Test: Yamaha YZ450F - la prima moto da cross "intelligente".

Per la prossima stagione 2018, Yamaha ha preparato un nuovissimo modello di motocross 450cc. Vedi Adesso è connesso al tuo smartphone, con il quale puoi personalizzare la moto a tuo piacimento. Sotto l'egida della rivista Avto, la nuova speciale YZ450F è stata testata all'Ottobia Open National Open Class da Jan Oscar Katanec, che ha corso con la stessa Yamaha, ma nel 2017, e ha dato il primo confronto diretto.

Alessio Barbanti

La nuova app per smartphone (IOS e Android) consente al pilota di connettersi alla moto tramite una rete wireless. Il conducente può modificare gli schemi del motore al telefono, monitorare il numero di giri, la temperatura del motore ... L'app offre anche una nota in cui il conducente annota ciò che desidera per determinati percorsi o condizioni. Ma non è tutto, nuove sospensioni, telaio e motore elettrico di serie. La testata è nuova e più leggera, disassata più in alto per una migliore centralizzazione delle masse. Anche il pistone è stato migliorato, i radiatori, che sono diventati più grandi e installati in modo tale che l'aria fluisca in essi più direttamente, così come la struttura.

Jan Oskar Catanetz: “La più grande novità che salta subito all'occhio è, ovviamente, l'avviamento elettrico, che mi mancava molto come pilota di modelli precedenti, soprattutto quando ho commesso un errore in gara e ho perso molta potenza per ripartire la gara. motore.

Quello che ho sentito di più è stata una diversa erogazione di potenza che ritengo sia molto migliore con il modello 2018 perché il motore non è così aggressivo nella gamma a bassa velocità ma offre comunque molta potenza quando ne hai bisogno, quindi descriverei la potenza del motore o la sua consegna è più indulgente rispetto allo scorso anno, anche se il modello 2018 ha più "cavalli". La manovrabilità della moto mi ha sorpreso, soprattutto in curva dove avevo un miglior senso di equilibrio e controllo della prima ruota (l'offset della forcella è passato da 22 millimetri a 25 millimetri), e anche in accelerazione, visto che la ruota posteriore è rimasta al suo posto . dovrebbe essere. Anche se i freni sono gli stessi, le sospensioni sono leggermente cambiate rispetto allo scorso anno, l'ho sentito nel bilanciamento della moto perché il baricentro era spostato un po' di più verso la parte posteriore rispetto al modello dell'anno scorso. Ma ho anche avuto l'opportunità di provare la moto WR450F (enduro), e la prima cosa che ho notato è stata la leggerezza della moto, anche se pesa circa 11 chili in più rispetto alla sua controparte da motocross.

È stata questa leggerezza che mi ha dato un senso di sicurezza e benessere in ingresso di curva, e le sospensioni hanno fatto un ottimo lavoro sui dossi, ma erano troppo morbide per saltare sul lato piatto della pista. Come si addice a una moto da enduro, la potenza del motore era piuttosto bassa, quindi ho dovuto guidare in modo piuttosto aggressivo sulla pista di motocross. Sono rimasto molto sorpreso dalla velocità con cui sono riuscito a guidare questa moto da enduro su una pista piena di dossi, canali profondi e lunghi salti".

testo: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

foto: Yamaha

• dati di base

• Техническая информация

  motore: 4 tempi, raffreddato a liquido, DOHC, 4 valvole, 1 cilindro, inclinato all'indietro, 449 cc

  Potenza: np

  Coppia: np

  Trasferimento di energia: Cambio a 5 marce, catena

  Portafoto: scatola di alluminio

  freni: disco singolo idraulico, disco anteriore 270 mm, disco posteriore 245 mm

  pneumatici: anteriore - 80 / 100-21 51M, posteriore - 110 / 90-19 62M

  altezza: 965 mm

  Serbatoio di carburante: 6,2

  passo: 1.485 millimetri /

  Peso kg 112