Test: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big ha un successore

Suzuki è stata piuttosto in ritardo nel collegare la sua grande enduro alla scena motociclistica negli 800 e negli XNUMX, prendendo la sua essenza dal rally africano. Tuttavia, il grande motore monocilindrico, culminato nella versione XNUMX centimetri cubici, ha conquistato il cuore di tutti coloro che volevano un motore che fosse qualcosa di speciale.

Sasha Kapetanovich

Ora, tre decenni dopo, poco è cambiato. Le moto da enduro da strada sono moderne ed estremamente utili, motivo per cui sono popolari, e Suzuki è riuscita a mantenere un aspetto piuttosto bello che flirta con i classici "giovani" di oggi. Per chi non lo sapesse, con il popolare doppio tetto o becco davanti ai fari, è apparso il primo sulla scena. Suzuki DR Largenon la BMW GS, che è oggi la protagonista di questo dettaglio di design.

Durante l'ultimo aggiornamento, il V-Strom 1000 ha ricevuto un'elettronica leggermente migliorata e un aspetto aggiornato, che si riflette nella versione XT con un aspetto più fuoristrada. Oltre alle ruote a raggi, ci sono anche affidabili paramani, che sono più estetici, ma comunque, almeno per un contatto minore con il terreno, è adatto un paramotore in plastica. La combinazione del giallo, che è il colore ufficiale Suzuki per motocross ed enduro, è davvero impressionante.

Bicilindrico, Motore 1.037 cc Cm è capace di 100 "cavalli" che non sono certamente eccessivi di questi tempi, ma devo sottolineare che a causa della bella curva di coppia e potenza, offre una guida rilassata e dinamica. Il preciso cambio a sei marce funziona bene con il motore, quindi c'è abbastanza potenza per due viaggi. Ma, come già detto, non offre un surplus. I freni sono molto performanti e il motore pesa 228 kg. Le sospensioni e il telaio offrono un buon compromesso tra comfort e rigidità sportiva per una guida dinamica, oltre a mantenere la calma sulla linea tracciata durante le lunghe curve in pendenza. Tuttavia, gli piace di più la guida rilassata sull'asfalto rispetto alle curve sportive.

Come fan della guida fuoristrada, quando ho guidato su macerie e persino su un sentiero nel bosco, sono rimasto sorpreso di quanto fossi sicuro di essere in grado di girare l'acceleratore. L'ho spento per il massimo piacere sistema di controllo dello slittamento della ruota posteriore (che altrimenti funziona molto semplicemente e bene per la guida fuoristrada) e ha aperto completamente l'acceleratore. A quel punto, tutto quello che volevo fare era metterlo nelle gomme da fuoristrada in anticipo. Sulle macerie, guida in curva come una vera enduro. Mi sono trovata bene dietro al volante largo e devo segnalare le semplici ma efficaci regolazioni del parabrezza in plexiglas. Per la mia altezza di 180 cm, la protezione dal vento e il comfort di seduta erano sufficienti, ma penso che i motociclisti di livello superiore dovranno aiutarsi con alcuni accessori sotto forma di una sella rialzata e una protezione aggiuntiva dal vento.

Con un pieno di carburante, viaggerai da 280 a 320 chilometri, il che è abbastanza accettabile per una moto del genere. Ma la cosa migliore è il suo prezzo e la famigerata affidabilità. Puoi ottenere esattamente quello che vedi per € 12.300 e portarlo con te in un viaggio tortuoso nelle Dolomiti o lungo i sentieri polverosi nei Balcani meridionali.

Conclusione: questo è davvero un ottimo motore ad un buon prezzo. Se sei il tipo di persona che non è disposta a pagare circa $ 20K per grandi bici da enduro da turismo, questa è la migliore alternativa.

testo: Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Leggi anche: Prova: Suzuki V-Strom 650

• dati di base

  Saldi: Suzuki Slovenia

  Prezzo del modello base: 12.390 €

  Costo del modello di prova: 12.390 €

• Техническая информация

  motore: 1037 cc, bicilindrico a V, raffreddato ad acqua

  Potenza: 74 kW (101 km) a 8.000 giri/min

  Coppia: 74 kW (101 km) a 8.000 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena, controllo di trazione di serie

  Portafoto: alluminio

  freni: anteriore 2 bobine da 310 mm, posteriore 1 bobina da 260 mm

  sospensione: forcella telescopica all'anteriore, forcellone doppio al posteriore

  pneumatici: prima 110/80 R19, posteriore 150/70 R17

  altezza: 850 mm

  Altezza libera dal suolo: 170 mm

  Serbatoio di carburante: 20

Lodiamo e rimproveriamo

poco impegnativo alla guida

vista fuori strada