Modello: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

La trasmissione, come si vede sull'etichetta, condivide la XC60 T8 Twin Engine più piccola e leggera con il fratello maggiore. La sezione a benzina è costituita da un motore a quattro cilindri supportato da un caricatore meccanico e turbina, che produce 235 kilowatt, o circa 320 "cavalli". Il compressore gli dà la coppia al suo regime più basso, il turbo lo mantiene nella gamma media, ed è facile vedere che non mostra resistenza alla rotazione agli alti regimi. Questo è un motore che potrebbe facilmente vivere senza supporto elettrico, ma è vero che sarebbe abbastanza avido per le sue prestazioni. Ma poiché è supportato dall'elettricità, non ha questi problemi.

La parte elettrica è costituita da una batteria agli ioni di litio installata nella parte posteriore e da un motore elettrico da 65 kilowatt. La potenza totale del sistema è di 300 kilowatt (che significa poco più di 400 "cavalli"), quindi l'XC60 è anche l'XC60 più potente in offerta. In effetti, è un peccato che la XC60 ibrida plug-in sia anche la XC60 più costosa per questo motivo, e si spera che Volvo si adatti a una trasmissione ibrida plug-in ancora meno potente e quindi più economica. Forse l'aspetto che avrà la nuova XC40, ovvero il propulsore T5 Twin Engine, che è una combinazione di un motore a tre cilindri da 1,5 litri e un motore elettrico da 55 kilowatt (con la stessa batteria e cambio a sette velocità) . ... Dovrebbe corrispondere alla versione diesel più potente in termini di potenza e prezzo e potrebbe essere la scelta migliore per la XC60 oggi.

Ma torniamo al T8: un motore a benzina così potente ma sovralimentato e oltre due tonnellate di peso suona sicuramente come una ricetta per un consumo di carburante enorme, ma trattandosi di un ibrido plug-in, è l'XC60 T8. Sul nostro giro standard di 100 km, il chilometraggio medio del gas era di soli sei litri e, naturalmente, abbiamo anche scaricato la batteria, il che significa altri 9,2 chilowattora di elettricità. Il consumo sul circuito standard è superiore alla XC90 con la stessa trazione, ma va notato allo stesso tempo che la XC90 aveva pneumatici estivi e invernali XC60, e il fratello maggiore aveva temperature estive piacevoli, mentre la XC60 era più fredda. sotto zero, il che significa che anche il motore a benzina ha funzionato più volte a causa del riscaldamento interno.

Come spesso accade con gli ibridi plug-in, il consumo di carburante di prova è stato persino inferiore rispetto al circuito convenzionale, naturalmente, perché abbiamo regolarmente rifornito la XC60 e guidato molto con la sola elettricità. Non dopo 40 chilometri, come dicono i dati tecnici, ma ce ne sono da 20 a 30 (a seconda del dolore alla gamba destra e della temperatura ambiente), soprattutto se il guidatore sposta la leva del cambio in posizione B, il che significa più rigenerazione e meno devi usare il pedale del freno... Certo, la XC60 non può essere paragonata a veicoli elettrici come la BMW i3 o la Opel Ampero, che permettono di guidare quasi senza pedale del freno, ma la differenza nella posizione della leva del cambio D è comunque evidente e benvenuta.

L'accelerazione è decisiva, le prestazioni del sistema sono eccellenti. Il guidatore può scegliere tra diverse modalità di guida: Hybrid è progettato per l'uso quotidiano, mentre il sistema stesso sceglie tra la guida e fornisce le migliori prestazioni e consumi; Pure, come suggerisce il nome, offre una modalità di guida quasi completamente elettrica (il che non significa che il motore a benzina non si avvii di tanto in tanto poiché la XC60 T8 non ha la possibilità di passare alla modalità completamente elettrica) La modalità Power eroga tutta la potenza disponibile da entrambi i motori; AWD fornisce la trazione integrale permanente e Off Road funziona a velocità fino a 40 chilometri all'ora, il telaio è sollevato di 40 millimetri, l'elettronica fornisce una trazione migliore, è attivato anche l'HDC - controllo della velocità in discesa).

Se la batteria è scarica, può essere ricaricata attivando la funzione di ricarica (non sul pulsante di selezione della modalità di guida, ma con l'ottimo sistema di infotainment), poiché questa istruisce il motore a benzina a caricare anche le batterie. Al posto della funzione Charge, possiamo utilizzare la funzione Hold, che allo stesso modo mantiene solo la carica della batteria (ad esempio, quando si guida in città fino alla stazione di ricarica alla fine del percorso). Entrambi segnalano il loro lavoro con un segnale piccolo ma chiaro accanto al contatore elettrico nella batteria: in modalità carica c'è un piccolo fulmine, e in modalità attesa c'è un piccolo blocco.

Il problema principale delle auto ibride - il peso delle batterie - è stato elegantemente risolto da Volvo - sono state installate nel tunnel centrale tra i sedili (quello in cui verranno utilizzati i classici gimbal a trazione integrale per trasferire la potenza la parte posteriore). asse). Le dimensioni del bagagliaio non ne risentono a causa delle batterie. Tuttavia, grazie all'elettronica e al motore elettrico, è leggermente più piccola della classica XC60 e, con oltre 460 litri di volume, garantisce comunque un uso quotidiano e familiare.

