Test: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Sorpresa? Quasi…

Naturalmente, entrambi i modelli hanno molto in comune, ma esteriormente non è davvero simile. In altre parole, mi sembra che il linguaggio del design segua anche altre forme, orientamenti rispetto a quello che definisce l'aspetto dell'ID più grande. Naturalmente, la Volkswagen ha realizzato entrambe le vetture sulla piattaforma dei modelli elettrici flessibili e moderni (MEB), il che significa che hanno sicuramente competenze tecniche comuni.

Questa categoria comprende principalmente la batteria con l'elettronica associata, il motore di azionamento sull'asse posteriore e il telaio. Certo, l'ID.4 è un'auto più lunga, quasi 4,6 metri di dimensione, e con il suo aspetto, l'aspetto e, in definitiva, la distanza da terra (17 centimetri), dice che vogliono intenderla come un crossover. Se non fosse per una moderna interpretazione dei modelli SUV...

Ok, ok, capisco - ora dirai che la trazione è solo a trazione posteriore, una marcia (beh, in realtà solo una marcia inferiore), ed è così difficile classificarla come un fuoristrada. Sì, lo farà, ma solo in questo caso. Ma se voglio essere preciso, c'è da dire che la trazione integrale (con un secondo motore elettrico sull'asse anteriore, ovviamente) potrebbe essere più desiderabile sotto forma di un modello GTX più sportivo (da 220 kilowatt seri) .

E non mi stupirei se, nel tempo, arrivasse un fratello ancora più debole della GTX, che offre anche la trazione integrale con meno potenza e sportività ed è più adatta a discese ripide, traino di un rimorchio, fuoristrada morbido . strada, terreno sdrucciolevole... Ma questo è un altro argomento.

Naturalmente, per tutti coloro che conoscono gli interni del fratello minore e maggiore ID.3, anche gli interni di questo modello saranno rapidamente vicini e immediatamente riconoscibili. Con una grande differenza: questa volta l'ariosità e l'abitabilità sono significativamente maggiori, si siede un po' di più (ma non molto rigido se non lo si desidera, il che è fantastico), e i sedili sono semplicemente buoni, ben pensati, molto ditta. e con un forte supporto laterale. Ero della stessa opinione anche dopo diversi giorni di guida dura.

Ma perché non hanno suggerito di regolare o regolare il supporto lombare è un mistero per me (quelli di voi con problemi alla schiena occasionali sanno già di cosa sto parlando), anche se, sorprendentemente, la forma è chiaramente ovvia. abbastanza versatile da poterne fare a meno in qualche modo (i sedili ErgoActive con tutto quanto sopra sono riservati solo per attrezzature migliori).

Tanto spazio (davvero tanto) sulla consolle centrale e tra i sedili migliora la pratica fruibilità, alla quale si aggiungono i braccioli (regolabili). Sai, non c'è la leva del cambio (almeno non nel senso classico), non ne ha nemmeno bisogno - invece di un interruttore, c'è un grande interruttore a levetta sulla parte superiore del piccolo schermo di fronte al guidatore come un satellite. Andare avanti, andare avanti, tornare indietro, andare indietro... Sembra così semplice. E così è.

La spaziosità è una delle principali carte vincenti

Fammi stare un po' più dentro. La visibilità è buona, ovviamente, ma un parabrezza molto piatto e di ampia portata (aerodinamica necessaria) e il conseguente montante anteriore di ampia portata significa che deve essere più forte e quindi più largo e con un angolo meno favorevole, il che significa anche che a volte nasconde qualsiasi ( importante) dettaglio per il conducente, ad esempio quando un pedone entra in strada e il conducente non lo vede da una certa angolazione. Certo, devi abituarti a questo e reagire di conseguenza; è vero che tali situazioni sono rare.

E, naturalmente, lo spazio qui è ugualmente graziosamente diviso tra i passeggeri sul sedile posteriore, che sono costantemente trascurati. Fuori, non è esattamente un miracolo dello spazio (sai, 4,6 metri), ma appena mi sono seduto sulla panca posteriore, l'ampiezza, soprattutto la stanza per le ginocchia (il sedile è rimasto sintonizzato per la mia altezza di 180 centimetri)), Ero molto sorpreso. Bene, il sedile è abbastanza lungo, comodamente sistemato in modo che i passeggeri posteriori, se sono un po' più alti, non si mordano le ginocchia.

