Articolo: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 ) DSG
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Le prospettive sono buone, data la nuova tecnologia, il design familiare (tradizionale) e il fatto che il predecessore è il modello più venduto in Europa. Se a questo aggiungiamo il prezzo, che è di due millesimi inferiore a quello di un comparabile nuovo modello di sesta generazione, allora non si tratta più solo di ambizione, ma di aspettative realistiche. Nonostante la crisi.
Non ci sono rivoluzioni nell'aspetto (si può tranquillamente dire, previste qui), anche se su strada la nuova Golf è molto più attraente che nelle fotografie. Durante il test, abbiamo ammirato la combinazione dell'esterno nero-perla-bianco (carrozzeria più chiara e lunotti posteriori più scuri, pinna di squalo nero sexy per l'antenna e tetto panoramico apribile elettricamente), nonché una certa luminosità fornita dalle luci a LED.
All'anteriore ci sono due fari bi-xeno che brillano a forma di U nella versione da tutti i giorni, mentre al posteriore i designer, guidati dal leggendario capo del design del Gruppo Volkswagen, Walter de Silva, hanno optato per la doppia L fari a forma di con punti attaccati. È interessante notare che il capo del design Volkswagen, Klaus Bischoff, ha notato che stavano cercando di mantenere un montante C spazioso, sebbene la vista posteriore sia alquanto limitata di conseguenza. Pertanto, nonostante il sistema Park Pilot, che avevamo nella nostra vettura di prova come accessorio, avremmo preferito una telecamera per la retromarcia, per la quale bisogna pagare la modica cifra di 210 euro. I sensori anteriori e posteriori e il display ottico spesso non sono sufficienti e, francamente, i concorrenti coreani nel miglior pacchetto offrono la fotocamera già nell'elenco di produzione.
Tuttavia, il test Golf ha fornito ciò che ci si aspettava: meccanica eccellente. Conosciamo già sia il motore TDI da due litri che il cambio a doppia frizione DSG, poiché sono marchi registrati di Volkswagen, quindi solo poche parole su di loro. Turbodiesel con una capacità di 150 CV è attualmente il motore più potente in offerta, con il rimbalzante GTD (2.0 TDI, 184 PS) in scadenza ad aprile 2013 e il GTI (2.0 TSI, 220 PS) nello stesso mese. ... Dovrai aspettare fino a novembre. l'anno prossimo per la versione R più popolare (2.0 TSI, 290 "cavalli"). Nel caso del motore, gli ingegneri hanno ridotto la resistenza delle parti mobili e separato anche il raffreddamento della testata del motore e del blocco.
Una conseguenza molto piacevole di queste due innovazioni è che il motore è diventato più parsimonioso e, soprattutto nelle fredde mattine autunnali o invernali, si riscalda prima, e con esso l'abitacolo. Il cambio a doppia frizione DSG è disponibile in due versioni: una frizione a secco a sette marce e una frizione a bagno d'olio a sei marce. Poiché il cambio a sei marce è adattato per motori più potenti, lo abbiamo testato. Non c'è niente di sbagliato nella combinazione di motore e trasmissione, funzionano velocemente, senza intoppi e, soprattutto, abbastanza silenziosamente.
Ogni nuova Golf che acquisti ha già un sistema Start / Stop standard che funziona bene, anche se l'auto trema leggermente ad ogni avvio e il turbodiesel molto silenzioso attira l'attenzione su se stesso con il suo rumore. Bene, i miracoli non sanno ancora come fare miracoli, quindi il sistema per spegnere e avviare il motore a brevi fermate è più colorato sulla pelle dei motori a benzina a causa di restrizioni tecniche che non svegliano i vicini all'avvio.
Grazie alla nuova piattaforma, soprannominata MQB per la flessibilità, la Golf è il primo modello Volkswagen ad essere progettato in modo diverso. Le ruote anteriori sono posizionate più in avanti, il che significa meno sbalzo rispetto alle ruote motrici e più spazio all'interno. Le statistiche affermano che la nuova Golf è 5,6 centimetri più lunga del suo predecessore, 2,8 centimetri più bassa e 1,3 centimetri più larga. È interessante notare che il passo è più lungo di quasi sei centimetri, il che significa più spazio nell'abitacolo (soprattutto sul sedile posteriore, dove la nuova Golf è ora più generosa con spazio per le ginocchia per i passeggeri posteriori, che era una lamentela comune dal suo predecessore). beh, 30 litri in più di bagagliaio.
