Prova: Volkswagen Maggiolino 2.0 TSI DSG Sport
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Poi ho smesso di ridere; Inoltre, ora dichiaro che il Maggiolino può anche essere una bestia piuttosto sportiva, soprattutto quando si tratta del pacchetto più sportivo, che suona come un 2.0 TSI DSG Sport con 200 cavalli.
Ma prima dobbiamo concentrarci sulla forma
Questo è davvero più dinamico. L'auto, come è consuetudine nel mondo automobilistico, è aumentata di diversi millimetri (84 di larghezza e 152 di lunghezza) e allo stesso tempo è diventata più bassa di 12 millimetri. Il cofano è diventato più lungo, il parabrezza è stato spinto indietro, la parte posteriore è stata completata con uno spoiler. Capo progettista Volkswagen Walter de Silva (preoccupazione) in Klaus Bischoff (Il marchio Volkswagen) hanno mantenuto le caratteristiche tradizionali, infatti, la forma leggendaria, conferendole allo stesso tempo un'impronta fresca meno sobria.
Se ricordate, nel 2005 (no, non è un errore, sono passati davvero quasi sette anni!) a Detroit è stato mostrato uno studio. Registrati, una sorta di modello sportivo basato sul nuovo Maggiolino. Poiché le persone hanno risposto in modo superbo al prototipo, Ragster è servito come una sorta di visione di dove potrebbe essere diretto il successore. E infatti si sono opposti forma più dinamica, grazie al quale, grazie alle modifiche nell'aspetto, c'è più spazio nell'abitacolo, poiché le carreggiate sono più larghe (63 mm all'anteriore, 49 mm al posteriore) e il passo è ancora più grande (di 22 mm). ).
Guarda la foto e sbava su quante persone si sono leccate durante il nostro test a Lubiana; macchina Cerchi da 19 pollici con cerchi speciali solo per Versione da 147 kilowatt gli stanno perfettamente, soprattutto se le pinze dei freni rosse brillano sotto di loro; il turbo bianco su entrambi i davanzali è così ben impostato che non riesco nemmeno a immaginare un altro ponticello. L'agente si è solo dimenticato dei fari bi-xeno con luci diurne. Tecnologia LEDsu una macchina del genere per aumentare l'immagine del marchio Volkswagen un must-have facile da risolvere con un segno di spunta nella lista degli accessori e un sovrapprezzo di 748 scintillii.
Allora dai un'occhiata all'interno...
... E la consapevolezza che anche con un aumento di diversi millimetri Жук è ancora un veicolo per due passeggeri adulti. Non sto dicendo che non puoi stipare due amici alti nella parte posteriore, ma assicurati che si muovano prima, o almeno hanno qualche bambino bollito durante Happy December per essere più flessibile. E non troppo, o ti ritroverai con nuovi accessori per sempre.
A parte gli scherzi, il sedile posteriore è davvero piccolo e il bagagliaio è al di sotto della media. Solo per confronto: golf, con cui Beetle condivide la piattaforma, ha questo 40 litri in più posto per borse e borse da viaggio. Davanti, tuttavia, è una storia completamente diversa. Non avevamo abbastanza spazio di stivaggio, anche se tasche nella portiera con elastici e un classico box aggiuntivo davanti al passeggero (oltre a quello inferiore che si apre dall'alto verso il basso!) Davvero buone idee, ma la spaziosità e l'ergonomia è completamente al livello di altri modelli Volkswagen.
Inoltre, con l'inserto extra white (perché l'auto è bianca all'esterno) che si estende dalla parte superiore del cruscotto alla parte inferiore dei finestrini laterali, il senso di spaziosità e originalità diventa molto più pronunciato. Mi piace. I designer sono sicuramente fortunati con questa vettura, poiché il nuovo Maggiolino entra sotto la pelle di una persona, anche se all'inizio non ne è un fan.
Anche lavorazione bene, fatta eccezione per il finestrino laterale lato guida, che più volte non ha voluto tornare nella sua posizione originale. Tuttavia, abbiamo perso tre indicatori aggiuntivi nella parte superiore della console centrale che mostrano la temperatura dell'olio, la pressione di sovralimentazione nel turbocompressore e un cronometro. Per quanto ho potuto scoprire dai depliant, questo fa parte degli accessori per tutti i Maggiolini per i quali vogliono 148 euro e sarà disponibile solo in seguito. Ebbene Volkswagen, la storia è simile ai fari: dovrebbero essere di serie, almeno sulla versione più potente. In caso contrario, il prezzo al dettaglio salirà (attenzione, il Maggiolino base costa poco meno di 18k, che è abbastanza abbordabile agli stessi prezzi salati!), Ma diverso GTI- Potrebbe non essere per tutti.
