Prova: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
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Quando hanno svelato la versione americana della Jette a San Francisco la scorsa estate, era chiaro che avevamo molti commenti. L'asse posteriore "obsoleto", il cruscotto "di plastica" e il rivestimento delle portiere sembravano quasi sconosciuti per un'auto di origine tedesca (golf).
Per il mercato americano, il reparto design di Volkswagen ha preparato una versione leggermente più sottile della Jette perché ha solo un assale semirigido dall'altra parte dell'Atlantico. Con tali soluzioni tecniche, molti partecipanti al Golf continuano a viaggiare per il mondo, il che li rende ugualmente competitivi. Tuttavia, l'americana Jetti ha tagliato il prezzo. Tuttavia, sulla Jetta per l'Europa, VW ha optato per la stessa soluzione di sospensione posteriore che conosciamo dalla Golf, solo che ora hanno spostato ulteriormente entrambi gli assi. La Jetta ha un passo più lungo di 7,3 centimetri rispetto al modello precedente, e anche di nove centimetri in più. Quindi la Golf è diventata troppo grande e, dopotutto, era questo l'obiettivo a cui la Volkswagen mirava: offrire qualcosa tra la Golf e la Passat che i clienti adorerebbero.
Anche l'aspetto della Jetta ha rotto la tradizione Volkswagen. Ora, la Jetta non è più la Golf con lo zaino (o la scatola attaccata alla schiena) che alcuni hanno spesso criticato le precedenti generazioni della Jetta. Ma mentre non possiamo trascurare il marchio e le somiglianze con la Passat, siamo d'accordo con il capo designer Volkswagen Walter de Silva che la nuova Jetta è di gran lunga la più bella fino ad oggi.
Beh, la bellezza di un'auto dipende dal gusto, ma non ho paura di ammettere che sono molto fortunato con la nuova Jetta. Contrariamente a molti pregiudizi dei miei colleghi, ho guidato la Jetta senza esitazione. Inaudito! Mi piace Jetta.
Ma non tutto. Ma ne parleremo più avanti. Nel frattempo, un po 'dell'interno. La parte funzionale del cruscotto, leggermente rivolta verso il guidatore, è ispirata ai veicoli BMW. Ma i pulsanti di controllo si trovano esattamente nei punti che sembrano più logici. L'unica cosa di cui non hai davvero bisogno è un grande schermo al centro del cruscotto, a meno che non deselezioni le caselle per il dispositivo di navigazione, l'interfaccia del telefono e le porte USB o iPod nell'elenco dell'hardware. Hanno abbandonato perché il prezzo della Jetta sarebbe già in una classe superiore e il prezzo non può essere vantato (rispetto ai suoi concorrenti).
La posizione di seduta è soddisfacente e c'è ampio spazio nei sedili posteriori, anche se il passeggero al centro non gode dello stesso comfort di quello alla porta. Sorprendentemente, il bagagliaio, con le sue dimensioni e il coperchio, non ha alcuna traccia di rivestimento sulla lamiera nuda che ci si aspetterebbe da una berlina del genere. Sembra buona anche la soluzione per ribaltare gli schienali dei sedili posteriori (rapporto 1:2), con le leve che liberano le dita dello schienale dall'interno del bagagliaio in modo che il bagagliaio sia ben protetto anche in caso di intrusione violenta nel bagagliaio. cabina.
L'equipaggiamento del motore della nostra Jette non era sorprendente. Tuttavia, un'auto così moderna merita un sistema start-stop aggiuntivo. Ma anche questo (BlueMOtion Technology) arriva con grosse bollette extra alla Volkswagen. Nel caso di Jetta, l'importatore ha persino deciso di non offrire affatto queste soluzioni tecnologicamente avanzate per il mercato sloveno. È vero, però, che il già basilare motore 1,6 TDI è un motore convincente sotto tutti i punti di vista, sia in termini di prestazioni, che di bassa rumorosità e consumi abbastanza sostenibili.
Anche una media di circa 4,5 litri di carburante ogni 100 chilometri può essere raggiunta con poco sforzo. Nel complesso, la trasmissione a doppia frizione, nel caso della Jetta frizione a secco e cambio a sette marce, contribuisce a una guida più confortevole e senza preoccupazioni. Tuttavia, nel nostro caso di prova, questa parte dell'auto ha dimostrato che ogni auto ha bisogno di assistenza, anche se è nuova.
Il raro inizio cigolante della Jetta può essere attribuito all'aspetto superficiale all'ultima ispezione di servizio. Poiché i tempi di rilascio della frizione non erano dei migliori, ad ogni avvio rapido la Jetta prima rimbalzava e solo allora il trasferimento di potenza si spostava dolcemente sulle ruote motrici. Un altro esemplare completamente identico di auto con una buona frizione ha confermato la nostra impressione che questo sia solo un singolo esempio di superficialità.
