ест: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
Test di guida

ест: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

La Volkswagen (se guardi sia il marchio che il gruppo) è stata un po' un concorrente qui per molto tempo - infatti, avevano solo modelli Tiguan e Audi classificati Q (senza contare il grande SUV Touareg). Poi, nella storia recente, si è appena schiantato. Fresh Tiguan, Seat Ateca e Arona, Škoda Kodiaq e Karoq, Audi Qs sono freschi e hanno ottenuto il loro fratellino Q2 ... E, naturalmente, anche il T-Roc è arrivato sul mercato.

Dove si adatta effettivamente? Chiamiamola la classe di lunghezza esterna di 4,3 metri che condivide con l'Audi Q2. Leggermente più piccolo - Arona (e l'imminente T-Cross e Audi A1, nonché il più piccolo crossover Škoda, che non ha ancora un nome), leggermente più grande - Karoq, Ateca e Q3. E rispetto alle auto d'epoca della preoccupazione? In termini di passo, è molto vicino alla Polo e all'Ibiza, il che ovviamente fa capire che condivide con loro (e molti altri modelli del gruppo) la piattaforma su cui è stata costruita: MQB o MQB A0 (che in pratica è solo un codice interno per l'utilizzo della piattaforma MQB per le utilitarie). Sì, il T-Roc è fondamentalmente un crossover basato su Polo, sebbene abbia un prezzo maggiore nella classe Golf.

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Ci siamo abituati: i crossover sono auto che permettono ai produttori di guadagnare di più, poiché gli acquirenti hanno fatto i conti con il fatto che sono più costosi (di solito non molto) rispetto ai modelli classici della stessa dimensione, anche se non t offrono davvero molto. più che in termini di spazio e dotazioni, in termini di prestazioni di guida, di solito anche meno. Ma se i clienti accettano questa situazione e vogliono rendere l'auto più dinamica, più facile da sedersi e una migliore trasparenza (beh, per niente, ma soprattutto l'ultima affermazione è vera), allora non c'è niente di sbagliato in questo. Che cosa.

Non sorprende il fatto che il prezzo del T-Roc di prova con alcuni accessori abbia superato i 30mila, così come non sorprende che la sensazione in cabina, in termini di materiali (e loro finiture) che circondano i passeggeri, sia peggiore livello rispetto alla Golf, che costerebbe lo stesso. Tuttavia, ad eccezione dell'ampia e uniforme superficie superiore della plancia, tutto il resto è abbastanza gradevole alla vista e meno confortevole al tatto. Il fatto che il cruscotto sia solido non ti infastidisce affatto - dopotutto, quante volte hai visto un guidatore provare quella sensazione durante la guida? Sarebbe meglio se la plastica della portiera sul bordo del vetro (dove piace riposare il gomito del guidatore), ad esempio, non fosse dura.

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La monotonia della plastica nera è rotta con successo dall'hardware abbinato al colore, che copre una bella parte dello spazio davanti al driver. Ringiovaniscono l'auto e le conferiscono un aspetto interno più vivace che raggiunge esattamente ciò che i designer volevano: il T-Roc non sembra economico nonostante i commenti sulla plastica, soprattutto perché l'hardware Style al centro del cruscotto ha (almeno) Schermo da 20 cm (otto pollici) del sistema di infotainment, che è una delle migliori caratteristiche di questa vettura. Facile da usare, trasparente, con una grafica e una qualità dello schermo eccezionali e funzionalità più che sufficienti. Non ha la navigazione, ma il sovrapprezzo sarebbe davvero stupido: costa 800 euro, e invece c'era un sistema di prova T-Roc Apple CarPlay (e Android Auto), che con l'ausilio di mappe su smartphone per ben cento euro sostituisce con più successo la classica navigazione. I soldi che avremmo speso per questo sarebbero stati spesi meglio per i misuratori LCD (che costano poco meno di 500€), ma purtroppo nel test T-Roc non ce n'erano, quindi ci siamo dovuti accontentare di altrimenti trasparenti e utili, ma Na sembrano sensori classici piuttosto obsoleti con uno schermo LCD monocromatico in mezzo. È un peccato che l'Active Information Display, come Volkswagen chiama gli LCD, si adatterebbe perfettamente all'interno del T-Roc e lo renderebbe ancora più vivo.

