Tecnica di prova: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Prova su strada MOTO

Tecnica di prova: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street

Sviluppando il nuovo pneumatico sportivo da strada BT-002 Racing Street, hanno risposto a un numero in rapida crescita di motociclisti che usano saggiamente il loro tempo libero in pista mentre continuano a percorrere molti chilometri su strada con lo stesso pneumatico. Pertanto, gli ingegneri hanno affrontato un compito difficile, perché hanno dovuto trovare un compromesso, che è sempre stato il più difficile.

Chiunque abbia sperimentato la dolcezza di guidare su una pista sa bene quanto velocemente un pneumatico da strada (montato originariamente) inizia a surriscaldarsi su una pista (soprattutto Grobnik). Mentre uno pneumatico da corsa si comporta bene in pista, non raggiunge mai una temperatura di esercizio sufficientemente alta sulla strada per fornire la migliore aderenza e riprende molto più velocemente, in modo sproporzionato nel mezzo. Abbiamo testato il nuovo pneumatico da corsa su strada presso l'eccellente Ascari Race Resort nel sud della Spagna (www.ascari.net), che si è rivelato un eccellente circuito di prova di 5 km con 4 curve a sinistra e 13 a destra.

La curva più chiusa ha un raggio di soli sette metri, mentre la più lunga arriva a ben 900 metri, con la necessità di “correggere” la direzione su due pianure a velocità superiori ai 200 chilometri orari. Su questo tracciato tecnicamente difficile con asfalto mediamente sconnesso, la gomma si è rivelata ottima. Dopo i primi giri, quando ancora cercavamo la traiettoria perfetta in pista, la guida si è trasformata in un piacere con molta fiducia in un paio di gomme Bridgeston. La gomma ha raggiunto la temperatura di esercizio in un giro, e anche dopo 20 minuti di guida non c'era segno di surriscaldamento (la temperatura massima misurata è stata di 80 gradi Celsius), che è stata un'ulteriore prova per noi che si tratta di un ottimo compromesso. per uso stradale, come un normale pneumatico da strada per supercar a temperature superiori ai 70 gradi Celsius inizia a perdere aderenza a causa del surriscaldamento.

A causa della forma affilata del pneumatico, la bici si tuffa rapidamente nelle curve e una volta che afferra la mescola più morbida del pneumatico sui lati (la corsia centrale è più dura per una minore usura e una maggiore stabilità), la velocità e le pendenze sono superiori a sulla strada. pneumatici. Per allentare la gomma posteriore è già necessario esagerare e accelerare bruscamente mentre la bici è ancora inclinata. Ma anche in questo caso, la gomma diminuisce gradualmente e, quindi, avverte per tempo il guidatore che il ritmo deve essere ridotto. Grazie alla robusta struttura del guscio di base, tessuta da una striscia infinita di cinque fili d'acciaio, la gomma è più resistente (minore deformazione alle giunzioni in gomma, meno surriscaldamento, meno peso) e più stabilità direzionale. Ciò è dimostrato anche dalla calma sui lunghi tratti pianeggianti, poiché anche nei cambi di direzione alle massime velocità, la ruota anteriore è rimasta calma e ha obbedito obbedientemente ai comandi al volante. Poiché BT-002 Racing Street ha un'alta percentuale di silice nella miscela, dovrebbe funzionare bene anche su strade bagnate, ma sfortunatamente non siamo stati in grado di testarlo nella soleggiata Spagna.

Se introducono un nuovo pneumatico alla Bridgestone ad ogni successo in MotoGP, vogliamo più vittorie possibili, perché anche i motociclisti ne hanno alcune. Questo pneumatico è semplicemente fantastico.

testo: Petr Kavchich

foto: Bridgestone

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