Ci sono molte superfici di vetro, l'altezza libera è ancora decente ... In breve, anche la parte posteriore è uno spazio abitativo abbastanza piacevole, che supera sicuramente la Passat nell'area. È un peccato che i rivestimenti delle portiere VW in qualche modo abbiano dimenticato quanto possa essere positiva quella sensazione di toccare plastica o tessuto morbidi e tattili. La lotta per ogni euro deve essere conosciuta da qualche parte ...

Fortunatamente, non per bagagli litri e centimetri. Lì, nonostante il fatto che una macchina di azionamento sia installata in basso in basso (per non parlare della linea multi-wire spazialmente impegnativa), c'è spazio più che sufficiente. Soprattutto considerando la generosità centimetrica sulla panca posteriore. Il fondo è davvero un po' più alto, ma questo non dovrebbe infastidirmi troppo. E l'impianto promette 543 litri, che è molto più della media della classe. In confronto, la Tiguan offre 520 litri. Ovviamente questo può essere aumentato piegando (semplicemente) o per meglio dire riponendo gli schienali posteriori, e sotto il fondo c'è anche un utile cassetto per la ricarica dei cavi. Può sembrare travolgente, ma la nuova realtà della mobilità elettrica richiede anche altre posizioni di archiviazione.

L'accelerazione allunga la bocca, arriva quasi a

Dimentica per un momento tutto ciò che sapevi sui motori a trazione posteriore. Tuttavia, qui è tutto un po' diverso. È vero che un motore elettrico con una potenza massima di 150 kilowatt (204 cavalli) sulla carta offre ancora più potenza e una coppia ancora più sorprendente con 310 Newton metri (beh, più che numeri, la sua erogazione istantanea dalle prime ore) .. . i giri sono sempre sorprendenti), ma nel complesso la strada è lontana da quella che ti aspetteresti da un'auto a trazione posteriore. Ovviamente ci sono una serie di fattori da considerare.

Il fatto che si tratti di un'auto elettrica (più precisamente una batteria elettrica - BEV), il che significa che accanto ad essa c'è una batteria dannatamente pesante che porta sulla bilancia una buona mezza tonnellata! Abbastanza, vero? Bene, non c'è da stupirsi che l'ID.4 pesa oltre 2,1 tonnellate. Sto, ovviamente, parlando della batteria più potente a 77 kWh. Ovviamente gli ingegneri hanno distribuito perfettamente questa massa, hanno nascosto la batteria in basso tra i due assi e abbassato il baricentro. La cosa più utile, tuttavia, è il controllo dell'impugnatura molto delicato, che è davvero agile e molto reattivo nel domare l'intera corsa di coppia.

E nel programma sportivo, questo ID di un guidatore non avvezzo può essere quasi stordito quando fuoriesce violentemente davanti a un semaforo, come se fosse una corsa di accelerazione di un quarto di miglio - in un silenzio quasi incredibile e senza il caratteristico cigolio e rettifica di pneumatici su asfalto. Solo un debole fischio, una leggera seduta dell'asse posteriore, una schiena sprofondata nel sedile... e un po' di un braccio sudato... quando l'ID spinge fuori posto come se qualcuno l'avesse sparato con un elastico invisibile.

Davvero impressionante! Certo, questo è lontano dalla lega a cui appartiene, ad esempio, la Taycan, ei dati sull'accelerazione a 100 chilometri orari non sono proprio per gli annali, ma l'intensità dell'accelerazione nelle prime decine di metri mi ha tenuto a bocca aperta Largo. aperto con un grande sorriso.

Naturalmente, questo tipo di divertimento significa che l'autonomia è molto più modesta dei 479 chilometri promessi (ideali), ma alcune accelerazioni così brevi e brusche non la danneggiano seriamente. Mentre giravo per la città e per i dintorni usando il programma Eco (abbastanza sufficiente per le necessità quotidiane), ho calcolato che avrebbe percorso almeno 450 chilometri. Beh, certo, non sono arrivato alla fine, ma il consumo era di circa 19 kWh.