La Volkswagen da 380 litri ha raggiunto la fascia media dei suoi nuovi concorrenti poiché la Honda Civic da 475 litri è molto più avanti delle altre, ma pensiamo che sia un bene per la Golf avere un bagagliaio sotto il bagagliaio (la parte inferiore del bagagliaio è regolabile in altezza in quanto si può mettere il ripiano nella posizione più bassa) classica sostituzione gomme. Se hai mai usato un kit di riparazione, sai di cosa stiamo parlando. Per quanto riguarda i sedili, a parte la mancanza di un rialzo elettrico nella regolazione dell'anteriore, solo il meglio. Sono più rigide in modo che la schiena non faccia male dopo qualche centinaio di chilometri, con supporti laterali (hmm, anche per quelli più abbondanti) e questi ultimi con attacchi Isofix, che dovrebbero essere legalizzati da altre marche di auto per la loro facilità di accesso . La posizione dietro il volante è buona in quanto il DSG non ha problemi con le lunghe pedalate della frizione, così come un volante tagliato, piccole leve di comando del volante (che possono essere spostate solo con la punta delle dita) o un grande schermo in al centro del cruscotto.
Vice versa; un collega ha detto con una leggera risata che il touchscreen gestisce facilmente le dimensioni della TV nella sua stanza. Con una diagonale di 20 centimetri, il Discover Pro (la migliore delle cinque opzioni, in quanto la base è di 13 centimetri e in bianco e nero) vanta un sensore che rileva l'avvicinamento di un dito e i contenuti ad alta risoluzione possono essere controllati in modo simile a uno smartphone. Ciò significa che ti consente anche di eseguire gesti con due dita, come ingrandire o ridurre la mappa di navigazione e spostare il dito per scorrere da sinistra a destra o dall'alto verso il basso. Non devi essere un tecnofilo per ammirarlo!
Con alcune riserve, è buono anche il sistema per la scelta di un profilo di guida, con l'aiuto del quale suggeriamo all'auto che tipo di guidatore siamo o che tipo di guida avremo in questo giorno. Oltre allo smorzamento DCC a controllo elettronico opzionale (che influisce anche sulle impostazioni del motore e sul servosterzo), è possibile scegliere tra i programmi Normal, Comfort, Sport, ECO e Individual. Poiché Comfort, Sport ed ECO sono le opzioni più estreme, poiché Normal e Individual (quando si impostano diversi parametri di trasmissione, volante, aria condizionata, motore, illuminazione, ecc.) sono solo una miscela di quanto sopra, daremo loro un po' più di attenzione.
Con il programma Comfort, lo smorzamento funziona in modo molto più fluido, il che è particolarmente evidente quando si guida su dossi più lunghi, quando l'auto "francese" (anche se non è più così!) Galleggia piacevolmente. Ci sono restrizioni sui dossi corti, poiché le ruote da 18 pollici (attualmente il meglio che si possa desiderare!) Insieme ai pneumatici a basso profilo, trasmettono anche urti all'interno dell'abitacolo. Nel programma ECO, il cambiamento più evidente nelle prestazioni DSG è l'immediato passaggio alla sesta marcia quando si guida in città a 60 km / h. Il contagiri con il piede destro morbido del guidatore raramente supera 1.500, quindi anche l'accelerazione è molto molto moderata.
In linea di principio, non c'è niente di sbagliato in questo, l'importante è che non ti sorprenda in pista quando è attivo il cruise control ACC (che avverte anche della possibilità di una collisione con il sistema Front Assist e ferma l'auto sotto 30). km/h) rallenta dietro l'autocarro nella corsia di destra, si imbocca la corsia di sorpasso, che guadagna questi 130 km/h.Tutto in economia, insomma, anche se sotto i 6,4 litri per 100 km con un motore da due litri e pneumatici invernali larghi non siamo arrivati. Nel programma Sport, invece, la trasmissione rimane a lungo nella marcia più ideale, che fornisce la massima trazione possibile nella parte posteriore. E onestamente, se guardi le specifiche, non rimarrai deluso dall'accelerazione o dalla velocità massima.
La pagina dei dati tecnici afferma che dovrai pagare $ 32k per una Golf equipaggiata in questo modo. Considerando che venderanno la maggior parte dei TDI da 1,6 litri con un pacchetto Comfortline medio di poco meno di 19k, la cifra sta salendo alle stelle a oltre 30k. Ma proteggeremo l'agente, poiché ci hanno offerto un agente molto ben attrezzato per assicurarci di tutti i problemi tecnici e, naturalmente, un giorno vogliamo entrare in un agente davvero popolare. Forse un supertest?
Supponendo che la nuova Golf sia in media più leggera del suo predecessore comparabile di circa 100 kg (fino a 40 kg di elettricità, fino a 26 kg di motori, fino a 37 kg di trasmissione e telaio, fino a XNUMX kg di carrozzeria), poi abbinato alle più potenti del momento attribuiamo anche una certa sportività al turbodiesel e alla trasmissione DSG. È un peccato che i progettisti abbiano ucciso un po 'di piacere di guida con l'aiuto dell'ESP non scollegabile (puoi disabilitare solo il sistema di controllo della trazione ASR) e hanno preso in prestito il bloccaggio del differenziale parziale elettronico XDS dalla precedente Golf GTI, che è praticamente inutile per davvero . driver dinamici. ESP commutabile e blocco parziale classico per favore!