L'XC60 T8 ha un caricabatterie integrato (solo) da 3,6 kilowatt, il che significa che la ricarica è piuttosto lenta, impiegando poco meno di tre ore per caricare una batteria completa. È un peccato che gli ingegneri Volvo non siano ricorsi a un caricabatterie ancora più potente, poiché questa XC60 è più adatta alle stazioni di ricarica pubbliche. Diamo la colpa a Volvo anche per il fatto che l'ibrido plug-in, che costa almeno 70k, non aggiunge un cavo di tipo 2 per l'utilizzo nelle stazioni di ricarica pubbliche oltre al classico cavo di ricarica domestico (con spina). . Inoltre, l'installazione della porta di ricarica dietro la ruota anteriore sinistra non è l'opzione migliore, poiché avviene troppo rapidamente, quindi è necessario prestare attenzione per garantire che il cavo di collegamento sia sufficientemente lungo.

Le batterie o la trazione elettrica non sono solo responsabili delle ottime prestazioni e dei bassi consumi della XC60 T8, ma anche del suo peso, che a vuoto supera le due tonnellate. Lo si vede anche su strada: da un lato rende la guida più confortevole e in curva mostra subito che il T8 non è molto manovrabile. Le vibrazioni del corpo sono ancora molto ridotte, il rollio in curva è ancora inferiore, ma l'assorbimento degli urti da sotto la ruota rimane a un livello accettabile.

Gran parte del merito va al carrello di atterraggio aereo Four-C opzionale: duemila e mezzo, quanto devi scavare in tasca: un ottimo investimento!

La trazione integrale elettrica è appena percettibile, ma abbastanza buona da non rimanere bloccati alla cieca con questa Volvo. Se il terreno è davvero scivoloso, puoi persino spazzare la parte posteriore, ma dovrai prima passare alla trazione integrale e passare l'elettronica di stabilizzazione alla modalità sportiva. Una soluzione ancora migliore per un po' di intrattenimento: passa alla modalità Pure quando la XC60 T8 è alimentata principalmente elettricamente, cioè dalla parte posteriore.

Allo stesso tempo, i moderni sistemi di assistenza garantiscono sicurezza in ogni momento: riconoscimento dei segnali stradali, assistenza alla partenza dalla corsia (che non consente all'auto di sedersi bene al centro della corsia, ma non risponde finché l'auto non si avvicina al marciapiede .) Inoltre ci sono fari a LED attivi, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (ovviamente con stop e start automatici)… Quest'ultimo, combinato con Lane Keeping Assist, è integrato nel sistema Pilot Assist, il che significa questo Volvo può essere guidata in modo semi-autonomo, perché segue facilmente la strada e il movimento nel convoglio senza alcuno sforzo da parte del conducente: devi solo afferrare il volante ogni 10 secondi. Il sistema è un po' confuso dalle linee sulle strade cittadine, poiché ama rimanere sulla corsia di sinistra e quindi si precipita inutilmente nelle corsie di sinistra. Ma è davvero pensato per essere utilizzato nel traffico su strada aperta, e lì funziona benissimo.

Che i designer di Volvo si siano davvero impegnati è già dimostrato dall'aspetto, che è facilmente riconoscibile e abbastanza lontano dalla forma della XC90 più grande (da potersi distinguere l'una dall'altra) e allo stesso tempo dalle auto Volvo riconoscibili, in particolare l'interno. Non solo nel design e nei materiali, ma anche nei contenuti. I contatori completamente digitali forniscono informazioni accurate e di facile lettura. Spicca la consolle centrale, quasi del tutto priva di pulsanti fisici (merita un plauso il pulsante del volume dell'impianto audio) e con un grande schermo verticale. Non devi nemmeno toccare lo schermo per scorrere i menu (sinistra, destra, su e giù), il che significa che puoi aiutarti con qualsiasi cosa, anche con dita calde e guantate. Allo stesso tempo, anche il layout verticale si è rivelato una buona idea nella pratica: può visualizzare menu più grandi (più righe), una mappa di navigazione più grande, alcuni pulsanti virtuali sono anche più grandi e più facili da premere senza distogliere lo sguardo. dalla strada. Quasi tutti i sistemi dell'auto possono essere controllati tramite il display. Il sistema, si può facilmente dire, è l'ideale ed è un esempio per altri produttori, completato da un ottimo sistema audio.

Si adatta perfettamente sia davanti che dietro (dove c'è più spazio rispetto alla maggior parte dei concorrenti, vedi il nostro benchmark SUV premium a pagina 58). Quando aggiungiamo ottimi materiali, un sistema audio e una superba connettività per smartphone, è chiaro che i designer di Volvo hanno fatto un ottimo lavoro, cosa prevedibile dato che la XC60 potrebbe essere solo una versione ridotta della XC90.