Ti stai chiedendo perché GTI
Perché dieci millesimi più costosi Golf GTI stesso cambio e stesso motore, solo che ha dieci cavalli in più. Quindi il Maggiolino è davvero più economico? Ebbene, forse la risposta sarebbe addirittura sì se non si tenesse conto dell'equipaggiamento e soprattutto del fattore piacere di guida. La Golf si è occupata di un suono del motore più pronunciato e la trasmissione DSG accoglie i passeggeri in macchina e i pedoni casuali sulla strada ad ogni turno. Soprattutto quando si cambia marcia a velocità moderate, quando si "cambiano" rapidamente le marce da un incrocio all'altro.
Questo non è il caso del Maggiolino, o meglio, accenna solo agli eventi ludici tra gli ingranaggi. È un po' come un tamburo, ma non avrai una notte di sonno migliore dell'udito. Poi c'è il fatto che si sono dimenticati (leggi: salvati) in leve dello sterzoche non sono nel Maggiolino. Pertanto, rimane solo la modalità automatica di spostamento e spostamento della leva del cambio in avanti (per una marcia più alta) o indietro (per una più bassa). Diavolo, potremmo finalmente annullare questo schema di cambio quando inizieranno a competere nel Campionato del mondo di rally il prossimo anno e Sebastian Ogier sicuramente non avrà uno schema "inverso". Campo WRC.
Altrimenti, c'è un meno sistema di stabilizzazione ESP non commutabile (dopotutto, questa è un'auto sportiva, no Volkswagen?) e la percentuale di utilizzo a mani libere, ma sicuramente un grande vantaggio per il telaio, la trazione e soprattutto la combinazione di motore e trasmissione. Signori (e signore) o signore, direi, dal momento che ho visto alcune belle giovani donne nei precedenti Maggiolini, sicuramente non vi siete imbattuti in un Maggiolino così veloce.
Cambio a doppia frizione a sei marce DSG fornisce il trasferimento di potenza più ideale in modo rapido e fluido e il sistema ESP lavora duramente per ottenere potenza sulle strade (troppo spesso sabbiate in inverno). Tuttavia, gli ingegneri hanno ovviamente trascorso molti mesi o addirittura anni sul telaio e sulla distribuzione delle masse in quanto forniscono curve molto veloci e rampe dinamiche a condizione che l'ESP non sia d'intralcio.
Nonostante la sua forma, ancora lontana dall'ideale goccia d'acqua rovesciata, il Maggiolino non delude mai alle alte velocità (raffiche), alla stabilità direzionale (vento al traverso), o in frenata a fondo, che purtroppo diventa una pratica sempre più diffusa sulle nostre autostrade . È noto che molti chilometri sono già stati percorsi durante i test di fabbrica sulle piste tedesche.
Dapprima scettico, poi...
Se all'inizio ero un po' scettico sulla partecipazione al nuovo Maggiolino, l'idea di eliminare l'odore familiare di pneumatici surriscaldati e freni stanchi era molto più chiara: nuovo Bettle non è solo un design più intelligente sportivo, ma c'è (probabilmente diverso da 1.2 TSI ali 1.6 TDI) la versione più vigorosa, molto vicino ai razzi della classe medio-bassa.
1.4 TSI sarà la migliore combinazione?
Forse. Se ricordi Ferdinand Porsche, puoi tranquillamente dire che il Maggiolino è più vicino alla Porsche 911 che alla Golf GTI. I tocchi di base che sono sopravvissuti fino ad oggi sono gli stessi disegnati dallo stesso veggente. Suona bene, vero?
Testo: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Faccia a faccia: Dusan Lukic
È improbabile che un'auto del genere lasci una persona indifferente, che si tratti di una forma davvero carina, di un gorgoglio sportivo dello scarico o della spaziosità e dell'ariosità dell'abitacolo. Le emozioni, solo negative, invece, sono provocate dall'assenza del Bluetooth, del DSG, che passa sempre ad una marcia troppo alta o troppo bassa, e dall'assenza delle leve di comando durante la guida. Quindi il Maggiolino, sì, anche il TSI da due litri e la combinazione di tutto il resto devono essere revisionati.
Faccia a faccia: Matevj HribarSe il precedente Maggiolino era hippie per via della sua forma nostalgica e per via di questo vaso di fiori al volante, allora questo è l'ultimo Turbo Beetle raver. Con un look più sportivo, ruote enormi, una timida scritta TURBO sul lato e un motore straordinariamente potente, è passato da un fumoso figlio dei fiori a un iperattivo visitatore dell'ambasciata Gavioli, che ricorda i pantaloni a zampa di elefante vecchio stile. copriscarpe con sottopiede spesso. Quindi: il Maggiolino è al passo con i tempi. Pollice su!
