Prova: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline

Sembrerai che stai mentendo... (beh, sai dove), ma in realtà sarai tu a vincere di più! La Volkswagen Passat è l'auto aziendale più venduta della sua categoria in Europa e non vi è alcuna indicazione che cambierà in futuro.

Le statistiche dicono che comprano una nuova Passat ogni 29 secondi, sono 3.000 al giorno e finora 22 milioni. Molti di questi veicoli cadono sulle spalle delle aziende, ma questo rafforza solo l'affermazione che la Passat è conosciuta come un prodotto affidabile e un mezzo di trasporto sicuro. Secondo il nuovo prodotto, possiamo anche attribuirgli il più alto grado di piacere di guida, quindi siamo fiduciosi che si trasformerà anche in molti garage di casa. Prima di tutto, diciamo che i commenti che sono stati cambiati solo i fari e il colore, sono stati aggiunti una striscia "cromata" e un motore più economico.

La nuova Passat è davvero nuova, anche se abbiamo già visto alcune soluzioni tecniche. L'ottava generazione, mostrata per la prima volta nel 1973, è molto più nitida, con fari più aggressivi e movimenti più aggressivi. Klaus Bischoff, Head of Design di Volkswagen, ei suoi colleghi hanno sfruttato la piattaforma flessibile dell'MQB, in modo che, nonostante abbia quasi la stessa lunghezza, il nuovo modello sia più basso (1,4 cm) e più largo (1,2 cm). I motori potevano essere posizionati più in basso, così il cofano, insieme alla parte anteriore dell'auto, divenne più aggressivo e l'abitacolo più arretrato. Sebbene non sia necessario un nuovo garage per la nuova Passat (pensiamo che sia una buona cosa, poiché le auto stanno crescendo più velocemente dei parcheggi e delle strade europee), il passo più lungo di 7,9 cm ha dato un vantaggio sia ai passeggeri dei sedili anteriori che a quelli posteriori. . maggioranza. La risposta sta negli sbalzi delle ruote più piccoli, poiché gli pneumatici si trovano molto più sui bordi della carrozzeria, il che ha anche un effetto positivo sulla dinamica di guida.

Aggiungi l'illuminazione a LED all'avanguardia e i doppi terminali di scarico trapezoidali e conta quante teste sono state girate dai passanti. Tutto è vicino ai concessionari Volkswagen, ci sono molti distributori di benzina, solo pochi posti nel centro della città. Il design della Volkswagen Passat è ancora all'altezza della vecchia Alfa 159. Ma la Passat ha una carta vincente che l'Alfa (e molte altre concorrenti) non hanno mai avuto: l'ergonomia del posto di guida. Ogni pulsante o interruttore è esattamente dove ti aspetteresti che sia, tutto funziona perfettamente, quindi il posto di lavoro del conducente è più un luogo di relax che di lavoro forzato. Forse è per questo che è desiderabile come un'auto aziendale?

Scherzi a parte, l'intuitivo touchscreen centrale, senti le tue dita avvicinarsi, collegandoti al tuo smartphone ti permette di ascoltare le tue canzoni preferite senza CD o chiavette USB, puoi anche caricare il tuo telefono allo stesso tempo! La plancia interattiva è dotata di indicatori digitali con una grafica eccellente (per 508 euro e solo in abbinamento a Discover PRO! Navigation), la navigazione offre più opzioni di visualizzazione con una risoluzione di 1.440 x 540 pixel e ovviamente puoi anche richiamare la navigazione o dati di guida... tra tachimetri digitali e regime del motore. Lo svantaggio di queste innovazioni è che consentono più display di quanti l'occhio del guidatore possa rilevare, e quelli buoni sono la loro flessibilità (cinque preimpostazioni) e la discrezione.

