Prova: Volvo V40 D4 AWD
Test di guida

Prova: Volvo V40 D4 AWD

Un principiante è sufficiente o completamente diverso in modo che semplicemente non possa essere trascurato sulla strada. E se io lo lusingo un po', allora neanche lui dovrebbe adularlo. Un occhio esperto probabilmente lo riconoscerebbe anche se non indossasse il logo sulla griglia anteriore, poiché c'è anche qualcosa di scandinavo e Volvo sulla nuova V40. Eppure il design è così diverso che non possiamo inserirlo nelle già familiari forme di design di Volvo.

Con le sue superbe dinamiche di design e freschezza, questa Volvo convince anche il cliente più esigente e, sebbene sia difficile parlare della bellezza di un'auto, posso facilmente metterla al primo posto. Sorprende con un naso lungo, ma oltre alla sua forma, è progettato per essere comodo per i pedoni in caso di un evento indesiderato e persino offrire loro un airbag che viene riposto sotto il cofano proprio sotto il cofano. parabrezza.

La linea laterale è forse la più fresca nel design. Ben dinamico, niente di scarso scandinavo. Sfortunatamente, la porta sul retro soffre a sue spese. Ebbene, in effetti, i passeggeri che vogliono sedersi sul sedile posteriore, poiché la porta è molto corta, si è spostata un po' indietro e inoltre non si apre molto. In generale, ci vuole molta abilità per entrare e ancora di più quando si scende dall'auto. Ma poiché gli acquirenti di auto di solito pensano prima al proprio comfort, non saranno sopraffatti dal sedile posteriore.

Non dovranno certo preoccuparsi del bagagliaio, che non è il più grande della sua categoria, ma è facilmente accessibile e offre anche un'interessante soluzione con scomparti nella parte inferiore del bagagliaio che impediscono efficacemente l'ingresso di piccoli bagagli. e borse della spesa dal trasloco. Il portellone non è troppo pesante e non ci sono problemi di apertura o chiusura.

L'interno è meno eccitante. Diventa subito chiaro che stiamo guidando una Volvo e la console centrale è già nota. Tuttavia, questo non dovrebbe essere considerato negativo, poiché l'ergonomia del conducente è buona e gli interruttori o i pulsanti si trovano dove il conducente si aspetta e ne ha bisogno. Il volante non è un surplus dell'industria automobilistica, ma si adatta perfettamente al palmo della tua mano e gli interruttori su di esso sono abbastanza logici e comprensibili. Insieme a buoni sedili anteriori (e alla loro regolazione), è garantita la corretta posizione di guida.

La nuova Volvo V40 offre anche dei cioccolatini. Gli avvisi del cruscotto sono visualizzati anche in sloveno, e il guidatore può scegliere tra tre diversi sfondi del cruscotto, il cui centro è completamente digitale, cioè senza i classici strumenti. La digitalizzazione è fatta bene, il contatore viene visualizzato come uno classico, quindi tutto ciò che accade davanti al conducente è trasparente e comprensibile.

Naturalmente, alcuni elementi dell'equipaggiamento sono strettamente correlati all'equipaggiamento, ma poiché si è rivelato il migliore nel test Volvo (Summum), vale la pena lodare la chiave di prossimità, che, oltre a sbloccare e bloccare l'auto, consentito anche l'avviamento del motore senza contatto. Nelle fredde giornate invernali, il conducente può utilizzare il parabrezza riscaldato elettricamente, che può anche essere combinato con un'alimentazione d'aria separata dal parabrezza.

Ci sono anche molti spazi di archiviazione e cassetti, e poiché di solito ci mettiamo i telefoni cellulari, posso anche complimentarmi con il sistema vivavoce Bluetooth in una volta. È facile stabilire una connessione tra il sistema e il telefono cellulare, quindi anche il sistema funzionerà bene. Una novità tanto attesa da Volvo è anche un sistema di lettura della segnaletica stradale.

