Prova: Yamaha FJR 1300 AE

La Yamaha FJR 1300 è una vecchia motocicletta. Inizialmente era destinato solo al mercato europeo, ma in seguito, innamoratosi dei motociclisti, ha conquistato il resto del pianeta. È stato seriamente aggiornato e rinnovato due volte in tutti gli anni, e con l'ultima ristrutturazione un anno fa, Yamaha ha catturato il ritmo dettato dalla concorrenza. Se questa bici fosse stata pensata per correre sui circuiti, probabilmente il peso sarebbe stato noto da molti anni. Sulla strada, tuttavia, l'esperienza che gli anni portano è più che benvenuta.

Il fatto che l'FJR 1300 non abbia mai avuto un cambiamento rivoluzionario è una buona cosa. È considerata una delle motociclette più affidabili, che ha servito in modo affidabile i suoi proprietari in quasi tutte le sue versioni. Nessun guasto seriale, nessun guasto standard e prevedibile, quindi è ideale in termini di affidabilità.

La suddetta revisione ha avvicinato la moto nell'aspetto e tecnicamente alla concorrenza. Hanno rimodellato le linee di plastica dell'armatura, rinnovato l'intero spazio di lavoro del conducente e perfezionato anche altri componenti chiave come il telaio, i freni, le sospensioni e il motore. Ma i motociclisti più esigenti hanno lottato con una sospensione che è altrimenti di buona qualità e soddisfa il suo scopo, ma spesso i passeggeri piuttosto pesanti richiedono semplicemente la possibilità di regolarla facilmente in tempo reale. Yamaha ha ascoltato i clienti e ha preparato una sospensione regolabile elettronicamente per questa stagione. Non è una sospensione attiva dedicata come sappiamo da BMW e Ducati, ma può essere regolata in loco, il che è sufficiente.

Poiché l'essenza della bici di prova è la sospensione, possiamo dire qualcosa in più su questo nuovo prodotto. In sostanza, il ciclista può scegliere tra quattro impostazioni di base a seconda del carico sulla bici, e inoltre, durante la guida, può anche scegliere tra tre diverse modalità di smorzamento (morbido, normale, duro). Quando il motore è al minimo, è possibile selezionare altre sette marce in tutte e tre le modalità. Complessivamente, consente 84 diverse impostazioni e operazioni di sospensione. Yamaha afferma che la differenza tra tutte queste impostazioni è solo di pochi punti percentuali, ma credetemi, su strada cambia molto il carattere della moto. Durante la guida, il guidatore può solo modificare l'impostazione dello smorzamento, ma è stato sufficiente, almeno per le nostre esigenze. A causa dell'impostazione piuttosto complessa tramite i tasti funzione al volante, che richiede una certa attenzione, la sicurezza del guidatore può essere seriamente compromessa se sposta più in profondità i selettori durante la guida.

Pertanto, la sospensione è controllata elettronicamente, il che non significa che questa Yamaha possa essere controllata solo da delicati movimenti dello sterzo. Nelle aree di caricamento, soprattutto quando si guida in coppia, anche il corpo del conducente deve venire in soccorso se si vuole essere al di sopra della media dinamica. Ma quando il pilota impara la natura del motore, che può funzionare in due diverse modalità (sport e touring), questa Yamaha diventa una moto molto vivace e, volendo, terribilmente veloce.

Il motore è un tipico motore a quattro cilindri Yamaha, sebbene sviluppi 146 "cavalli". È molto moderato ai bassi regimi, ma quando gira più velocemente è reattivo e deciso. In modalità di guida, anche un po' esagerato con un viaggio insieme. Tira, ma dai bassi regimi non basta. Pertanto, su strade tortuose, è più consigliabile scegliere un programma sportivo che elimini completamente questi problemi, ma il passaggio tra le due modalità è possibile anche durante la guida, ma sempre solo quando il gas è chiuso.