La Passat può avere una forma di indicatore completamente classica senza informazioni aggiuntive per disturbare il guidatore e, inoltre, l'elettronica non emette segnali acustici e avverte ogni cinque minuti per attirare l'attenzione del guidatore. Sì, la Passat è un'auto molto piacevole che attira l'attenzione in modo molto discreto anche con la cintura di sicurezza slacciata. È interessante notare che il novizio non consente la posizione di guida, il che ha fatto sorridere molti osservatori casuali: l'abbiamo chiamata guida senza conducente. Vale a dire, alcuni sono riusciti ad abbassare il sedile ed estrarre il volante in modo tale da diventare invisibili ad altri conducenti o pedoni. Non ci è ancora chiaro come abbiano visto qualcosa sulla strada, ma a quanto pare gli ingegneri si sono assicurati che i "low riders" (quelli a cui piace cavalcare i glutei sull'asfalto) non avranno più questa gioia.

Nella Passat di ottava generazione, i sedili anteriori non si adattano più al telaio e il volante non è più regolabile in lunghezza per far sentire a casa i giocatori di basket. Tuttavia, ai passeggeri dei sedili posteriori, soprattutto alle spalle e alla testa, è stato concesso più spazio di movimento, ed è impossibile non notare l'aumento di 21 litri del bagagliaio (prima 565, ora 586) nonostante le quattro ruote. guidare! Questa frizione Haldex di quinta generazione non è proprio una Dakar, ma senza dubbio colpirai una famosa località sciistica. Fondamentalmente solo le ruote anteriori sono azionate e le ruote posteriori vengono svegliate da una pompa dell'olio elettroidraulica, per così dire, prima che slittino (sensori moderni!).

L'auto di prova aveva anche l'XDS + standard, che frena le ruote interne negli angoli con ESC, il che rende anche la Passat più leggera e migliore in curva. In breve: funziona come blocco differenziale parziale, ma in realtà non lo è. Abbiamo già accennato ai sistemi ausiliari. Oltre al quadro strumenti digitale (denominato Active Info Display) con un'ottima grafica (cinque opzioni preimpostate consentono di visualizzare i classici indicatori, quindi visualizzazione aggiuntiva di consumi e autonomia, consumi, navigazione e sistemi ausiliari) e un ampio display centrale. era una Passat con il miglior equipaggiamento Highline su tre, dotata di serie di controllo del traffico Front Assist con frenata di emergenza in città, avviamento senza chiave, cruise control intelligente e aveva anche una chiave intelligente per sbloccare o bloccare l'auto (€ 504)), Scopri Pro Navigation Radio (1.718 €), Car Net Connection (77,30 €), Pacchetto Assistenza Plus (che include Rilevamento pedoni, Side Assist Plus, Hold Assist Lane Assist corsie, Dynamic Light Assist automatico abbaglianti e assistenza in coda, 1.362 €), una telecamera per la retromarcia, solo € nove?) e la tecnologia di illuminazione esterna a LED (561 €).

E non dimentichiamo il Rear Trafic Alert (assistenza agli angoli ciechi in retromarcia) e il Think Blue Trainer (che aiuta a ridurre il consumo di carburante ribaltando i punti durante la raccolta punti). Non stupitevi quindi se il prezzo base dell'auto è di 38.553 € 7.800 a causa del ricco set di accessori, che è superiore al prezzo di un'auto nuova nella fascia di prezzo inferiore, che è di 20 €. Ma puoi fidarti di noi, potresti non aver bisogno di tutto l'hardware, ma funziona alla grande. Solo nelle ricche istruzioni per l'uso dovresti prima seppellire e studiare a fondo. Il test La Passat ha avuto un solo inconveniente nel nostro test: i freni cigolano nei primi metri di percorrenza, e anche in quel caso solo in retromarcia. Ogni volta che tornavo a ritroso sulla strada principale, andando al lavoro davanti casa, i freni cigolavano orribilmente e dopo XNUMX metri, nella stessa manovra, la nausea era miracolosamente scomparsa. Tuttavia, questo non è mai successo nella direzione di marcia! Se non fosse per questo tutti i giorni, ed è abbastanza ovvio, non lo menzionerei nemmeno...