Volkswagen Maggiolino 2.0 TSI DSG Sport
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 27.320 € |
| Costo del modello di prova: | 29.507 € |
| Potenza: | 147kW (200 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 7,6 con |
| Velocità massima: | 223 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 11,4l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine, garanzia mobile illimitata con manutenzione regolare da parte di tecnici di assistenza autorizzati. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 994 € |
|---|---|
| carburante: | 11.400 € |
| Pneumatici (1) | 2.631 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 18.587 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 5.020 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
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| Acquista | € 45.717 0,46 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 82,5 × 92,8 mm - cilindrata 1.984 cm3 - compressione 9,8:1 - potenza massima 147 kW (200 l.s.) a 5.100 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 15,8 m/s - potenza specifica 74,1 kW/l (100,8 cv/l) - coppia massima 280 Nm a 1.700 -5.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - gas di scarico turbocompressore - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - un cambio robotizzato a 6 marce con due frizioni - rapporto di trasmissione I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 ore; IV. 1,079 ore; V. 1,094; VI. 0,921; - differenziale 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - cerchi 8,5J × 19 - pneumatici 235/40 R 19 W, circonferenza di rotolamento 2,02 m. |
| capacità: | velocità massima 223 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,5 s - consumo carburante (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, emissioni CO2 179 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 3 porte, 5 posti - scocca autoportante - anteriori monobraccio, balestre, bracci trasversali a tre razze, barra stabilizzatrice - posteriori semirigidi, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , disco posteriore, ABS, freno ruota posteriore meccanico (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | Veicolo vuoto 1.439 kg - Peso totale consentito 1.850 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: non disponibile, senza freno: non disponibile - Carico consentito sul tetto: 50 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.808 mm, carreggiata anteriore 1.578 mm, carreggiata posteriore 1.544 mm, altezza da terra 10,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.410 mm, posteriore 1.320 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 410 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 55 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio, misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L). |
| Equipaggiamento standard: | airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori - specchietti retrovisori a regolazione elettrica e riscaldabili - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - volante multifunzione – chiusura centralizzata con telecomando – volante con regolazione in altezza e profondità – sedile guida regolabile in altezza – sedile posteriore separato – trip computer – cruise control. |
Le nostre misure
| T = 6°C/p = 921 mbar/rel. vl. = 85% / Pneumatici: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Stato del contachilometri: 1.219 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 7,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 15,6 anni ( 152 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 223 km/h (dom./ven.) |
| Consumo minimo: | 8,9l / 100km |
| Consumo massimo: | 12,8l / 100km |
| consumo di prova: | 11,4 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 69,3m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,3m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 53dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore minimo: | 37dB |
| Errori di prova: | Eccentrico funzionamento del finestrino lato conducente |
Valutazione complessiva (324/420)
Se sei disposto a sacrificare l'usabilità del bagagliaio e lo spazio del sedile posteriore per una forma interessante e distintiva, allora il Maggiolino è la strada da percorrere. Lodiamo il prezzo più basso rispetto al suo predecessore e siamo rimasti particolarmente colpiti dalla sportività della versione più tossica. Attenzione GTI!
Esterno (13/15)
Ancora riconoscibile, ma molto diverso dal suo predecessore.
Interni (88/140)
Se i passeggeri anteriori sono re, il sedile posteriore e lo spazio nel bagagliaio sono solo un desiderio. Hardware nella media (niente vivavoce al telefono!) e spazio di archiviazione insufficiente.
Motore, trasmissione (58
/ 40)Una vera piccola GTI, solo senza il suono del motore più pronunciato e senza le orecchie del cambio sul volante.
Prestazioni di guida (61
/ 95)Se qualcosa finisce nei tuoi pantaloni, sarai uno dei primi a finire sulla strada tortuosa. Abbastanza chiaro?
Prestazioni (28/35)
Può mostrare muscoli sia in curva che in pista e anche la flessibilità del motore va bene.
Sicurezza (32/45)
Quattro airbag e due airbag a tendina, ESP standard, ci mancavano solo i fari allo xeno.
Economia (44/50)
Prezzo relativamente buono (anche o principalmente versioni base!), Garanzia media, consumo di carburante leggermente superiore con questo motore non può essere un fattore, vero?
Lodiamo e rimproveriamo
motore
DSG a sei velocità
storia e parenti
forma, aspetto
scritta turbo e mascella rossa
non ha il volante per cambiare marcia
diversi ripostigli
L'ESP non cambia
oppressione sulla panca posteriore
specchietto retrovisore interno troppo piccolo
nessun sistema vivavoce