Certo, colpire l'autostrada è un compito molto più difficile e talvolta più stressante. In questo caso, tutto va un po 'a pezzi, come sempre con un carico pesante a lungo termine, ma, fortunatamente, non in modo significativo. Dopo diverse centinaia di chilometri alla stessa distanza (Lubiana-Maribor-Lubiana), ovviamente necessario, il consumo medio si è stabilizzato tra 21 e 22 kWh per 100 chilometri, il che, a mio avviso, è un ottimo risultato per una macchina del genere . Ovviamente ho bisogno di un'altra spiegazione: il cruise control mostrava 125 chilometri orari, dove era consentito, altrimenti la velocità massima consentita. Ed ero solo in macchina, e la temperatura era quasi perfetta, tra i 18 ei 22 gradi.

Le capacità di ricarica dichiarate dal produttore sono più che sufficienti. Le stazioni di ricarica pubbliche da 11 o 22 kW funzionano facilmente, ma non danno un effetto grave (almeno 11 kW) se fermi per un'ora. Tuttavia, con un caffè veloce (50 kW), più piacevole durerà per circa 100 chilometri e, curiosamente, la batteria (almeno nei miei esperimenti) consente di caricare alla stessa velocità (quasi 50 kW), oltre il 90 percento . pagare. Amichevole!

Si ritrova tra le curve

O si! Ovviamente, con tutta quella massa che deve trascinare dietro un angolo, non è e non può essere un atleta agile, ma perché gli ingegneri hanno compresso l'intera massa della batteria nella posizione più piccola possibile durante il caricamento anteriore e posteriore. gli assali sono perfetti, sembrano aver fatto (quasi) il più possibile - con ruote anteriori e posteriori separate. Quindi in curva è davvero invidiabilmente agile anche con carichi sull'asse posteriore moderati, dove sembra che la coppia spinga sempre il telaio e soprattutto le gomme al limite, ea volte un po' più in alto.

Quando l'angelo custode del computer interferisce con ciò che accade sotto le ruote, il grip è sempre ottimale e il carro posteriore non galleggia da solo fino al bordo (con mani sudate e battito cardiaco accelerato). Naturalmente, il corpo si inclina sempre un po', e fortunatamente la trazione posteriore si sente sempre un po'. Il controllo dell'ammortizzatore (DCC) probabilmente aiuterà qui, ma soprattutto, a volte la risposta dura del telaio a brevi urti dopo una guida lenta in città sarà più fluida e rilassata (anche questo è disponibile solo con le migliori attrezzature al momento).

La guida dinamica dell'ID.4 richiede quindi un buon equilibrio tra un carico moderato sull'asse posteriore e una mano delicata sul volante. Se il volante viene aggiunto troppo velocemente con il pedale dell'acceleratore abbassato, anche le ruote anteriori possono perdere terreno, e se il volante gira bruscamente e il pedale viene premuto incautamente a terra, l'impatto posteriore spingerà e controllerà la frizione. più decisamente. Questo è ancora più interessante nelle curve corte, quando il carico spinge momentaneamente il posteriore in basso al momento giusto e indica lo scarico della ruota interna davanti...

Sulle parti piatte, la coppia supera bene tutta questa massa, quindi esaurisce tutte queste forze tremende in discesa, ma per una corsa fluida, beh, anche veloce, questi dispositivi sono più che sufficienti. Tuttavia, mi ci è voluto davvero un po' per sentirmi a mio agio nell'ID.4 piuttosto alto, che, d'altra parte, mostra rapidamente la sua seria mole. È qui che la nuova GTX, che offre più potenza e trazione integrale, penetra rapidamente nel mio subconscio. Spero di poter dire che questo è l'identificatore finale...