Questa Yamaha è spesso accusata di non avere la sesta marcia. Non stiamo dicendo che sarà superfluo, ma non ci siamo persi. Il motore in tutto, così come nell'ultima, cioè la quinta marcia, padroneggia con sicurezza tutte le gamme di velocità. Anche a velocità più elevate non gira troppo forte, a buoni 6.000 giri (circa due terzi buoni) la bici può raggiungere i 200 chilometri orari. Non più necessario per l'uso stradale. Tuttavia, un passeggero nascosto dietro il conducente può lamentarsi che il rombo del motore a quattro cilindri a tali velocità è significativo.

Mentre l'FJR è una scelta popolare tra i maratoneti, il comfort e lo spazio sono un po' scarsi rispetto ad alcuni dei suoi concorrenti. Leggermente più compatte, dimensioni tutt'altro che modeste si fanno sentire. La protezione dal vento è per lo più buona e, con un'altezza di 187 pollici, a volte desideravo che il parabrezza potesse alzarsi un po 'più in alto e deviare la raffica di vento oltre la parte superiore del casco. Il pacchetto è per lo più ricco. Cavalletto centrale, ampi vani laterali, vano portaoggetti sotto il volante, presa da 12 V, riscaldamento del volante regolabile a XNUMX stadi, regolazione elettrica del parabrezza, maniglie, sedile e pedali regolabili, cruise control, sistema antibloccaggio dei freni, sistema antibloccaggio dei freni. un sistema scorrevole e un computer di bordo: in realtà è tutto ciò che serve. Il passeggero apprezzerà anche il comodo sedile, dotato anche di supporto per i glutei, utile nell'overclocking, dove questa Yamaha, se il pilota lo desidera, eccelle.

Ad essere onesti, non c'è niente di particolarmente inquietante in questa moto. La disposizione e l'accessibilità di alcuni interruttori sono un po' confuse, la leva dell'acceleratore impiega troppo tempo per girare e la moto da 300 kg fa fatica a rispettare le leggi della fisica. Questi sono solo piccoli difetti che qualsiasi cavedano maschio può facilmente affrontare.

Potrebbe piacerti molto la FJR, ma a meno che tu non sia un motociclista esperto, questa probabilmente non è la scelta migliore. Non perché non sarai in grado di eguagliare la bici, ma semplicemente perché ti perdi le migliori caratteristiche di questa macchina. Anche un buongustaio ed edonista diventa un uomo solo con l'età.

Faccia a faccia: Petr Kavchich

 Perché cambiare un cavallo che tira bene? Semplicemente non lo sostituisci, lo mantieni fresco per stare al passo con i tempi. Adoro come una moto che è diventata invulnerabile ed è un vero maratoneta possa diventare più moderna con un'elettronica aggiuntiva.

Testo: Matjaz Tomažić

• dati di base

  Costo del modello di prova: 18.390 €

• Техническая информация

  motore: 1.298cc, quattro cilindri, in linea, quattro tempi, raffreddato ad acqua.

  Potenza: 107,5 kW (146,2 KM) a 8.000/min.

  Coppia: 138 Nm a 7.000 giri/min

  Trasferimento di energia: Trasmissione 5 marce, albero cardanico.

  Portafoto: alluminio.

  freni: anteriore 2 dischi 320 mm, posteriore 1 disco 282, ABS a due canali, sistema antislittamento.

  sospensione: forcella telescopica anteriore USD, 48 mm, ammortizzatore posteriore con forcellone oscillante, el. continuazione

  pneumatici: anteriore 120/70 R17, posteriore 180/55 R17.

  altezza: 805/825mm.

  Serbatoio di carburante: 25 litri.

Lodiamo e rimproveriamo

stabilità, prestazioni

motore flessibile e cambio preciso

buona finitura

aspetto e attrezzatura

effetto con diverse impostazioni delle sospensioni

posizione/distanza di alcuni interruttori al volante

acceleratore a torsione lunga

sensibilità del colore alle macchie