La semplice lettura dei cartelli è veloce e sequenziale, e una situazione leggermente complicata si presenta quando, ad esempio, non c'è nessun cartello che vieti un cartello precedentemente ordinato. Ad esempio, la Volvo V40 continua a visualizzare il limite di velocità in autostrada dalla strada che stavamo percorrendo e solo al segnale successivo che indica l'autostrada o la strada designata per le auto cambia il limite di velocità o mostra quale strada stiamo guidando. Su. Pertanto, non dovremmo dare per scontato il sistema, anche in caso di sparatoria con la polizia, non possiamo scusarci per questo. Tuttavia, questa è sicuramente una novità gradita che può funzionare molto meglio in paesi con segnali stradali migliori.

La Volvo V40 testata era alimentata dal motore turbo diesel più potente che Volvo offre attualmente per la V40. Il motore a cinque cilindri D4 da due litri offre 130 kW o 177 "cavalli". Allo stesso tempo, non dobbiamo ignorare la coppia di 400 Nm, che insieme forniscono, da un lato, una guida confortevole e dall'altro, una guida leggermente più veloce e persino più sportiva senza problemi.

Grazie allo sterzo preciso, al telaio elegante e alla trasmissione automatica a sei velocità reattiva, la V40 non ha paura delle strade tortuose, tanto meno delle autostrade. Tuttavia, è necessaria un po' più di attenzione all'avvio, poiché la potenza e la coppia possono essere utilizzate anche dal sistema antislittamento (rapidamente). Soprattutto se il supporto ha scarsa adesione o è umido. Questo V40 può anche essere economico.

Cento chilometri possono essere percorsi facilmente con soli 5,5 litri di diesel, e non dobbiamo crearci una lunga fila di guidatori arrabbiati dietro di noi. L'abbondanza di coppia non richiede che il motore giri ad alti regimi, mentre la guida è comoda e senza sforzo.

Naturalmente, alcune parole dovrebbero essere dette sulla sicurezza. La Volvo V40 offre già di serie City Safety, che ora rallenta o si ferma completamente anche a partire da 50 km/h o meno quando viene rilevato un ostacolo davanti all'auto. Allo stesso tempo, la V40 è dotata anche del già citato airbag per i pedoni, che viene riposto sotto il cofano.

Tutto sommato, la nuova V40 è una gradita aggiunta alla gamma Volvo. Sfortunatamente, a volte del tutto inappropriata, la novità non è delle più convenienti, soprattutto perché ha un potente turbodiesel e un ricco set di attrezzature sotto il cofano. Ma se lo adattiamo per noi stessi, scegliamo solo l'attrezzatura di cui abbiamo veramente bisogno, e quindi il prezzo non sarà così alto. In segno di gratitudine, la Volvo V40 ha ricevuto numerosi riconoscimenti, tra cui la proverbiale sicurezza, che nel suo caso non è solo proverbiale ma reale.

Prova gli accessori per auto

  • Rifugio Panoramico (1.208 euro)
  • Sedile e parabrezza riscaldabili (509 €)
  • Sedile conducente, regolabile elettricamente (407 €)
  • Pacchetto introduttivo (572 €)
  • Pacchetto sicurezza (852 €)
  • Pacchetto di supporto al conducente PRO (2.430 €)
  • Pacchetto professionale 1 (2.022 €)
  • Vernice metallizzata (827 €)

Testo: Sebastian Plevnyak

Volvo V40 D4 trazione integrale

dati di base

Saldi: Volvo Car Austria
Prezzo del modello base: 34.162 €
Costo del modello di prova: 43.727 €
Potenza:130kW (177


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 8,6 con
Velocità massima: 215 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 6,7l / 100km
Garanzia: Garanzia generale di 2 anni, garanzia mobile di 3 anni, garanzia di vernice di 2 anni, garanzia di 12 anni di ruggine.
Revisione sistematica 20.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali: 1.788 €
carburante: 9.648 €
Pneumatici (1) 1.566 €
Perdita di valore (entro 5 anni): 18.624 €
Assicurazione obbligatoria: 3.280 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +7.970


