Prova su strada Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

La Golf GTE vincerà il patriarca ibrido?

Estate in città. Piccolo gioco di parole: qui "summer" non si legge in inglese, dove sta a significare i mesi caldi tra la primavera e l'autunno, ma in tedesco come cicalini, cicalini come due ibridi plug-in in grado di muoversi tranquillamente per la città, alimentati solo con l'elettricità. Pioniere ibrido Toyota Prius plug-in o VW Golf GTE - che è meglio?

Il pioniere dell'ibrido Toyota inizialmente aveva poca voglia di parlare di ibridi plug-in. Ma ora puoi facilmente acquistare una Prius con cavo e spina per una comoda alimentazione dalla presa di casa o dalla stazione di ricarica rapida. Tuttavia, questo piacere non è economico. La versione Comfort costa 37 euro in Germania, ma il pacchetto è davvero completo e generoso; Include cruise control con regolazione della distanza, assistenti per il cambio e il mantenimento della corsia, luci a LED, radio digitale e navigazione.

Se la Golf GTE da 36 euro è equipaggiata a questo livello, il suo prezzo salirà a più di 900 euro. Quindi entrambi i modelli non sono un affare, senza dubbio, ma con la GTE - cosa fare, pensiamo, come le persone con la benzina nel sangue - almeno la potenza corrisponde al prezzo. Turbocompressore 40 cv e il motore elettrico sviluppa una potenza totale di 000 CV, mentre Toyota specifica 150 CV. come la potenza del sistema di un motore aspirato da 204 litri e un'auto elettrica. Maniere dinamiche contro maniere calme? Sì, ma ne parleremo più avanti. Perché ci sono differenze più significative tra questi due ibridi plug-in.

Design classico contro design stravagante

Cominciano dal design. Il GTE è tutto golf, classico e forse con una certa mancanza di immaginazione. La Prius, invece, con le sue linee estremamente affilate e il posteriore massiccio accentuato, suona Star Wars e sembra gridare all'osservatore: guardami, sono diverso! Nella versione plug-in è, soprattutto, ancora più grande e dieci centimetri più grande della Prius normale perché la parte anteriore e posteriore sono ingrandite per accogliere i nuovi componenti. Qui, ad esempio, sono installati per la prima volta al mondo una pompa di calore per la combustione interna autonoma dell'abitacolo e un dispositivo per il preriscaldamento della batteria per una ricarica ottimale anche a temperature esterne sotto lo zero.

Il pacchetto Li-Ion da 145 litri e 8,8 kWh si trova sotto il bagagliaio, anziché sotto il sedile posteriore come nella Prius, mentre il volume del bagagliaio è ridotto a 360 litri invece di 510 litri. Tuttavia, quando guardi sotto la quarta di copertina, ti chiedi se i litri giapponesi non siano inferiori a quelli europei. In ogni caso, la cilindrata da 272 litri citata da VW per la Golf GTE, dove la batteria da 8,7 kilowatt è anche nella parte posteriore, sembra più affidabile.

Con più display digitali e una leva del cambio minuscola e tozza, la Prius è futuristica ma non ergonomica come una normale Golf, quindi è 37 cm più corta di quanto si possa pensare.

In effetti, non c'è abbastanza spazio per le gambe nella parte posteriore del giapponese (a questo proposito supera decisamente il Golf), ma la linea del tetto simile a una coupé riduce l'altezza interna; Inoltre, le estremità curve del soffitto sono troppo vicine alle teste di quelle nella parte posteriore. E quando ti guardi intorno, vedi subito che i finestrini laterali posteriori bassi della Prius e il minuscolo lunotto a sezione trasversale servono solo a scopi di design, non funzionalità (semmai).

Tranquillo in città

Tempo di andare. Entrambi i modelli si avviano in modalità elettrica per impostazione predefinita quando le batterie sono cariche. Grazie alla sua trazione puramente elettrica, la Prius ha anche una trazione sufficiente per far giocare i semafori con l'accelerazione. Dopo 49 (con Golf: 40) chilometri, tuttavia, il funzionamento silenzioso della modalità completamente elettrica termina.

In entrambi i modelli, questa modalità è solo una delle tante possibili – insieme a Eco e Power (in modalità GTE, lo sterzo è più stretto sulla Golf, i cambi di marcia sono più bruschi, il TSI da 1,4 litri è più rumoroso) o con una posizione in cui è preferibile caricare la batteria. Il passaggio da una modalità all'altra è chiaramente percepito e l'interazione del motore a combustione interna e del motore elettrico in entrambi i casi è molto armoniosa.

