Prova: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Test di guida

Prova: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)

Significa d'oro? Sì, ad essere onesti, non proprio oro, ma decisamente nella media. Ma niente paura: la gamma motori della Golf Cabriolet continuerà ad ampliarsi. Ora ha due benzina e un diesel (in due versioni, ma la stessa potenza). Se guardi la normale gamma di motori Golf o Eos, o dai un'occhiata al nostro primo rapporto di presentazione convertibile, scoprirai che manca ancora qualche motore.

Perché è importante? Se decidi di provare la nuova Golf Cabriolet e ha la stessa benzina turbo ad iniezione diretta da 118 kW o 160 CV, probabilmente ti starai chiedendo dove diavolo si nascondono questi cavalli. Quasi tutti i piloti in redazione hanno detto lo stesso commento: l'auto nasconde bene la potenza del motore. Alcuni hanno anche guardato gli ingorghi ...

È davvero così brutto? No. Una Golf così motorizzata dà quasi quanto promette la fabbrica (noi e altri colleghi giornalisti stranieri non siamo riusciti a ottenere i dati di accelerazione promessi dalla fabbrica), ma solo se non la guidi come se avesse un motore turbo. ... Se vuoi tirarne fuori tutto, devi ruotarlo nel quadrato rosso, proprio accanto al limitatore di velocità, come se avesse un motore aspirato. Allora questo di per sé darebbe qualcosa, un'approssimazione ragionevolmente buona alle sensazioni che ci si aspetta da un pilota su un'auto da 160 cavalli. Ai bassi regimi il motore sembra esitare, poi si sveglia, dà nuovamente l'impressione di fiato corto intorno ai due millesimi e mezzo, e infine si sveglia appena sotto i quattro sul contagiri. Chi di voi si aspetta vivacità sportiva da un'auto dovrà aspettare il motore turbo da due litri.

Tuttavia, il motore paga tutto questo con un risparmio davvero esemplare. È difficile produrre più di nove litri di media, a meno che tu non decida di volerne ricavare praticamente tutto, la media del test si è fermata appena al di sotto di quel numero. Considerando che una Golf cabriolet del genere con pilota al volante ha più di una tonnellata e mezza e che abbiamo guidato con il tetto abbassato quasi tutto il tempo del test (a proposito: sotto la pioggia, questo si può fare tranquillamente per quanto vuoi). poiché la velocità supera i 50 chilometri orari, i vetri si alzano), questa è una cifra perfettamente adatta.

Il tetto, ovviamente, è in tela cerata ed è realizzato in Webast. Ci vogliono circa 10 secondi per piegare e sollevare (è un po' più veloce la prima volta) e puoi fare entrambe le cose a velocità fino a 30 mph. Ciò significa che puoi chiuderlo, ad esempio, quando guidi verso un parcheggio. È un peccato che questi limiti non siano stati aumentati a 50 chilometri orari, in modo che durante la guida in città fosse possibile spostare il tetto quasi costantemente. Ma anche in questa forma puoi abbassarlo a piacimento e alzarlo davanti a un semaforo: questo è più che sufficiente. Lavata in una lavanderia automatica, la Golf Cabriolet è sopravvissuta senza acqua all'interno, ma quando si guida con il tetto sollevato, c'è troppo rumore intorno alle guarnizioni dei finestrini laterali, specialmente dove si incontrano i finestrini anteriori e posteriori. Soluzione: abbassare il tetto, ovviamente. In pista anche questo non sarà un problema, poiché il vortice d'aria nell'abitacolo è abbastanza piccolo da non provocare carichi pesanti anche ad alte velocità.

Naturalmente, anche il tetto è veloce, perché non è coperto quando è piegato. Si ripiega in una zona salotto davanti al cofano del bagagliaio.

Questo non basta certo per questo (questo è in realtà il più grande svantaggio della Golf Cabriolet rispetto alle sue concorrenti) anche con il tetto alzato. D'altra parte, questo ovviamente significa che le dimensioni del bagagliaio (e dell'apertura) sono indipendenti dalla posizione del tetto. Certo, non ci si devono aspettare miracoli spaziali, ma con i suoi 250 litri, ad esempio, questo è sufficiente per un negozio di alimentari di famiglia settimanale con verdure del mercato. Dopotutto, molti bambini urbani hanno un baule più piccolo.

Alla presentazione, il team Volkswagen ha descritto molto brevemente la Golf Cabriolet: questa è la Golf tra le cabriolet. In breve, una decappottabile che devia eccessivamente in nulla, ma devia in nulla, potrebbe spiegare la loro affermazione. Quindi regge? Sul tetto, come scritto, ovviamente. Anche con il motore. Modulo? A proposito, golf. Per detrarre i soldi per una decappottabile di prova, cercherai invano le luci di marcia diurna a LED (dovrai pagare un extra per i fari bi-xeno per questo), quindi il muso dell'auto dà un'impressione leggermente di fratello povero, così come il sistema vivavoce Bluetooth: una pressione troppo lunga dei pedali della frizione è già una malattia Volkswagen standard.