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Техническая информация

motore: 5 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - a montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 81×77 mm - cilindrata 1.984 cm³ - rapporto di compressione 16,5:1 - potenza massima 130 kW (177 cv) a 3.500 giri/min – pistone medio velocità alla massima potenza 9,0 m/s – potenza specifica 65,5 kW/l (89,1 cv/l) – coppia massima 400 Nm a 1.750-2.750 giri/min – 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) – 4 valvole per cilindro – iniezione common rail – turbocompressore di scarico - postrefrigeratore
Trasferimento di energia: ruote anteriori motrici - cambio automatico a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Differenziale 3,080 - Ruote 7 J × 17 - Pneumatici 205/50 R 17, circonferenza di rotolamento 1,92 m
capacità: velocità massima 215 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,3 s - consumo (combinato) 5,2 l/100 km, emissioni CO2 136 g/km
Trasporto e sospensione: berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori singole, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,9 giri tra i punti estremi
Maso: veicolo vuoto 1.498 kg - peso totale consentito 2.040 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.500 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg
Dimensioni esterne: larghezza veicolo 1.800 mm - carreggiata anteriore 1.559 mm - posteriore 1.549 mm - altezza da terra 10,8 m
Dimensioni interne: larghezza anteriore 1.460 mm, posteriore 1.460 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 60 l
Scatola: 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (68,5 L), 1 zaino (20 L)
Equipaggiamento standard: Airbag conducente e passeggero anteriore - Airbag laterali - Airbag a tendina - Airbag ginocchia conducente - Airbag pedone - Attacchi ISOFIX - ABS - ESP - Servosterzo - Aria condizionata - Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - Specchietti retrovisori regolabili elettricamente e riscaldati - Autoradio con lettore CD e lettore MP3 - volante multifunzione - chiusura centralizzata con telecomando - volante regolabile in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore sdoppiato - trip computer

Le nostre misure

T = 16°C/p=1.122 mbar/rel. vl. = 52% / Pneumatici: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Stato del contachilometri: 3.680 km


Accelerazione 0-100 km:8,6 secondi
402m dalla città: 16,3 anni (


141 chilometri all'ora)
Velocità massima: 215 km/h


(NOI.)
Consumo minimo: 5,6l / 100km
Consumo massimo: 8,8l / 100km
consumo di prova: 6,7 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h: 67,5m
Distanza di frenata a 100 km/h: 40,1m
Tabella AM: 40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia59dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia57dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia56dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia61dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia59dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia58dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia64dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia63dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia62dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia61dB
Rumore minimo: 39dB

Valutazione complessiva (353/420)

  • Il nuovo look della Volvo V40 è così diverso che le persone noteranno a prima vista che si tratta di un'auto completamente nuova. Se aggiungiamo innovazioni che non sono visibili a prima vista, diventa chiaro che si tratta di un veicolo tecnologicamente molto avanzato che offre ai passeggeri una sensazione di sicurezza superiore alla media e, grazie al sistema City Safety migliorato e all'airbag esterno, anche i pedoni possono sentirsi al sicuro di fronte ad esso.

  • Esterno (14/15)

    La Volvo V40 impressiona sicuramente non solo i fan del marchio svedese, ma anche gli estranei amano prendersene cura.

  • Interni (97/140)

    I passeggeri sui sedili anteriori si sentono benissimo, e nella parte posteriore, con aperture estremamente piccole e porte che si aprono insufficientemente, è difficile salire sul (troppo) angusto divanetto posteriore.

  • Motore, trasmissione (57


    / 40)

    È difficile incolpare il motore (tranne che per il volume), ma devi premere delicatamente il pedale dell'acceleratore all'avvio: una coppia a trazione anteriore semplicemente non può fare miracoli.

  • Prestazioni di guida (62


    / 95)

    Perfettamente manovrabile, precisa e del tutto senza pretese grazie a un buon cambio automatico.

  • Prestazioni (34/35)

    Anche il turbodiesel da due litri manca di potenza. Se aggiungiamo altri 400 Nm di coppia, il calcolo finale è più che positivo.

  • Sicurezza (43/45)

    Quando si tratta di sicurezza in auto, molte persone scelgono Volvo. Né la nuova V40 delude, grazie al suo airbag pedonale, anche chi ne è sprovvisto sarà grato.

  • Economia (46/50)

    Questa vettura scandinava non è tra le più costose, ma nemmeno la più economica. Questo convincerà prima di tutto i fan di Volvo.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

motore

prestazioni di guida e prestazioni

scatola ingranaggi

sistema City Safety

airbag per pedoni

benessere in salone

scomparto nel bagagliaio

prodotti finali

prezzo dell'auto

prezzo accessori

spazio sul retro della panca e difficile accesso ad essa

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