Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // La Volkswagen più bella...

Naturalmente, l'Arteon in sé non è un modello nuovo, poiché è stato creato nel 2017 come una sorta di supermodel per sostituire il modello CC coupé (ex Passat CC), ma con le sue dimensioni e il suo aspetto era destinato soprattutto al viziato mercato statunitense ( che non ha mai accettato). E poi qualche miracolo ha anche trovato la sua strada in Europa come il più grande modello di berlina., che, nonostante le dimensioni esterne piuttosto imponenti (487 cm), è stata comunque realizzata “solo” su una piattaforma MQB estremamente allungata.

Ma l'Arteon, anche se all'epoca era una Volkswagen davvero premium, in qualche modo non era la risposta giusta alle richieste dei clienti, soprattutto in un momento in cui stavano diventando più viziati, diversificati in questa fascia di prezzo e di gran lunga più successo come SUV. Modelli. Così alla Volkswagen, i progettisti e i tecnici si sono sputati le mani, come si suol dire, e hanno fatto i compiti in modo più accurato di quanto non abbiano fatto al primo tentativo.

All'inizio dell'anno, Arteon ha subito un'importante ristrutturazione E non solo riparazioni. Più importante è il fatto che (insieme alla versione R e all'ibrida) le hanno dedicato anche una versione di carrozzeria completamente nuova, che potete vedere qui. Shooting Brake, un seducente furgone coupé o roulotte, come viene più spesso chiamato sul mercato sloveno.

Naturalmente, nessuno oggi si aspetta che Shooting Brake sia letteralmente una combinazione di coupé e carro, come nel caso degli XNUMX e degli XNUMX quando i primi produttori di massa combinarono l'aspetto del corpo dei coupé tradizionali che avevano solo una coppia all'epoca. porte. Anche la definizione di coupé sta cambiando oggi, beh, per meglio dire, è adattabile, quindi è praticamente solo un elegante tetto spiovente. (che in ogni caso è il significato originale della parola francese coupé - tagliata).

È stata aggiunta una combinazione di due porte perché la sportività e la dinamica sono enfatizzate di più. Oggi, ovviamente, le grandi coupé non hanno più un tale design; nella migliore delle ipotesi, è una porta senza telai e ganci "nascosti". Ebbene, i designer di Arteon hanno sicuramente rispettato anche questo, e quindi condividono le linee del montante B con il loro fratello limousine.dove la linea curva con grazia e termina con un deflettore d'aria e la linea laterale sale leggermente e termina bruscamente sul montante D. Anche a prima vista, questo modello sembra più impressionante, più grande della berlina, ma questa è un'astuta illusione ottica, poiché hanno esattamente la stessa lunghezza con precisione millimetrica. L'unica differenza è nel punto più alto, che è due millimetri più alto per Arteon per pino.

All'interno, tuttavia, è leggermente diverso. Non tanto per gli interni ora leggermente modificati, soprattutto nella parte superiore del cruscotto, che fa parte del pacchetto di riparazione (prese d'aria e cinturino decorativo tra di loro), e il volante completamente nuovo e il pannello di controllo dell'aria condizionata, ma piuttosto a causa della spaziosità nelle altre parti della macchina.

Indipendentemente dalla linea del tetto spiovente, ci sono cinque centimetri in più di spazio per la testa e molto spazio per le ginocchia, anche se i passeggeri davanti sono più alti della media, si siedono solo un po' più in basso e la vista esterna non è altrettanto regale, ma questo è previsto. Anche in caso contrario, la panca posteriore dell'Arteon SB è un luogo dove i passeggeri, anche quelli più alti, si sentiranno bene, rilassato perché c'è ampio spazio per le gambe, e anche una posizione seduta leggermente più bassa non offusca l'immagine.

In genere, i progettisti danno la priorità allo spazio, sia che si imbarchino più passeggeri o che vengano assegnati più centimetri e litri per i bagagli. Beh, non hanno davvero dovuto scendere a compromessi, che viene fornito con un passo lungo e un motore completamente montato sul muso (e montato trasversalmente). Oltre ad aprirsi inaspettatamente (e sempre in modo elettrizzante) in alto, la porta a battente è anche tagliata in profondità nella linea del tetto, facilitando l'accesso all'enorme bagagliaio.