Le trasmissioni - un cambio automatico planetario a variazione continua sulla Prius e una doppia frizione a sei marce sulla Golf - si adattano molto bene al quadro dei sistemi di trasmissione discreti. Con le piastre del volante e una leva del cambio convenzionale, la Golf ti costringe persino a intervenire manualmente e, con un'accelerazione potente, sembra davvero più una GTI che un'auto ecologica.

La Prius, invece, non induce mai nessuno a guidare in modo dinamico, poiché nonostante una discreta accelerazione iniziale, ci vogliono quasi 100 secondi per raggiungere i 12 km / h. Non particolarmente incoraggiante è il fatto che alle alte velocità la voglia di anche una leggera accelerazione costringe il motore a regimi elevati mentre la trasmissione cambia marcia e aumenta la velocità.

Anche così, la Prius non può seguire la GTE, che, nonostante le sue numerose modalità di scelta, funziona come un'auto compatta abbastanza dinamica con un motore convenzionale. 162 contro una velocità massima di 222 km/h - anche questi numeri dimostrano che le due vetture sembrano provenire da mondi diversi.

A sua volta, il modello Toyota riporta incredibili risparmi di carburante. In modalità puramente elettrica sono sufficienti 13,5 kWh per 100 km, mentre nel profilo di test AMS sono sufficienti 1,3 litri di benzina 95 N e 9,7 kWh. Anche la Golf consuma tanta energia mentre si muove: 19,5 kWh, oltre a 3,5 litri più 15,3 kWh.

Toyota Prius non sa quali siano le dinamiche stradali

Tuttavia, per ottenere tutti questi risparmi, Toyota ha notevolmente abbandonato il telaio. Il plug-in Prius non solo reagisce più duramente all'impatto rispetto alla Golf, ma oscilla anche lunghe onde sull'asfalto, mentre la GTE cavalca leggermente più forte della Golf normale. Ancora più importante, in termini di dinamica laterale, la Toyota è decisamente indietro. E nello slalom e nei cambi di corsia, la Golf, che entra precisamente in curva grazie alla sua presa efficace, è così notevolmente più veloce che si può già parlare di declassificazione di un avversario.

In questi test, il GTE, nonostante il suo peso significativamente più alto, si comporta quasi alla stessa velocità del solito 1.5 TSI, e nella modalità border è gentile come un agnello e abbastanza prevedibile. La Prius riesce a dare al guidatore molto meno senso di sicurezza quando guida più veloce in curva e ancora meno quando manovra intorno agli ostacoli. Si inclina di più, inizia rapidamente a scivolare lateralmente con una virata indefinita, devia presto con le ruote anteriori o tira fuori le posteriori finché l'ESP non tira bruscamente le redini.

Non mi interessa, non mi piace girare gli angoli velocemente, forse diranno i sostenitori del modello. Tuttavia, non dovrebbero rimanere indifferenti alla pietosa chiusura dell'ibrido da parte della Toyota. Mentre la Prius Comfort, equipaggiata con pneumatici da 17 pollici 215, si muove molto agile e si ferma in modo decente, la Prius Plug-in offre solo pneumatici stretti da 195 su piccole ruote da 15 pollici. Un cavo alimentato da Prius equipaggiato in questo modo funziona molto male. Quasi 40 metri di spazio di frenata a 100 km/h sono una misura dei decenni passati, e 43,6 metri con freni riscaldati sono criticati. Non ci importa lottare per ogni grammo di CO₂ma diventa allarmante quando questo è così ovvio a scapito della sicurezza.

Tuttavia, questo non è l'unico motivo per la vittoria incondizionata della Golf GTE in questo test.

Testo: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

Valutazione

1. Volkswagen Golf GTE – 456 punti

La GTE amplia la gamma di vantaggi della Golf con la pura propulsione elettrica e i vantaggi in termini di costi di un ibrido. Nient'altro da dire, se non che il piacere di guida è compreso nel pacchetto.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort plug-in - 412 punti

Un modello molto ben equipaggiato per una guida confortevole impressiona con un costo estremamente basso. Con un comportamento più dinamico e - molto importante! – tuttavia, con freni migliori, difficilmente sarebbe stato molto più avido.

dati tecnici

1.VW Golf GTE	2. Plug-in Toyota Prius Hybrid Comfort
Volume di lavoro	1395 cc	1798 cc
potere	Sistema: 204 cv	Sistematico: 122 k.s. (90 kW)
Максимум coppia	Sistema: 350 Nm	Sistema: nessun dato
accelerazione 0-100 km / h	7,6 con	11,9 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	36,6 m	39,7 m
piena velocità	222 km / h	162 km / h
Consumo medio carburante nella prova	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Prezzo base	36 EUR (in Germania)	37 EUR (in Germania)