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Inoltre, nel complesso, il T-Roc di prova aveva un pacchetto leggermente abbinato. Non ci lamenteremo della trazione integrale 4Motion: la conosciamo da tempo, non appartiene alle sportive, ma è praticamente invisibile e abbastanza affidabile. Considerando che c'erano nevicate in Slovenia durante i giorni di test, è stato utile.

Una scelta meno riuscita è una combinazione di motore e trasmissione. Un DSG a doppia frizione invece di un cambio manuale (che porta il pedale della frizione Volkswagen con una corsa troppo lunga, rendendo difficile per molti conducenti trovare una posizione di guida comoda) sarebbe una scelta molto migliore (ma è vero che la Volkswagen richiede un insondabile differenza di prezzo - da uno e mezzo a quasi duemila), e il T-Roc, con la sua insonorizzazione non proprio esemplare, sarebbe più adatto a un motore a benzina che a un diesel. Quest'ultima è una varietà piuttosto ruvida, più in città, un po' meno a velocità autostradale, ma mai abbastanza silenziosa da non disturbare nemmeno minimamente - o i moderni veicoli a benzina, ibridi ed elettrici ci hanno viziato troppo?

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Insomma, un 1,5 TSI abbinato al cambio automatico è una scelta migliore e molto più economica (quasi tre millesimi in meno), ma purtroppo non si può immaginare in abbinamento alla trazione integrale. Quindi, se non ne hai urgente bisogno, prendi con calma la benzina con una pistola; la differenza di prezzo è così grande che il consumo di carburante diesel leggermente inferiore non la supererà a lungo. Altrimenti, dovrai scegliere un diesel (o un 2.0 TSI più potente, ma anche più costoso e meno economico). Un punto positivo è la possibilità di selezionare i profili di guida. Ciò non influisce sul funzionamento della trazione integrale (e del telaio, che richiederà un sovrapprezzo - un migliaio buono), ma influisce sul volante, sulla risposta del pedale dell'acceleratore, sul cruise control attivo e sull'aria condizionata. Ah, i consumi: cinque litri su un giro standard (con gomme invernali) sono più che accettabili, ma stando all'esperienza con l'Audi Q2, il motore a benzina consuma solo un litro in più.

Torna dentro: la sensazione (a parte il già citato rumore) è buona. Si adatta perfettamente, c'è abbastanza spazio nella parte anteriore, non c'è spazio di archiviazione. I passeggeri anteriori hanno (lodevolmente) due porte USB (una è di serie, l'altra fa parte del pacchetto App-Connect, che comprende Apple CarPlay e costa poco meno di 200€), e la dotazione Style prevede anche il cruise control attivo (e quindi, volante multifunzione)), il già citato sistema di infotainment Composition Media e il climatizzatore automatico bizona. Naturalmente, il T-Roc è dotato di serie di frenata di emergenza automatica (a velocità cittadina) con rilevamento dei pedoni. Per il resto, compreso il sistema Emergency Assist, che non solo sa frenare da solo, ma aiuta anche a sterzare per evitare gli ostacoli, dovrai pagare di più...

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C'è abbastanza spazio nei sedili posteriori (a meno che, ovviamente, non ci si aspettino miracoli in una classe così ampia di auto), lo stesso vale per il bagagliaio. Mettiamola così: due adulti e un bambino non più piccolo possono tranquillamente guidare il T-Roc con gli sci giornalieri (o brevi per più giorni) senza dover mettere gli sci sul portapacchi. La T-Roc dispone infatti anche di comodi ganci per appendere le borse nel bagagliaio.

L'esterno del test T-Roc ha impressionato con il pacchetto, che include una carrozzeria bicolore (il tetto può essere bianco, nero o marrone e la parte inferiore dell'auto è principalmente in colori metallizzati), ma è vero che non solo la combinazione di blu e bianco, ma la forma stessa... Il pacchetto di design opzionale aggiunge un po' più accessori fuoristrada alla carrozzeria (insieme a luci di lettura a LED e illuminazione interna), conferendo al T-Roc in prova un aspetto fuoristrada più sportivo. Ed è esattamente ciò che i clienti di solito cercano.

Nella T-Roc, l'acquirente alla ricerca di un crossover bello, pratico e non troppo grande troverà facilmente ciò di cui ha bisogno, soprattutto se sceglie una combinazione di modello e equipaggiamento in modo più ponderato di quanto non sia avvenuto con il test T-Roc: quindi l'auto è tutto, sarà migliore, più ricca e, molto probabilmente, anche più economica di quella di prova.