Quanto è grande? Bene, con 590 litri, è sicuramente un campione di classe, ma anche lungo quasi 120 centimetri da bordo a sedile. (e quasi 210 pollici quando la panca è abbassata). No, con questa vettura anche una famiglia con i bambini più viziati non dovrebbe avere problemi a rilassarsi, proprio come gli atleti dilettanti con i loro ingombranti oggetti di scena. E questa è anche la filosofia principale di questa versione della carrozzeria: l'attrattiva di un'elegante linea coupé che unisce la praticità di un furgone.

Ovviamente manca il famoso TDI bi-turbo quando si considerano le opzioni di potenza e, soprattutto, darei a questo furgone un po 'di sale e la potenza che irradia comunque. Certo, lo dirai visto che presto arriverà una R da 320 cavalli Naturalmente, sono d'accordo, questa sarebbe un'opzione davvero allettante. Ma per chi vuole più fruizione quotidiana, economia e comfort su strada, oltre a una seducente corsa sul retro in Newton metri, il motore a quattro cilindri da 240 “cavalli” è stato un vero regalo... Ma le normative ambientali sono state tolto a molte auto, e questo biturbo non faceva eccezione.

Ora è un motore a quattro cilindri da due litri moderno e soprattutto ultra pulito con due catalizzatori e doppia iniezione di urea sintetica., che in qualche modo ha sostituito. Certo, c'è una differenza, e non solo nei numeri. Innanzitutto va notato che questo TDI regge ben 1,7 tonnellate di peso, che non è un colpo di tosse, e la reattività della nuova macchina da 146 kW (200 CV) non è certo la stessa di una macchina con due soffiatori.

Ovviamente anche 400 newton metri sono una quantità considerevoleQuesto è tutt'altro che vero, quindi la trazione integrale 4Motion è la soluzione giusta (altrimenti aggiunge un buon duemila al prezzo), ma significa anche più relax e sicurezza del guidatore. Ma il fatto che l'accelerazione su 4Motion sia migliore di mezzo secondo la dice lunga sull'efficienza!

Il nuovo TDI impiega circa un secondo per svegliarsi da un avvio a freddo, e il suono metallico grassoccio mattutino del diesel è chiaramente udibile nell'abitacolo.... Ancora una volta, niente di drammatico, ma nell'era dei super diesel, almeno nella fase fredda, è più resistente di quanto mi aspettassi. Niente di particolarmente indeciso, quindi, anche se per avere più dinamiche basta girare più di quello a cui sono abituato. Niente di eccezionale per una crociera tranquilla anche nei centri urbani, e un'auto con una logica di trasmissione DSG ben calcolata si accontenta di circa 1500 giri/min.

E anche in accelerazione, non scende pignolo, ma, soprattutto, segue una curva di coppia sempre più ripida, che diventa più convincente man mano che il tachimetro si avvicina al segno 2000. Poi tutto va più liscio, deciso, liscio ... Nel programma comfort di guida, gli ammortizzatori regolabili funzionano in modo dolce, non dolcemente, la trasmissione e il motore reagiscono allo stesso modo. – morbido, ma indeciso. Alla fine entro in un programma normale, che sembra essere anche il più convincente ed equilibrato del mondo reale.

Se Arteon fosse rimasto su ruote da 18 pollici e pneumatici con cerchi più alti (45), penso che sarebbe stato in grado di appianare quasi tutte le rughe, quindi, per cerchi da 20" su brevi irregolarità laterali, a causa del peso del cerchio, hanno un certo peso quando allungati.quando una bici davvero grande entra in un buco ogni tanto. Tutto il resto è davvero un piccolo antipasto per gli ammortizzatori, che ovviamente hanno anche un modo di smorzamento completamente flessibile (con un cursore e una finestra di attivazione più ampia).

Nelle regionali, questa grande Volkswagen si sente subito a suo agio: nel programma Sport tutto funziona come mi aspettavo, fermo, stretto, reattivo ... Il cambio con il volante è veloce, ma se esageri, sembra che il cambio a volte preferisca rimanere in marcia più a lungo anche se solo per un secondo o due. E per la trazione anteriore, l'aderenza fornita dall'avantreno nelle curve strette è davvero sorprendente, così come la reattività e la precisione di sterzata. Anche con tagli di capelli netti, all'inizio puoi effettivamente sentire un po 'di peso che pende dal bordo esterno, ma l'inclinazione è minima, la coppia viene trasferita in modo efficiente e l'asse posteriore è quasi impercettibilmente coinvolto nel gioco della coppia.