Interruttori? Sì, interruttori. La Golf Cabriolet di prova aveva un cambio manuale a sei marce, e sebbene questo sia un esempio perfettamente valido di cambio manuale, possiamo solo scrivere: paga un extra per il DSG. Solo allora una Golf del genere si trasformerà in un'auto non solo per crociere di piacere, ma anche in un'auto che si trova facilmente nella folla cittadina di tutti i giorni o soddisferà il guidatore con un rapido cambio di marcia sportivo. Il DSG non è economico, costerà ben 1.800 euro, ma credetemi, ripaga.

Per ammorbidire almeno questo colpo finanziario, puoi, ad esempio, abbandonare il telaio sportivo, come il test Cabriolet. Quindici millimetri più in basso e un po' più rigido su strade sconnesse, scuote l'abitacolo (sebbene la Golf Cabriolet sia una delle decappottabili più rigide della sua categoria, può comprimersi un po' sui dossi con questo telaio), e in curva la posizione è divertente, ma non così sportivo per pesare meno per il comfort. In ogni caso: questa decappottabile è pensata per i piaceri quotidiani, quando il vento è tra i capelli, e non le gomme che scricchiolano in curva.

La sicurezza oltre alla scocca rigida è fornita da montanti di sicurezza che sporgono dallo spazio dietro entrambi i passeggeri posteriori se il computer decide che la Golf Cabriolet è in posizione di ribaltamento. Trattandosi di due profili in alluminio più stretti delle classiche barre di sicurezza, tra loro c'è spazio sufficiente non solo per l'apertura per la sacca portasci, ma (con lo schienale abbassato) anche per il trasporto di oggetti più grandi. Quindi, se non riesci a far entrare qualcosa nel bagagliaio attraverso il piccolo foro nel bagagliaio, prova questo: abbassa il tetto, piega i sedili posteriori e spingi attraverso il foro. Dimostrato di funzionare.

Completano il pacchetto sicurezza gli airbag laterali per il torace e la testa, nascosti negli schienali dei sedili anteriori, e (oltre ai classici airbag frontali) anche le ginocchiere del guidatore. E grazie alle sponde laterali, la nuova Golf Cabriolet non necessita più di un roll bar fisso dietro i sedili anteriori. È stato un marchio di fabbrica della Golf Cabriolet sin dal lancio della prima versione, ma questa volta le Volkswagen hanno deciso di farne a meno. I puristi probabilmente si stanno strappando i capelli, ma bisogna ammettere che la Golf è riuscita anche a fare un passo avanti in termini di design.

Il salone è, beh, completamente golf. I sedili sportivi del modello di prova sono un'ottima scelta e c'è molto spazio nella parte posteriore, ma i sedili posteriori saranno comunque per lo più vuoti. Sopra di loro è installato un parabrezza, responsabile di mantenere ben domate le turbolenze della cabina.

Gli indicatori sono classici, compreso lo schermo a colori più grande del migliore dei due sistemi audio offerti (questo dovrebbe essere difficile da leggere in pieno sole con il tetto abbassato), e l'aria condizionata (climatizzatore Climatronic bizona opzionale ) funziona bene. ma non ha impostazioni separate per i tetti finti o piegati.

Quindi la Golf Cabriolet è davvero la Golf tra le decappottabili? Ovviamente è. E se lo confronti con i prezzi dei concorrenti con un hardtop pieghevole (puoi iniziare con la casa Eos), allora è molto più basso (con poche eccezioni, ovviamente) - ma dobbiamo accettare che il soft top è un grande svantaggio in inverno, e per il resto è più sensibile di un tettuccio rigido pieghevole.

testo: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Faccia a faccia - Matevzh Hribar

Insomma, ho avuto l'opportunità di guidare sia Volkswagen naga, Eos che questa Golf, e se potessi portarmene una a casa, sceglierei la Golf. Ma non perché costa meno. Perché con la capote nera è (quasi) originale come l'Enka. Tuttavia, a causa della T, della S e della I rossa sul retro, mi aspettavo una maggiore distorsione. Nonostante gli interessanti dati sui kilowatt, il motore da 1,4 litri ha lasciato un'impressione noiosa: l'offerta di motori al momento è deludente.