Che si possa parlare solo con rispetto della Golf, nonostante le sue modeste lamentele, è attestato da 29 milioni di veicoli venduti e sei generazioni precedenti. È difficile per me ammettere che ho solo un anno più di Pragolf e che dopo i 38 sta molto meglio di me.
Quanto costa in euro
Vetri posteriori oscurati 277
Specchietti ripiegabili elettricamente 158
Sistema di parcheggio Park Pilot 538
Colore perla 960
114 display multifunzione premium
Cerchi in lega Durban 999
Regolazione del telaio e selezione del programma 981
Scopri il sistema di navigazione Pro 2.077
Pacchetto luci e visibilità 200
Oblò panoramico 983
Fari bi-xeno con luci diurne a LED 1.053
Testo: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кт) DSG Highline
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 23.581 € |
| Costo del modello di prova: | 32.018 € |
| Potenza: | 110kW (150 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,4 con |
| Velocità massima: | 212 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,8l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine, garanzia mobile illimitata con manutenzione regolare da parte di tecnici di assistenza autorizzati. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.006 € |
|---|---|
| carburante: | 9.472 € |
| Pneumatici (1) | 1.718 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 14.993 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.155 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 36.494 0,37 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - a montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 81×95,5 mm - cilindrata 1.968 cm³ - rapporto di compressione 16,2:1 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 3.500-4.000/min - velocità media del pistone alla massima potenza 12,7 m/s - potenza specifica 55,9 kW/l (76,0 cv/l) - coppia massima 320 Nm a 1.750–3.000 giri/min min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - un cambio robotizzato a 6 marce con due frizioni - rapporto di trasmissione I. 3,462; II. 2,045 ore; III. 1,290 ore; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - differenziale 4,118 (1a, 2a, 3a, 4a marcia); 3,043 (5a, 6a, retromarcia) - ruote 7,5 J × 18 - pneumatici 225/40 R 18, circonferenza di rotolamento 1,92 m. |
| capacità: | velocità massima 212 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,6 s - consumo carburante (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emissioni CO2 117 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori singole, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.375 kg - peso totale consentito 1.880 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.600 kg, senza freno: 680 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.790 mm, carreggiata anteriore 1.549 mm, carreggiata posteriore 1.520 mm, altezza da terra 10,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.510 mm, posteriore 1.440 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 500 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 50 l. |
| Scatola: | 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia air (36 l), 2 valigie (68,5 l), 1 × zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore - alzacristalli elettrici anteriori - specchietti retrovisori a regolazione elettrica e riscaldabili - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - telecomando comando della chiusura centralizzata - volante regolabile in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore separato - computer di bordo. |
Le nostre misure
| T = 7°C/p = 992 mbar/rel. vl. = 75% / Pneumatici: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Stato del contachilometri: 953 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,4 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,7 anni ( 137 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 212 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 6,4l / 100km |
| Consumo massimo: | 8,4l / 100km |
| consumo di prova: | 6,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 72,1m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 42,5m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (349/420)
Tecnicamente, la nuova Golf detta di nuovo il ritmo della classe, ma emotivamente (di nuovo) è in ritardo rispetto alla concorrenza poiché il design non è davvero rivoluzionario. In breve, VW ha realizzato ancora una volta una buona macchina che sicuramente risulterà in cima alla lista delle migliori. Ricordi ancora i nostri test comparativi, in cui le auto Volkswagen vengono sempre al primo posto?
Esterno (12/15)
È vero, nella vita è più bello che nelle fotografie, ma non è ancora una bellezza eccezionale.
Interni (106/140)
Equipaggiamento ricco (anche se manca qualche aiuto), misure eccellenti, bagagliaio nella media e comfort soddisfacente.
Motore, trasmissione (54
/ 40)La trasmissione a doppia frizione è veloce, il motore è sufficientemente affilato e anche economico se il guidatore adegua lo stile di guida. Nonostante il telaio regolabile, non aspettatevi miracoli nel comfort.
Prestazioni di guida (60
/ 95)La posizione su strada è buona, ma non spicca nulla, non ci sono problemi di stabilità direzionale, il feeling in frenata è buono.
Prestazioni (28/35)
Non rimarrai deluso in nessuna delle sezioni menzionate (accelerazione, flessibilità, velocità massima).
Sicurezza (40/45)
L'elenco dei dispositivi di sicurezza (anche opzionali) nella macchina di prova è infatti lungo, ma non completo.
Economia (49/50)
Spesa prevista, garanzia media, minima perdita di valore in caso di vendita dell'usato.
Lodiamo e rimproveriamo
motore (consumo, potenza)
Cambio DSG a doppia frizione
sistem Selezione di un profilo di guida
cruise control attivo
faro cingolato
schermo touch (grande)
supporti Isofix facilmente accessibili
display marcia troppo piccolo in modalità manuale
prezzo della macchina di prova
meno rilavorazioni quando si avvia il motore più volte con brevi soste
bloccaggio elettronico del differenziale parziale
non ha una regolazione elettrica del sedile, una telecamera per la retromarcia e una chiave intelligente
