Materiale: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim non è più nuovo nel mondo dei maxi scooter. Nell'ultimo decennio, l'azienda si è meritatamente affermata come un rispettabile produttore di scooter e ha costruito una buona rete di servizi nel mercato europeo e nazionale dell'Europa meridionale, e quindi la sua quota di mercato non è trascurabile anche in paesi estremamente favorevoli agli scooter, come Italia, Francia e Spagna. ... Ma tutto questo vale soprattutto per gli scooter con un volume di lavoro da 50 a 250 centimetri cubi. È apparso sul campo di allenamento dove gareggiano scooter più grandi e potenti appena due anni fa, e per noi questo test è stato il primo vero contatto con un maxi scooter che non sia un prodotto di uno dei produttori più prestigiosi.

Per Maxsym con motore da 400 metri cubi (nello stesso telaio è installato un motore più potente da 600 metri cubi), i nostri concessionari chiedono poco meno di seimila, ovvero circa mille euro in meno rispetto a concorrenti simili. Ma dal momento che si tratta di un sacco di soldi, non puoi essere dispiaciuto per lui, quindi Maxsym ha dovuto convincerlo del contrario al test.

E questo è. Soprattutto in termini di tecnologia di guida e prestazioni di guida. Con una potenza del motore di 33 "cavalli", è del tutto equivalente ai concorrenti premium giapponesi e italiani. Non solo su carta, ma anche su strada. Accelera senza problemi fino a 150 km/h, accelera bruscamente e, con accelerazioni significative, consuma ben quattro litri di carburante ogni 100 chilometri. Tra i concorrenti diretti, quasi nessuno risulta essere significativamente migliore.

Anche in viaggio, Maxsym taglia bene. Ciò è dovuto principalmente al fatto che il motore più potente è installato quasi nello stesso pacchetto di telaio, sospensioni e freni. Quindi l'intero pacchetto è combinato con un motore da 400 cc. See ha molte parti, ma è comunque più che convincente. La ciclistica, la stabilità e la leggerezza di questo scooter convincono sia nelle manovre brusche in città che alle alte velocità. Lo scooter scende con calma e in modo uniforme su pendii più profondi, e anche a velocità elevate non c'è tremolio, come siamo abituati con scooter di un design simile. L'impianto frenante è il meno convincente. Non che non sia abbastanza potente, la critica va all'indirizzo dell'ABS, che interferisce troppo con l'aderenza con le pastiglie dei freni, ma la sua essenza è che lo scooter rimane sulle ruote in situazioni critiche, cosa che, ovviamente, riesce .

Dal punto di vista ergonomico, i progettisti hanno adattato questo scooter ai desideri dell'acquirente europeo. Il volante e le leve del cambio si adattano comodamente alle tue mani, i piedi sono abbastanza bassi sulle scale in modo che le ginocchia non soffrano anche dopo lunghi viaggi, le leve dei freni hanno la possibilità di regolare la distanza dal volante e il parabrezza con successo rimuove il vento dal conducente. L'unico aspetto negativo è lo schienale regolabile per il pilota, che dovrebbe far scorrere un dito o due indietro per accontentare tutti gli altri.

Maxsym è anche uno dei migliori in termini di usabilità. Dispone di tre utili cassetti davanti al guidatore, comodo stivaggio per piccoli oggetti sotto lo sportello del serbatoio, ampio spazio sotto il sedile, presa 12V con connessione USB, freno di stazionamento, interruttore di sicurezza per evitare l'avviamento del motore sotto il sedile. e cavalletto laterale e centrale. La forma dello spazio sotto la sella (sbloccabile con un pulsante al volante) è abbastanza squadrata e con il giusto procedimento si possono riporre due caschi. Tuttavia, riteniamo che in pratica una forma più bassa e rettangolare dello spazio sotto il sedile sia più confortevole, ma questo dipende dall'opinione e dalle esigenze della persona.

E se lo scooter è davvero così buono, allora il produttore e i rivenditori dove hanno trovato la differenza di prezzo indicata all'inizio? La risposta è classicamente semplice: nei dettagli (non) inquietanti. Per il resto i materiali sono buoni e, almeno nell'aspetto e al tatto, sono del tutto paragonabili ai concorrenti. Non ci sono nemmeno gravi difetti nel design e il cruscotto è molto attraente e piace con la sua illuminazione bianco-rosso-blu. Ma cosa succede se gli indicatori di direzione sono difficili da vedere alla luce del giorno e l'indicatore sonoro è molto silenzioso. Sfortunatamente, anche i dati mostrati nel display centrale sono stati selezionati in fabbrica.

Invece dei dati sulla data di conversione della distanza percorsa in miglia e del voltaggio della batteria, a nostro avviso sarebbero più appropriate le informazioni sulla temperatura dell'aria, sul consumo di carburante e sulla temperatura del liquido di raffreddamento. E se gli ingegneri taiwanesi hanno saputo ottenere un ingegnoso brevetto per aprire e piegare le zampe per un passeggero, allora perché non dedicare un po' di tempo a un cavalletto laterale che ama scivolare sull'asfalto a causa della sua posizione. E questa copertura della marmitta in plastica non si abbina perfettamente al look bello, moderno e prestigioso dell'intero scooter. Ma tutti questi sono in realtà capricci, e non sono pericolosi per la vita di una persona che sa apprezzare quelle qualità che contano davvero nell'uso quotidiano.

A parte la differenza di prezzo, che si traduce in costi di manutenzione e immatricolazione di base per diversi anni, ci sono molti altri motivi per acquistare il Symo maxi. Hai solo bisogno di sbarazzarti dei pregiudizi.

Testo: Matjaz Tomažić

• dati di base

  Saldi: pan doo

  Prezzo del modello base: 5.899 €

  Costo del modello di prova: 5.899 €

• Техническая информация

  motore: 399 cm3, monocilindrico, quattro tempi, raffreddato ad acqua

  Potenza: 24,5 kW (33,3 km) a 7.000 giri/min

  Coppia: 34,5 Nm a 5.500 giri/min

  Trasferimento di energia: variatore continuo automatico

  Portafoto: tubo d'acciaio

  freni: anteriore 2 dischi 275 mm, posteriore 1 disco 275 mm, ABS

  sospensione: forcella telescopica anteriore, 41 mm, ammortizzatore posteriore con regolazione del precarico

  pneumatici: prima 120/70 R15, posteriore 160/60 R14

  Serbatoio di carburante: 14,2 XNUMX litri

Lodiamo e rimproveriamo

prestazioni di guida

facilità d'uso, scatole per piccoli oggetti

buona fattura

prezzo

visibilità degli indicatori sul cruscotto

lavoro ruvido dell'ABS