamolo, in una classe compatta, i designer non hanno molto margine di manovra, ehm, indulgere. Forse questo è tanto più evidente in Lexus (o nella sua società madre Toyota) poiché stanno ancora costruendo il loro profilo in Europa e non possono permettersi di andare agli estremi. Puoi rifiutare la Lexus LFA solo se mi capisci. Ma l'obiettivo dei loro strateghi era diverso: offrire tutta la tecnologia e il prestigio in un'auto più piccola, cosa che hanno fatto abbastanza bene. Parliamo prima della tecnologia: un motore elettrico da 1,8 kilowatt è stato aggiunto al motore a benzina da 73 litri da 60 kW, ed è stato tutto combinato in un sistema che eroga 100 kilowatt o più di 136 "cavalli" domestici. Troppo piccolo? Forse per una guida dinamica, perché poi anche il CVT diventa fastidiosamente rumoroso, ma non per una guida confortevole quando guardi il contatore del carburante con un occhio.

La tranquillità della guida in città è stimolante, anche se non sei un appassionato di auto elettriche. È allora che la radio a 10 altoparlanti di prim'ordine viene alla ribalta (opzionale!), E diamine, puoi anche pensare senza preoccuparti del ronzio del motore. Un tocco più audace sul pedale dell'acceleratore, ovviamente, richiede l'assistenza immediata del motore a benzina, e insieme forniscono una media di 4,6 litri sul nostro giro normale. Quindi, se ottimizzi la tua guida per ridurre il consumo di carburante, guiderai un turbodiesel in questa macchina, ma senza il fastidioso rumore e l'odore sgradevole delle mani durante il rifornimento. Poi arriva il tipo di attrezzatura. Se volessi elencarli tutti, avrei bisogno di almeno quattro pagine di questa rivista, poiché ci sono già molti sistemi di aiuto.

Possiamo citare il sistema di stabilizzazione VSC, il servosterzo elettrico EPS, l'assistente all'avviamento HAC, la frenata rigenerativa a controllo elettronico ECB-R, la chiave intelligente... C'è poi il pacchetto Finesse che aggiunge fendinebbia anteriori, cerchi in lega da 16 pollici, sensori di parcheggio posteriori, telecamera di retromarcia, vernice metallizzata lucida, navigatore e i suddetti altoparlanti, oltre a una chiave intelligente per l'aiuto per salire, scendere e partire. Il prezzo, ovviamente, non è basso, ma guardate la foto degli interni, dove la pelle regna sovrana e la consolle centrale, che ha anche corrispondenti tasti grandi e scritte per i guidatori più anziani. I sedili sono a forma di conchiglia e il telaio è leggermente più rigido di quanto vorrebbe la sportiva CT 200h. Il conducente ha tre opzioni di guida: Eco, Normal e Sport.

Nel primo caso i segnalini sono colorati in blu, nel secondo in rosso. Il telaio su una strada piena di buche può anche essere un po' troppo rigido, ma si sente comunque bene, poiché anche gli altri passeggeri lo adoreranno. Ci mancava un po' più di spazio nel bagagliaio e un po' più di spazio di stivaggio, e personalmente mi è piaciuto molto che la console centrale fosse abbastanza vicina al lato di dritta del guidatore. Lo accetteresti? Grazie al comfort e alla guida silenziosa in città, sicuramente sarei molto felice anche alle stazioni di servizio. Va considerato un bene anche quel pizzico di sportività che la Prius non ha mai saputo offrire. Solo il prezzo, la forma dell'esterno e le dimensioni del bagagliaio lo superavano leggermente. Cos'è più importante per te?

testo: Alyosha Mrak

CT 200h Finezza (2015)

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	23.900 €
Costo del modello di prova:	30.700 €
Potenza:	73kW (100 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,3 con
Velocità massima:	180 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	3,6l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.798 cm3 - potenza massima 73 kW (100 cv) a 5.200 giri/min - coppia massima 142 Nm a 4.000 giri/min. Motore elettrico: motore sincrono a magneti permanenti - tensione nominale 650 V - potenza massima 60 kW (82 CV) a 1.200-1.500 giri/min - coppia massima 207 Nm a 0-1.000 giri/min. Sistema completo: potenza massima 100 kW (136 CV) Batteria: batterie NiMH - capacità 6,5 Ah.
Trasferimento di energia:	il motore è azionato dalle ruote posteriori - trasmissione a variazione continua con riduttore epicicloidale - pneumatici 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
capacità:	velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,3 s - consumo carburante (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, emissioni CO2 82 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.370 kg - peso lordo ammesso 1.790 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.350 mm – larghezza 1.765 mm – altezza 1.450 mm – passo 2.600 mm – bagagliaio 375–985 45 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 19°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 66% / stato del contachilometri: 6.851 km
Accelerazione 0-100 km:	11,5 secondi
402m dalla città:	18,0 anni ( 126 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	La misurazione non è possibile con questo tipo di riduttore. S
Velocità massima:	180 km/h (Leva del cambio in posizione D)
consumo di prova:	7,0 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	4,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,8m
Tabella AM:	40m

оценка

• Lexus non è solo grande, ma anche prestigiosa. Se vuoi un'auto più piccola, come una signora, puoi darle un gentiluomo compatto premium.

Lodiamo e rimproveriamo

guida in città impercettibile

consumo di carburante secondo lo schema standard (per un motore a benzina)

lavorazione

materiali usati

sedili per lavello

dimensione della canna

poco spazio di archiviazione

prezzo

il telaio è troppo rigido su una strada sconnessa

meno trasparente