VolkswagenVolkswagen ID.4

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Costo del modello di prova:	49.089 €
Prezzo del modello base con sconti:	46.930 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	49.089 €
Potenza:	150kW (110 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,5 con
Velocità massima:	160 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	16,2 kW/hl/100 km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni senza limitazione di chilometraggio, garanzia estesa per batterie ad alta tensione 8 anni o 160.000 km.
Revisione sistematica	np km / 24

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	480 XNUMX €
carburante:	2.741 XNUMX €
Pneumatici (1)	1.228 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	32.726 XNUMX €
Assicurazione obbligatoria:	5.495 XNUMX €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930/XNUMX (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 51.600 0,52 (costo km: XNUMX) )

Техническая информация

motore:	motore elettrico - montato trasversalmente posteriormente - potenza massima 150 kW a np - coppia massima 310 Nm a np
Batteria:	77 kWh.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 1 marce - pneumatici 255/45 R 20.
capacità:	velocità massima 160 km/h - accelerazione 0–100 km/h 8,5 s - consumo energetico (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - autonomia elettrica (WLTP) 479–522 km - tempo di ricarica della batteria 11 kW: 7 : 30 h (100 %); 125 kW: 38 minuti (80%).
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, traverse triangolari, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS , freno di stazionamento elettrico sulla ruota posteriore - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,25 giri tra i punti estremi.
Maso:	A vuoto 2.124 kg - Peso totale consentito 2.730 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 1.200 kg, senza freno: np - Carico consentito sul tetto: 75 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.584 mm - larghezza 1.852 mm, con specchi 2.108 mm - altezza 1.631 mm - passo 2.771 mm - carreggiata anteriore 1.536 - posteriore 1.548 - altezza da terra 10.2 m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 860-1.150 mm, posteriore 820-1.060 mm - larghezza anteriore 1.520 mm, posteriore 1.500 mm - altezza testa anteriore 970-1.090 mm, posteriore 980 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 465 mm - diametro corona volante 370 mm
Scatola:	543-1.575

Le nostre misure

T = 27°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Stato del contachilometri: 1.752 km 
Accelerazione 0-100 km:	8,7 secondi
402m dalla città:	15,4 anni ( 133 chilometri all'ora)
Velocità massima:	160 km/h (D)
Consumo di elettricità secondo lo schema standard:	19,3 kWh/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	58,6m
Distanza di frenata a 100 km/h:	35,6m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h	57dB
Rumore a 130 km/h	64dB

Valutazione complessiva (420/600)

• Finora ho potuto testare parecchi modelli alimentati a batteria, anche con entusiasmo e completezza. Ma solo questo mi ha convinto per la prima volta che con la sua versatilità, spaziosità e capacità, potrebbe davvero essere un'auto utilizzabile tutti i giorni, che non può essere estranea alle responsabilità familiari, ai lunghi viaggi e al trasporto di un armadio più grande. , no... No, non senza difetti, ma non esistono più. Beh, tranne che i prezzi.

• Cabina e bagagliaio (94/110)

  Spazio luminoso in termini di centimetri esterni - e in termini di parenti ICE.

• Comodità (98
  
  
  / 115)

  Sedili decenti, una guida logicamente silenziosa senza vibrazioni e un'accelerazione comoda e lineare senza trasmissione. Prima di tutto, calmo e confortevole.

• Trasmissione (67
  
  
  / 80)

  Da una coppia istantanea, (può) accelerare, soprattutto nelle prime decine di metri. Campione di classe al via davanti a un semaforo.

• Prestazioni di guida (73
  
  
  / 100)

  In peso, è sorprendentemente manovrabile e manovrabile in curva.

• Sicurezza (101/115)

  Tutto ciò di cui hai bisogno e tutto ciò che desideri avere. Soprattutto quando il sistema è sovranamente in grado di mantenere l'auto in mezzo alla corsia.

• Economia e ambiente (55
  
  
  / 80)

  La portata è davvero discretamente piccola in termini di dimensioni e la gamma potrebbe anche essere vicina a quella di fabbrica.

Piacere di guida: 3/5

• ID.4, almeno in questa forma di realizzazione, non è principalmente destinato a migliorare l'esperienza di guida. Ma dire che è un goffo bradipo sarebbe ingiusto. Con una certa sensazione, nonostante la massa sottolineata, può essere abbastanza agile e veloce e, soprattutto, può essere davvero divertente con accelerazioni sovrane da semaforo a semaforo.

Lodiamo e rimproveriamo

forma e, soprattutto, spazio

trasmissione potente e coppia elevata

benessere generale ed ergonomia

copertura e prevedibilità

(alcuni) materiali selezionati all'interno

telaio (troppo) duro accidentale su asfalto distrutto

interruttori tattili al volante imprevedibili

sentirsi un po' sterile sul volante