Per la XC60 T8 più economica, bisognerà sottrarre ben 68k (con hardware Momentum), ma Inscription (per 72k) o R Line (70k, per chi cerca un look più sportivo e una configurazione del telaio più sportiva) a scapito del kit .a causa del prezzo più alto, la scelta migliore. In nessun modo con la XC60, se stai cercando questo tipo di veicolo, non ti mancherà.

Per saperne di più:

Test comparativo: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

dati di base

Saldi:	VCAG doo
Costo del modello di prova:	93.813 €
Prezzo del modello base con sconti:	70.643 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	93.813 €
Potenza:	295kW (400 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	6,1 con
Velocità massima:	230 km / h
Garanzia:	Garanzia generale due anni senza limitazione di chilometraggio
Revisione sistematica	30.000 km / 12

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	2.668 €
carburante:	7.734 €
Pneumatici (1)	2.260 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	35.015 €
Assicurazione obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.750 (
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Acquista	€ 63.992 0,64 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 82 × 93,2 mm - cilindrata 1.969 cm3 - rapporto di compressione 10,3:1 - potenza massima 235 kW (320 cv) a 5.700 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 17,7 m/s - potenza specifica 119,3 kW/l (162,3 cv/l) - coppia massima 400 Nm a 3.600 giri/min – 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) – 4 valvole per cilindro – alimentazione diretta iniezione – postrefrigeratore aria aspirata Motore elettrico 1: potenza massima 65 kW, coppia massima 240 Nm Sistema: potenza massima 295 kW, coppia massima 640 Nm
Batteria:	Li-ion, 10,4 kWh
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - riduttore epicicloidale - rapporto di trasmissione I. 5,250; II. 3,029 ore; III. 1,950 ore; IV. 1,457 ore; v.1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differenziale 3,329 - cerchi 8,5 x 20 J x 20 - pneumatici 255/45 R 20 V, circonferenza di rotolamento 2,22 m
capacità:	velocità massima 230 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,3 s - velocità massima elettrica np - consumo medio combinato (ECE) 2,1 l/100 km, emissioni CO2 49 g/km - autonomia elettrica (ECE) np, tempo di ricarica della batteria 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, freno posteriore elettrico sulle ruote (interruttore sedile) - Volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,0 giri tra le estremità
Maso:	veicolo vuoto 1.766 kg - peso totale consentito 2.400 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.100 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.688 mm - larghezza 1.902 mm, con specchi 2.117 mm - altezza 1.658 mm - passo 2.865 mm - carreggiata anteriore 1.653 mm - posteriore 1.657 mm - raggio di guida 11,4 m
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 860-1.120 600 mm, posteriore 860-1.500 mm - larghezza anteriore 1.510 mm, posteriore 910 mm - altezza testa anteriore 1.000-950 mm, posteriore 500 mm - lunghezza sedile anteriore 540-460 mm, sedile posteriore 370 mm - volante diametro 50 mm – serbatoio carburante L XNUMX
Scatola:	598 –1.395 l

Le nostre misure

T = 10°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 56% / pneumatici: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / stato del contachilometri: 5.201 km
Accelerazione 0-100 km:	6,1 secondi
402m dalla città:	14,3 anni ( 161 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,0 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,1m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	61dB
Errori di prova:	Inconfondibile

Valutazione complessiva (476/600)

• Volvo con la XC60 dimostra che anche i SUV leggermente più piccoli possono essere prestigiosi quanto i loro fratelli maggiori e che sono ai vertici quando si tratta di tecnologia moderna (guida, assistenza e infotainment).

• Cabina e bagagliaio (91/110)

  L'XC60 è uno dei più spaziosi della sua categoria e poiché l'interno replica in gran parte l'XC90 più grande e più costoso, qui merita un punteggio elevato.

• Comodità (104
  
  
  / 115)

  Poiché il T8 è un ibrido plug-in, è per lo più molto silenzioso. Il sistema di infotainment è perfetto e non mancano i contatori completamente digitali. E si adatta ancora perfettamente

• Trasmissione (61
  
  
  / 80)

  È un peccato che la batteria carichi solo 3,6 kilowatt di potenza: con un caricabatterie integrato più potente, l'XC60 T8 sarebbe ancora più utile. E ancora:

• Prestazioni di guida (74
  
  
  / 100)

  La XC60 non è un'atleta, anche se è potente come la T8. È per lo più comodo e le protuberanze negli angoli possono creare un po' di confusione.

• Sicurezza (96/115)

  Ci sono molti sistemi di aiuto, ma non tutti sono disponibili. L'assistente al mantenimento della corsia potrebbe funzionare meglio

• Economia e ambiente (50
  
  
  / 80)

  Poiché la XC60 T8 è un'ibrida plug-in, i costi del carburante possono essere estremamente bassi purché si guidi principalmente in città e si ricarichi regolarmente.

Piacere di guida: 4/5

• La trazione integrale elettrica può essere un piacere e anche il telaio è buono per le macerie.

Lodiamo e rimproveriamo

disegno

sistema di infotainment

capacità

abbondanza dei più moderni sistemi di assistenza

potenza massima di ricarica (3,6 kW totali)

piccolo serbatoio carburante (50l)