Prova gli accessori per auto:

Telaio sportivo 208

Volante multifunzione in pelle 544

Radiocomando RCD 510 1.838

Design e stile del packaging 681

Sistema di parcheggio Park Pilot 523

Pacchetto comfort 425

Pacchetto tecnologico 41

Cerchi in lega Seattle 840

Climatronic 195 condizionatore d'aria

Display multifunzione Plus 49

Ruota di scorta 46

Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 кт)

dati di base

Saldi: Porsche Slovenia
Prezzo del modello base: 20881 €
Costo del modello di prova: 26198 €
Potenza:118kW (160


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 9 con
Velocità massima: 216 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 8,8l / 100km
Garanzia: 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine, garanzia mobile illimitata con manutenzione regolare da parte di tecnici di assistenza autorizzati.
Revisione sistematica 15000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali: 754 €
carburante: 11326 €
Pneumatici (1) 1496 €
Perdita di valore (entro 5 anni): 7350 €
Assicurazione obbligatoria: 3280 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +4160


(
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Acquista € 28336 0,28 (costo km: XNUMX


)

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina pressurizzata con turbina e compressore meccanico - montata trasversalmente anteriormente - alesaggio e corsa 76,5 × 75,6 mm - cilindrata 1.390 cm³ - rapporto di compressione 10,0:1 - potenza massima 118 kW (160 cv ) a 5.800 rpm - velocità media pistone alla massima potenza 14,6 m/s - potenza specifica 84,9 kW/l (115,5 hp/l) - coppia massima 240 Nm a 1.500-4.500 2 rpm – 4 alberi a camme in testa (catena) – XNUMX valvole per cilindro – iniezione common rail – intercooler
Trasferimento di energia: motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,78 2,12; II. 1,36 ore; III. 1,03 ore; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – differenziale 7 – cerchi 17 J × 225 – pneumatici 45/17 R 1,91 m circonferenza di rotolamento
capacità: velocità massima 216 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,4 s - consumo carburante (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, emissioni CO2 150 g/km.
Trasporto e sospensione: cabriolet - 2 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, piedini a molla, bracci trasversali a tre razze, barra stabilizzatrice - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato ), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,9 giri tra i punti estremi
Maso: veicolo vuoto 1.484 kg - Peso totale consentito 1.920 kg - Peso consentito rimorchio con freno: 1.400 kg, senza freno: 740 kg - Carico consentito sul tetto: non incluso
Dimensioni esterne: larghezza veicolo 1.782 mm - carreggiata anteriore 1.535 mm - posteriore 1.508 mm - altezza da terra 10,0 m
Dimensioni interne: larghezza anteriore 1.530 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 55 l
Equipaggiamento standard: Principali dotazioni di serie: airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori regolabili elettricamente e riscaldati - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - chiusura centralizzata con telecomando - volante con regolazione in altezza e profondità - sedile guida con regolazione in altezza - computer di bordo.

Le nostre misure

T = 20°C/p=1.120 mbar/rel. vl. = 45% / Pneumatici: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Stato del contachilometri: 6.719 km
Accelerazione 0-100 km:9s
402m dalla città: 16,8 anni (


135 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h: 8,6 / 10,9s


(4 / 5)
Flessibilità 80-120 km/h: 11,5 / 13,6s


(5 / 6)
Velocità massima: 204 km/h


(5 su 6)
Consumo minimo: 7,1l / 100km
Consumo massimo: 14,2l / 100km
consumo di prova: 8,8 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h: 70,6m
Distanza di frenata a 100 km/h: 40,6m
Tabella AM: 40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia56dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia55dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia62dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia61dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia60dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia67dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia65dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia63dB
Rumore minimo: 36dB

Valutazione complessiva (341/420)

  • Golf Cabriolet: davvero il golf tra le decappottabili. Quando sarà disponibile un motore ancora più adatto (un 1.4 TSI più debole per il risparmio di carburante o un 2.0 TSI per quelli più sportivi), sarà ancora meglio.

  • Esterno (13/15)

    Poiché la Golf Cabriolet ha il tetto morbido, il posteriore è sempre corto.

  • Interni (104/140)

    C'è abbastanza spazio nel bagagliaio, solo un buco più piccolo. I sedili anteriori sono impressionanti e c'è molto spazio anche nella parte posteriore.

  • Motore, trasmissione (65


    / 40)

    Il rifornimento è silenzioso ed economico, ma nasconde bene la sua potenza.

  • Prestazioni di guida (59


    / 95)

    Il telaio sportivo è troppo rigido per guidare comodamente e troppo morbido per il divertimento sportivo. Piuttosto, scegli il solito.

  • Prestazioni (26/35)

    In termini di misurazioni, l'auto non è stata in grado di mantenere ciò che la fabbrica promette, ma è ancora più che abbastanza potente per l'uso quotidiano.

  • Sicurezza (36/45)

    Non ci sono molti ausili di sicurezza elettronici oltre all'ESP e al sensore pioggia.

  • Economia (51/50)

    La spesa è abbastanza contenuta, il prezzo abbastanza abbordabile, solo le condizioni di garanzia potrebbero essere migliori.

Lodiamo e rimproveriamo

posto a sedere

velocità del tetto

prezzo

usabilità quotidiana

потребление

piccola apertura del bagagliaio

il condizionatore non fa distinzione tra tetto aperto e tetto chiuso

telaio troppo rigido in termini di prestazioni

versione troppo costosa con trasmissione DSG

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