Prova: Yamaha X-MAX 400
Prova su strada MOTO

Prova: Yamaha X-MAX 400

Che lo Yamaha X-Max sia uno scooter avvincente è stato dimostrato due anni fa nel nostro test comparativo sugli scooter della classe da un quarto di litro. L'opinione della maggioranza ha confermato che l'X-Max compete facilmente con concorrenti italiani e giapponesi. Ma ora nel mondo degli scooter la tendenza è esattamente opposta, come nell'auto. Niente spirito, niente voci sul cosiddetto downsizing, e modelli più grandi e potenti, per la gioia dei clienti (soprattutto per soldi), colmano le lacune tra il maxi più potente e il più piccolo.

Da un punto di vista tecnico, l'X-Max da 400 cc non è solo un modello aggiornato con un motore più potente. La sua essenza, il propulsore convincente (noto principalmente dal modello Majesty), funge da base attorno alla quale è cambiato quasi tutto rispetto al modello quarto di litro. È chiaro che è leggermente più grande e tecnicamente adattato ai requisiti di un motore a mezza potenza. Tuttavia, la Yamaha sembra aver avuto alcuni problemi a inserire questo modello nella propria flotta.

Prima di tutto, era necessario assicurarsi che l'X-Max, che costa quasi quattro millesimi in meno, non fosse di prima classe come l'ammiraglia T-Max e, allo stesso tempo, non compromettesse la vendita di il modello. confortevole e prestigioso modello Majesty. Inoltre, tuttavia, le aspettative dei clienti in questa classe sono leggermente superiori rispetto alla classe più piccola da un quarto di litro. Tenendo conto di tutti questi fatti e limiti dettati dalla propria flotta, Yamaha decise che l'X-Max non avrebbe fatto appello alla maggioranza, ma solo a molti.

Ecco perché alcuni degli svantaggi che elencheremo non dovrebbero essere presi troppo sul serio, ma tienili in considerazione se possono darti fastidio in qualsiasi momento.

Prova: Yamaha X-MAX 400

Protezione dal vento. Questo è molto modesto, ma considerando che uno scooter così potente flirta ancora con la voglia di viaggi un po' più lunghi, così come le cattive condizioni atmosferiche, vorremmo di più.

Comfort. Il sedile rigido e, indipendentemente dall'impostazione, probabilmente la sospensione posteriore più rigida per guidatore e passeggero su strade dissestate, vengono letteralmente messi fuori combattimento. Allo stesso tempo, è questa durezza che ha un effetto benefico sulle prestazioni di guida. No, non c'è niente di sbagliato nelle prestazioni di guida. Cavalca forte, si appoggia pesantemente. Piacevole karting tra scooter.

Piccole cose che sono un po' fastidiose e in una certa misura anche un'abitudine possono includere un bagagliaio spento, specchietti ravvicinati, uno sblocco del sedile che richiede entrambe le mani e uno spazio per le ginocchia troppo piccolo per i conducenti davvero molto grandi.

Tuttavia, i meriti di questo scooter devono essere presi sul serio. Tra queste garanzie c'è un motore che trema bene ai bassi regimi, è molto vivace e dai consumi moderati. La trasmissione gira velocemente, a 120 km/h a circa 6.000 giri/min e, a giudicare dalla sensazione, questa è l'ultima velocità di crociera accettabile che non mette troppo stress sulla tecnologia. Ottimi anche i freni, opzionalmente anche dalla caduta, con ABS. È necessaria una maggiore pressione sulla leva per un arresto sicuro e rapido e il dosaggio della forza frenante è molto preciso e ben sentito. Lo spazio sotto la sella è ampio e ci sono due vani portaoggetti sotto il volante. È anche necessario enfatizzare la stabilità e la manovrabilità.

Sportivo, piacevole, utile, comodo. Pertanto, le caratteristiche principali di questo scooter si susseguirebbero nello stesso ordine se fossero valutate con un punteggio da cinque in basso. E poiché tra noi ci sono alcuni scooter perfetti per questo ordine, possiamo tranquillamente affermare che l'X-Max nel suo insieme può essere una buona scelta. Un altro piatto di Akrapovich e basta. Ma questo non è l'ideale. Chi è questo?

Testo: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

  • dati di base

    Saldi: Team Delta Krško

    Costo del modello di prova: 5.890 €

  • Техническая информация

    motore: 395 cm3, monocilindrico, quattro tempi, raffreddato ad acqua.

    Potenza: 23,2 kW (31,4 KM) a 7.500/min.

    Coppia: 34 Nm a 6.000 giri/min

    Trasferimento di energia: cambio automatico, variomat.

    Portafoto: telaio del tubo.

    freni: anteriore 2 bobine 267 mm, pinza a due pistoncini, posteriore 1 bobina 267, pinza a due pistoncini.

    sospensione: forcella telescopica anteriore, doppio ammortizzatore posteriore con tensione della molla regolabile.

    pneumatici: anteriore 120/70 R15, posteriore 150/70 R13.

    altezza: 785 mm.

    Serbatoio di carburante: 14 litri.

    Peso 211 kg (pronto per l'uso).

Lodiamo e rimproveriamo

prestazioni di guida e prestazioni

freni

scatole di immagazzinaggio

baule spento

nessun interruttore di arresto di emergenza

sospensioni troppo rigide indipendentemente dall'impostazione

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