Di solito il sedere mostra che può divertirsi prendendo vita di fronte a una sfida in quei rari momenti in cui sono stato in grado di alleviare il sedere. - o la ruota anteriore (quasi qualsiasi) ha perso seriamente la presa in combattimento. Decisamente sempre progressista e (purtroppo) mai impetuoso. E solo a tutto gas. Beh, ovviamente non sa come disabilitare il controllo di stabilità, il massimo a cui puoi pensare in uno stato d'animo post-Dublin è il programma sportivo ESC. Questo permette un po' di divertimento, e il decadimento gli è estraneo.

Dimostra una maggiore indipendenza tra curve medie e lunghe e veloci, dove le velocità possono essere inconsciamente molto più alte della velocità consentita, in quanto il controllo dell'inclinazione della carrozzeria è molto efficace, il passo lungo e il telaio preciso fanno propri, e anche un senso di neutralità quando si guida con un colpo appena percettibile alla trazione anteriore. Nel complesso, questo dà al guidatore una piacevole e sicura sensazione di fiducia durante la guida.

Anche i freni contribuiscono a questo: è una pedalata buona, leggera e prevedibile, che, anche dopo una lunga discesa, non ha mostrato una differenza significativa di sensibilità. Questa è sicuramente una caratteristica molto encomiabile considerando il peso di Arteon. È leggermente meno sovrana nei rapidi cambi di direzione quando il peso di questa gran turismo si fa sentire sul volante.

Bene, se e quando c'è un mercato regionale, Arteon potrebbe essere ancora veloce, ma quell'urto e la coppia scompariranno improvvisamente. Certo, questo diesel può girare anche fino a 3.500 giri, quando è ancora vivo e vivo, anche un po' più nitido, ma tra 2500 e 3500 mi aspettavo inconsciamenteche lo stadio di coppia è nascosto da qualche parte. Non commettere errori: c'è molta potenza e coppia, ma tutto ciò che riguarda questa vettura consente e richiede di più. Sebbene non sia un artista di strada e non un atleta purosangue. Beh, quasi cinque metri...

Pertanto, è più importante che sia molto resistente in quasi tutti i ruoli e, soprattutto, con questa combinazione di carrozzeria e guida, sarà più utile un furgone con interni esemplari, che è senza dubbio un ambiente di guida molto amichevole e confortevole . di tutti i giorni. Con quasi 4,9 metri di lunghezza, potrebbe non essere proprio un'auto per le condizioni urbane strette, ma anche lì risulta essere trasparente. “Certamente più in avanti e lateralmente che all'indietro, ma quindi la telecamera per la retromarcia è più di un esercizio pratico.

Senza contare che con una guida moderata il consumo di carburante sarà di circa sei litri, ma se ci sono qualche chilometro veloce in più in autostrada, dovresti già contare su circa sette. “Più che tollerabile”, diceva, “soprattutto con tutta la tecnica a cui è stato costretto.

È semplicemente l'Arteon come dovrebbe essere fin dall'inizio, e con quel culo eccezionale sarebbe senza dubbio più interessante e convincente anche nel nostro mercato.... Gran turismo con stemma Volkswagen, sul quale ho ufficialmente versato lacrime per il biturbo TDI, ma questo gli sta bene, e ovviamente manca di brillantezza.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 од)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Costo del modello di prova:	49.698 €
Prezzo del modello base con sconti:	45.710 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	49.698 €
Potenza:	147kW (200 km)
Garanzia:	2 anni di garanzia generale senza limite di chilometraggio, fino a 4 anni di garanzia estesa con limite di 160.000 3 km, garanzia mobile illimitata, 12 anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine.
Revisione sistematica	30.000 km / 24