Nonostante la tecnologia turbodiesel, l'iniezione diretta di carburante, un sistema stop-start e la capacità di "galleggiare" a bassa velocità (quando il motore è al minimo), il motore non è proprio l'epitome dell'economia, ma è un vero gioiello in termini di saltare. Se qualche anno fa era perfettamente normale che i motori turbodiesel con un TDI di circa due litri avessero una potenza di circa 110 "cavalli", e il più potente aveva 130 cavalli, allora questa era in gran parte appannaggio dei processori. Ricorda, 200 "cavalli" sono già un morso serio! Ora il motore standard (!) Ha 240 "cavalli" e fino a 500 Newton metri di coppia massima! Sei sorpreso quindi che la trazione integrale standard abbia 4Motion e una trasmissione DSG a doppia frizione a sette velocità? Guarda le nostre misurazioni, nessuna vettura sportiva purosangue eviterebbe tali accelerazioni, e la Passat si è comportata molto bene anche in frenata (con pneumatici invernali!).

Probabilmente anche perdere peso ha qualche merito in questo, visto che la nuova Passat è più leggera della vecchia (alcune versioni arrivano anche a 85 chilogrammi). Se controlli questa combinazione, il TDI da 240 CV con tecnologia 4Motion e DSG non sbaglierà. Mettiamo la mano sul fuoco! Il sistema stop-start funziona perfettamente, l'avviamento del motore non disturba nemmeno più i passeggeri come prima, il che può essere attribuito alle nuove tecnologie e al migliore isolamento acustico (compreso il vetro di sicurezza laminato), all'illuminazione degli angoli ciechi all'esterno. gli specchietti potrebbero essere più piccoli, in modalità manuale (se usi la leva del cambio invece degli interruttori al volante) non sembra una Polo WRC da corsa, quindi Ogier e Latvala potrebbero non sentirsi a casa in questa vettura.

I supporti ISOFIX, d'altra parte, possono essere un modello, gli eccellenti fari attivi con tecnologia LED e l'illuminazione ambientale discreta e i sedili nella combinazione di pelle e Alcantara possono creare dipendenza. Sì, vivere in questa macchina è molto piacevole. Una tecnologia eccellente e un gran numero di sistemi di assistenza di solito significano un prezzo più alto. Quindi potremmo battere questo record in termini di supercar, ma anche più costoso del suo predecessore, ma non lo faremo. Perché non lo è! Le versioni più deboli hanno mantenuto un prezzo molto simile nonostante la nuova tecnologia, e le versioni più costose (come l'auto di prova) sono persino più economiche del loro predecessore comparabile. Quindi non alzare gli occhi al cielo se il tuo capo ti offre una nuova Passat. Forse guiderai anche meglio di lui, anche se ha una limousine più grande per più persone.