Tuttavia, è stato anche notato che quando si parte su una strada sdrucciolevole, sorgono problemi intermittenti dovuti al rilascio automatico della trazione quando il veicolo viene trattenuto automaticamente (frenata a breve termine). Questa è, ovviamente, la prova che non tutto in una macchina può essere automatizzato o che non è sempre possibile garantire un funzionamento ininterrotto.
Tuttavia, l'impressione generale della Jetta è decisamente migliore di qualsiasi precedente tentativo di Volkswagen di rendere la Golf una berlina accettabile. In effetti, è scandaloso che stiano cercando la ricetta giusta da questo più grande produttore tedesco da così tanto tempo!
testo: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 16.374 € |
| Costo del modello di prova: | 23.667 € |
| Potenza: | 77kW (105 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 12,2 con |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,1l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine, garanzia mobile illimitata con manutenzione regolare da parte di tecnici di assistenza autorizzati. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1122 € |
|---|---|
| carburante: | 7552 € |
| Pneumatici (1) | 1960 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 7279 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2130 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3425 ( |
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| Acquista | € 23568 0,24 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 79,5 × 80,5 mm - cilindrata 1.598 cm³ - rapporto di compressione 16,5:1 - potenza massima 77 kW (105 cv) s.) a 4.400 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 11,8 m/s - potenza specifica 48,2 kW/l (65,5 cv/l) - coppia massima 250 Nm a 1.500- 2.500 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia distribuzione) - 4 valvole per cilindro - common rail iniezione carburante - turbocompressore - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motrici - cambio automatico doppia frizione a 7 marce - rapporto di trasmissione I. 3,500; II. 2,087 ore; III. 1,343 ore; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - differenziale 4,800 (1a, 2a, 3a, 4a marcia); 3,429 (5a, 6a marcia) - ruote 7 J × 17 - pneumatici 225/45 R 17, circonferenza di rotolamento 1,91 m. |
| capacità: | velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,7 s - consumo carburante (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emissioni CO2 113 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori singole, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,9 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.415 kg - peso totale consentito 1.920 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.400 kg, senza freno: 700 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.778 mm, carreggiata anteriore 1.535 mm, carreggiata posteriore 1.532 mm, altezza da terra 11,1 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.460 mm, posteriore 1.450 mm - lunghezza sedile anteriore 530 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 55 l. |
| Equipaggiamento standard: | airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchi retrovisori con regolazione elettrica e riscaldamento - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - telecomando della chiusura centralizzata - volante con regolazione in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore separato - computer di bordo. |
Le nostre misure
| T = 13°C/p = 1.120 mbar/rel. vl. = 35% / Pneumatici: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Stato del contachilometri: 3.652 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 12,2 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,5 anni ( 125 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 190 km/h (VI.V.VII.) |
| Consumo minimo: | 4,5l / 100km |
| Consumo massimo: | 7,3l / 100km |
| consumo di prova: | 6,1 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 73,1m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 42,3m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore minimo: | 40dB |
Valutazione complessiva (357/420)
La Jetta è diventata più seria e indipendente, oltre che apparentemente molto simpatica e anche molto utile come berlina.
Esterno (11/15)
Formalmente un grande miglioramento rispetto al precedente, e soprattutto ora la Jetta sta intraprendendo un viaggio più indipendente e svincolato dalla Golf; ma il passato di famiglia non può mancare!
Interni (106/140)
Gli interni piacevoli danno una sensazione di spaziosità, così come l'esterno: è più di una Golf, ma pur sempre sua cugina. Nonostante il design della berlina, tornerà utile un ampio bagagliaio.
Motore, trasmissione (57
/ 40)Motore potente ed economico, ottima trasmissione a doppia frizione a sette rapporti, sterzo ragionevolmente preciso.
Prestazioni di guida (70
/ 95)Posizione su strada stabile, feeling di guida soddisfacente, leggere difficoltà di partenza.
Prestazioni (31/35)
Con un consumo economico, sorprende con un motore potente, pur essendo abbastanza flessibile.
Sicurezza (39/45)
La sicurezza attiva e passiva è l'ideale.
Economia (51/50)
Economico senza un sistema di arresto e avviamento, che la VW slovena non offre affatto.
Lodiamo e rimproveriamo
posizione sicura sulla strada e comfort
spaziosità in cabina e bagagliaio
look da limousine
motore potente ed economico
efficiente trasmissione a doppia frizione
relativamente molti servizi aggiuntivi a un costo aggiuntivo
costose apparecchiature vivavoce