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.440 €
carburante:	1.440 €
Pneumatici (1)	1.328 XNUMX €
Perdita di valore (entro 5 anni):	33.132 XNUMX €
Assicurazione obbligatoria:	5.495 XNUMX €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445/XNUMX (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 55.640 0,56 (costo km: XNUMX) )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - turbodiesel - anteriore trasversale - cilindrata 1.968 cm3 - potenza massima 147 kW (200 CV) a 5.450–6.600 giri/min – coppia massima 400 Nm a 1.750–3.500 giri/min – 2 alberi a camme in testa – 4 valvole per cilindro – iniezione carburante common rail – turbocompressore di scarico – postrefrigeratore.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote – cambio DSG a 7 marce – pneumatici 245/45 R 18.
capacità:	velocità massima 230 km/h - accelerazione 0–100 km/h 7,4 s – consumo medio di carburante (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, emissioni di CO2 134–128 g/km.
Trasporto e sospensione:	station wagon - 5 porte - 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, bracci trasversali a tre razze, barra stabilizzatrice - sospensione posteriore singola, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori , ABS, ruote posteriori con freno di stazionamento elettrico (passaggio tra i sedili) - volante con cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.726 kg - peso totale consentito 2.290 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.200 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.866 mm - larghezza 1.871 mm, con specchi 1.992 mm - altezza 1.462 mm - passo 2.835 mm - carreggiata anteriore 1.587 - posteriore 1.576 - altezza da terra 11,9 m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 880-1.130 mm, posteriore 720-980 - larghezza anteriore 1.500 mm, posteriore 1.481 mm - altezza testa anteriore 920-1.019 mm, posteriore 982 mm - lunghezza sedile anteriore 520-550 mm, sedile posteriore 490 mm - diametro volante 363 mm - serbatoio carburante 58 l.
Scatola:	590-1.632

Le nostre misure

T = 3°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 65% / pneumatici: 245/45 R 18 / stato del contachilometri: 3.752 km
Accelerazione 0-100 km:	8,9 con
402m dalla città:	16,5 anni ( 140 chilometri all'ora)
Velocità massima:	230 km/h
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,8 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	58,9 m
Distanza di frenata a 100 km/h:	36,1 m
Rumore a 90 km/h	58dB
Rumore a 130 km/h	61dB

Valutazione complessiva (507/600)

• A quanto pare, l'Arteon è solo ora completamente maturato e con il suo design innegabilmente più bello e pratico rispetto alla sua gamma di motori e versioni. D'altra parte, lo Shooting Brake è solo un furgone che la Volkswagen avrebbe dovuto offrire molto tempo fa. Così unico e speciale che è fresco nell'offerta di Vollswagna, ma non troppo eccezionale.

• Cabina e bagagliaio (96/110)

  Ottima fattura e sedile posteriore e bagagliaio ancora più impressionanti.

• Comodità (81
  
  
  / 115)

  Ergonomia e abitabilità erano già ad un livello elevato, la Shooting Brake ha portato queste caratteristiche un passo in più.

• Trasmissione (68
  
  
  / 80)

  Il TDI più potente appartiene alla sua personalità pratica di viaggio. Ancora potente, ma non duro. Pertanto, è moderato nel consumo.

• Prestazioni di guida (93
  
  
  / 100)

  Personalizzazione precisa, ammortizzatori regolabili e passo lungo significano comfort e una posizione comoda, oltre a una moderata sportività.

• Sicurezza (105/115)

  Tutto quello che puoi ottenere in una Volkswagen dai più moderni sistemi di assistenza, più una buona dose di sicurezza attiva.

• Economia e ambiente (64
  
  
  / 80)

  Certo, con un peso di oltre 1,7 tonnellate e una potenza di 147 kW, non è un passero e nessuno se lo aspetta da lui. Ma il consumo è ancora molto moderato.

Piacere di guida: 4/5

• L'Arteon Shooting Brake è la comprensione di Volkswagen di un modello da gran turismo. Il potente diesel spicca per la sua versatilità, un po' meno per il suo carattere dinamico (oltre che per il suo peso). Altrimenti, è veloce ed efficiente, convincente e prevedibile.

Lodiamo e rimproveriamo

caratteristiche del corpo e abitabilità

bagagliaio e accessibilità

telaio

lavorazione e materiali

peso

di tanto in tanto il motore non risponde

smorzamento (con ruote da 20 pollici)