testo: Alyosha Mrak

Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	23.140 €
Costo del modello di prova:	46.957 €
Potenza:	176kW (240 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	6,1 con
Velocità massima:	240 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,3l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale Garanzia vernice 3 anni, 12 anni di garanzia antiruggine, garanzia mobile illimitata con regolare manutenzione da parte di centri di assistenza autorizzati.
Cambio olio ogni	15.000 km
Revisione sistematica	15.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.788 €
carburante:	10.389 €
Pneumatici (1)	2.899 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	19.229 €
Assicurazione obbligatoria:	5.020 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.205 (
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Acquista	€ 47.530 0,48 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - bi-turbo diesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 81×95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 16,5:1 - potenza massima 176 kW (240 cv).) a 4.000 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 12,7 m/s - potenza specifica 89,4 kW/l (121,6 cv/l) - coppia massima 500 Nm a 1.750-2.500 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - due turbocompressori a gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - un cambio robotizzato a 7 marce con due frizioni - rapporto di trasmissione I. 3,692 2,150; II. 1,344 ore; III. 0,974 ore; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – differenziale 8,5 – cerchi 19 J×235 – pneumatici 40/19 R 2,02, circonferenza di rotolamento XNUMX m.
capacità:	velocità massima 240 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,1 s - consumo carburante (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, emissioni CO2 139 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettroidraulico, 2,9 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.721 kg - peso totale consentito 2.260 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.200 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.832 mm, carreggiata anteriore 1.584 mm, carreggiata posteriore 1.568 mm, altezza da terra 11,7 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.510 mm, posteriore 1.510 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 66 l.
Scatola:	5 posti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 1 valigia (68,5 l)
Equipaggiamento standard:	airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali per guidatore e passeggero anteriore - barriere d'aria anteriori - ISOFIX - ABS - supporti ESP - fari a LED - servosterzo elettrico - climatizzatore automatico a tre zone - parabrezza elettrico anteriore e posteriore - regolazione elettrica e retrovisori riscaldati - computer di bordo - autoradio, lettore cd, caricatore cd e lettore mp3 - chiusura centralizzata con telecomando - fendinebbia - volante regolabile in altezza e profondità - sedili in pelle riscaldabili con regolazione elettrica anteriore - sensori di parcheggio anteriori e posteriore - panca posteriore sdoppiata - sedili guidatore e passeggero anteriore regolabili in altezza - radar cruise control.

Le nostre misure

T = 5°C/p = 992 mbar/rel. vl. = 74% / Pneumatici: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Stato del contachilometri: 2.149 km
Accelerazione 0-100 km:	6,6 secondi
402m dalla città:	14,7 anni ( 152 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	Le misurazioni non sono possibili con questo tipo di riduttore.
Velocità massima:	240 km/h (TU STAI CAMMINANDO.)
consumo di prova:	7,8 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,3 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	68.8m
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,3m
Tabella AM:	39m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	55dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore a 90 km/h in 7a marcia	57dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	61dB
Rumore a 130 km/h in 7a marcia	60dB
Rumore minimo:	39dB
Errori di prova:	I freni scricchiolano (solo sui primi metri di retromarcia!).

Valutazione complessiva (365/420)

• Ha meritatamente ricevuto un A. La Passat di fascia alta, insieme a molte attrezzature di base e opzionali, è così buona che puoi usarla non solo per un'auto aziendale, ma anche per un'auto domestica.

• Esterno (14/15)

  Potrebbe non essere il più bello o completamente diverso dal suo predecessore, ma nella vita reale è più bello che nelle fotografie.

• Interni (109/140)

  Ottima ergonomia, ampi spazi, tanto comfort e tante dotazioni.

• Motore, trasmissione (57
  
  
  / 40)

  Non puoi sbagliare con una tecnica come quella della macchina di prova.

• Prestazioni di guida (62
  
  
  / 95)

  La trazione integrale garantisce una buona posizione su strada, il feeling in frenata è ai massimi livelli, non ci sono stati commenti sulla stabilità.

• Prestazioni (31/35)

  Wow, un vero atleta in una tuta da limousine TDI.

• Sicurezza (42/45)

  5 stelle Euro NCAP, lunga lista di sistemi di assistenza.

• Economia (50/50)

  Buona garanzia (garanzia 6+), minore perdita di valore dell'auto usata e prezzo competitivo, consumi solo leggermente superiori.

Lodiamo e rimproveriamo

attrezzature (sistemi di assistenza)

motore

insonorizzazione

comfort, ergonomia

cambio DSG a sette rapporti

veicolo a quattro ruote motrici

prezzo rispetto al suo predecessore

tutta l'illuminazione per esterni in tecnologia LED

spostamento longitudinale insufficiente del volante

i sedili anteriori non consentono una posizione bassa al volante

luci di segnalazione angolo cieco (entrambi i lati del veicolo)

circuito cambio manuale diverso da Polo WRC