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Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Stile 4Motion

dati di base

Saldi: Porsche Slovenia
Costo del modello di prova: 30.250 €
Prezzo del modello base con sconti: 26.224 €
Sconto sul prezzo del modello di prova: 30.250 €
Potenza:110kW (150


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 8,9 con
Velocità massima: 200 km / h
Garanzia: 2 anni di garanzia generale chilometraggio illimitato, 4 anni di garanzia estesa con limite di 200.000 km, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine
Revisione sistematica 30.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali: 1.250 €
carburante: 6.095 €
Pneumatici (1) 1.228 €
Perdita di valore (entro 5 anni): 9.696 €
Assicurazione obbligatoria: 3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +6.260


(
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Acquista € 28.009 0,28 (costo km: XNUMX


)

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale montato - alesaggio e corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 16,2:1 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 3.500 – 4.000 giri/min – media velocità pistone alla massima potenza 11,1 m/s – densità di potenza 55,9 kW/l (76,0 cv/l) – coppia massima 340 Nm a 1.750–3.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore a gas di scarico - postrefrigeratore
Trasferimento di energia: il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,769; II. 1,958 1,257 ore; III. 0,870 ore; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – differenziale 7 – cerchi 17 J × 215 – pneumatici 55/17 R 2,02 V, circonferenza di rotolamento XNUMX m
capacità: velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,7 s - consumo medio (ECE) 5,0 l/100 km, emissioni CO2 131 g/km
Trasporto e sospensione: crossover - 5 porte - 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi
Maso: veicolo vuoto 1.505 kg - peso totale consentito 2.020 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.700 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg
Dimensioni esterne: lunghezza 4.234 mm - larghezza 1.819 mm, con specchi 2.000 mm - altezza 1.573 mm - passo 2.593 mm - carreggiata anteriore 1.538 - posteriore 1.546 - altezza da terra diametro 11,1 m
Dimensioni interne: longitudinale anteriore 870-1.120 mm, posteriore 580-840 mm - larghezza anteriore 1.480 mm, posteriore 1.480 mm - altezza testa anteriore 940-1.030 mm, posteriore 970 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 530 mm, sedile posteriore 470 mm - diametro anello volante 370 mm - serbatoio carburante 55 l
Scatola: 445-1.290

Le nostre misure

T = 7°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Stato del contachilometri: 17 km
Accelerazione 0-100 km:8,9 secondi
402m dalla città: 16,5 anni (


133 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h: 7,4 / 15,1s


(IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h: 14,3 / 12,7s


(dom./ven.)
Consumo di carburante secondo lo schema standard: 5,0


l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h: 72,1m
Distanza di frenata a 100 km/h: 42,5m
Tabella AM: 40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia58dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia62dB
Errori di prova: Inconfondibile

Valutazione complessiva (436/600)

  • Non c'è dubbio che la T-Roc diventerà un bestseller e, allo stesso tempo, un veicolo che genererà profitti significativi per Volkswagen.

  • Cabina e bagagliaio (70/110)

    Nonostante le sue dimensioni esterne compatte, il T-Roc è abbastanza spazioso da poter essere utilizzato.

  • Comodità (95


    / 115)

    I sedili sono fantastici, l'ergonomia è eccezionale e i materiali e il rumore sono un po' deludenti.

  • Trasmissione (52


    / 80)

    Un motore a benzina abbinato a una trasmissione a doppia frizione sarebbe una scelta molto migliore per il T-Roc.

  • Prestazioni di guida (77


    / 100)

    Volkswagen ha trovato un compromesso avvincente tra comfort e sportività.

  • Sicurezza (96/115)

    T-Roc vanta un ottimo punteggio nel test di sicurezza EuroNCAP, criticando la mancanza di sistemi ausiliari nella dotazione di serie.

  • Economia e ambiente (46


    / 80)

    Il consumo di carburante è accettabile e il prezzo sembra (tenendo conto di altre caratteristiche) troppo alto.

Piacere di guida: 4/5

  • Visto che c'era un po' di neve sotto le ruote, e la trazione integrale è abbastanza convincente, ne merita quattro

Lodiamo e rimproveriamo

forma

informazione e intrattenimento

Fari a LED

metri

шум

combinazione di tecnologia di azionamento e attrezzatura nella macchina di prova

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