Test: Volkswagen Golf - 1.5 TSI ACT DSG R-Line Edition

Certo, chi giura per i diesel semplicemente storce il naso e dice che il nostro consumo dalla norma, che si è fermato a un vantaggiosissimo 5,3 litri, è ancora di circa un litro superiore a quello delle Golf diesel. E avranno ragione. Ma sappiamo come stanno le cose con i motori diesel nel nostro tempo. Non sono del tutto popolari e sembrano diventare ancora meno popolari in futuro. Questi ultimi sono davvero puliti (secondo le misurazioni su strada aperta, cioè RDE, i nuovi diesel Volkswagen sono completamente ecologici), ma quando si parla di opinione pubblica, e soprattutto di decisioni politiche che la governano, i numeri nessun problema ...

Insomma, le "benzine", e qui il nuovo TSI da 1,5 litri con le uscite spente, dovranno ovviamente abituarsi - in senso buono. Non è un tre cilindri, ma un quattro cilindri e leggermente più grande del suo predecessore targato 1.4 TSI. Ne parlano ridimensionando (piuttosto che ridimensionando) e il motore si sente decisamente bene durante la guida. È abbastanza vivace quando lo vuole il pilota, ha un sound che non intralcia (e può essere un po' sportivo), ama girare, respira bene ai bassi regimi ed è comodo da usare - anche perché sa quando è solo parzialmente carico • spegni le due bombole e inizia a nuotare con un po' di gas tolto.

Il momento in cui l'elettronica del motore accende e spegne i cilindri è praticamente impercettibile; solo se guardi molto da vicino l'indicatore sugli indicatori completamente digitali (che sono opzionali, ma li consigliamo vivamente) e se la strada non è vegana, troverai una leggera vibrazione. Questo motore è quindi la scelta migliore per la Golf, soprattutto se abbinato a un cambio automatico a doppia frizione (che avrebbe potuto essere più affinato al lancio).

Per il resto, questa Golf è simile alla Golf: organizzata, precisa, ergonomica. Ottimo il sistema di infotainment, ampi gli accessori in dotazione (meno di serie e più optional) e il prezzo… La Golf non è affatto sopravvalutata. Considerato che l'auto in prova aveva anche il pacchetto R-Line (che aggiunge accessori aerodinamici, un telaio sportivo e qualche altro equipaggiamento), un lucernario, fari a LED e cruise control attivo, 28 non è nemmeno molto.

testo: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG R – Line Edition

dati di base

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.498 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 5.000-6.000 giri/min - coppia massima 250 Nm a 1.500-3.500 giri/min. – serbatoio carburante 50 l.
Trasferimento di energia:	Trasmissione: Ruote anteriori azionate da motore - DSG a 6 marce - Pneumatici 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo).
capacità:	Velocità massima 216 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 8,3 s - Consumo medio combinato (ECE) 5,0 l/100 km, emissioni CO2 114 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.317 kg - peso lordo ammesso 1.810 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.258 mm - larghezza 1.790 mm - altezza 1.492 mm - passo 2.620 mm
Scatola:	380-1.270

Le nostre misure

Condizioni di misura: T = 15°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 6.542 km
Accelerazione 0-100 km:	8,5 secondi
402m dalla città:	16,3 anni ( 142 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,3 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	35,6m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	57dB

Lodiamo e rimproveriamo

motore

posto a sedere

posizione sulla strada

urto accidentale del cambio a doppia frizione