Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Ancora in dubbio?

Škoda è uno dei marchi automobilistici più antichi ed era considerato molto tecnico nei suoi primi anni, quindi ho pensato che valesse la pena sfogliare la storia per trovare la loro prima auto elettrica. Bene, è stato molto tempo fa, nel 1908, quando i fondatori di Škoda, Vaclav Laurin e Vaclav Klement, presentarono l'auto ibrida benzina-elettrica L&K Type E.che è stato creato con l'aiuto di Frantisek Krizik, un progettista di reti di tram a Praga.

Fu seguito nel 1938 dal camion elettrico, utile per il trasporto della birra, e più recentemente dal Favorit del 1992 con un motore da 15 kilowatt che alimentava l'auto. la velocità massima era di 80 chilometri all'ora e l'autonomia di volo era fino a 97 chilometri.

Erano i tempi in cui la mobilità elettrica non era ancora l'unica direzione e obiettivo dell'industria automobilistica, soprattutto da parte dei responsabili delle politiche ambientali che probabilmente non si rendevano ancora conto di cosa avrebbe comportato lo spostamento spontaneo dei motori a combustione dalle nostre strade. Ma per non andare troppo lontano, lasciamo la politica a favore della politica e concentriamoci sulla prima auto elettrica moderna.

Non hanno avuto problemi a scegliere un nome per Škoda, poiché tutti i loro SUV hanno una q alla fine, che questa volta hanno combinato con la parola Enya, che significa fonte di vita. Può sembrare un po' sorprendente che siano entrati nell'era dei veicoli elettrici con un crossover relativamente grande piuttosto che un'auto più piccola, ma non va trascurato che i SUV costituiscono la maggior parte della torta di vendita (non solo a Škoda, ovviamente ).

La seconda ragione è che erano disponibili una nuova piattaforma aziendale su cui è stata creata anche Volkswagen ID. 4. E quando cito Volkswagen e ID.4, mi chiedo spesso quando la filosofia Škoda Simply Clever (solo figurativa se la traduco) li infastidirà così tanto nella gestione della preoccupazione Wolfsurg che manderanno un messaggio a Mlada Boleslav: “ Ciao ragazzi, fermate i cavalli e andate a prendervi una birra e un goulash".

Quindi, Enyaq e ID.4 hanno le stesse basi tecniche, così come i propulsori elettrici e i moduli batteria, e il contenuto è completamente diverso. Gli stilisti Škoda hanno creato un esterno dinamico ed espressivo, che vanta anche un'ottima aerodinamica. Il coefficiente di resistenza dell'aria è solo 0,2.5, che è molto importante per i veicoli elettrici abbastanza pesanti (Enyaq pesa più di due tonnellate). A mio modesto parere i progettisti hanno trascurato un po' solo la gigantesca calandra del radiatore, che non ha fori e non svolge alcuna funzione, se non, ovviamente, estetica, che può essere accentuata dall'illuminazione notturna composta da 131 led.

Il comfort è quasi di prim'ordine

All'interno, Enyaq è a metà tra futurismo e tradizione. Il cruscotto è minimalista in chiave moderna, con un piccolo schermo da cinque pollici (più piccolo della maggior parte degli smartphone) che ospita indicatori digitali e alcuni dati di guida di base, ma nonostante la sua semplicità, funziona in modo molto elegante. Ohlo spazio centrale è occupato da un grande schermo di comunicazione da 13 pollici, che ha le stesse dimensioni di un televisore in un piccolo soggiorno.... Vanta una grafica molto nitida e colorata e, nonostante il numero di funzioni e impostazioni con selettori relativamente semplici, ha anche una reattività notevolmente migliore rispetto a, sai, quale parente.

Ho solo trovato un po' strano che un navigatore ben funzionante, oltre alle stazioni di ricarica elettrica, mostri anche le stazioni di servizio dove è impossibile fornire elettricità. So che mi sto ripetendo, ma penso che sia importante che la digitalizzazione sia corretta., e allo stesso tempo lodo la decisione che alcuni degli interruttori sono rimasti meccanici. Perché i cursori che ha il cugino tedesco non mi hanno convinto per la loro eccessiva sensibilità e a volte meno reattività.

La sensazione in cabina è piacevole, l'architettura della cabina favorisce l'apertura, l'ariosità e la spaziosità - ancora una volta, un confronto sufficiente con un soggiorno piccolo ma accogliente. In Škoda, hanno ripetutamente dimostrato di avere una buona padronanza della prospettiva spaziale. Certo, c'è davvero tanto spazio nell'Enyaqu, non solo per il guidatore e per chi gli siede accanto, ma anche per chi è destinato a viaggiare sul sedile posteriore. Lì anche quelli con le gambe lunghe non sono male, c'è anche abbastanza spazio in larghezza e il passeggero al centro non disturba la cresta del pavimento - perché non c'è.

Anche i sedili anteriori sono da lodare, poiché il comfort è solo un sedile e la trazione è adeguata in modo che il corpo non rimbalzi sullo schienale in curva. I sedili sono rivestiti in pelle di alta qualità, che ha un aspetto ecologico grazie a uno speciale processo di concia. Anche il resto dei tessuti di questo stile è realizzato con una miscela di cotone e bottiglie riciclate. In precedenza, ho menzionato dettagli insoliti: questo è un comodo raschietto per il ghiaccio all'interno del portellone., un ombrellone in una rientranza nel rivestimento della porta anteriore e un tavolino pieghevole regolabile negli schienali dei sedili anteriori.

Tutte queste piccole cose rendono la vita di tutti i giorni più facile con l'Enyaq, ovviamente, insieme a un grande (per lo più più grande di esso, sai che tipo di parente) con un pratico (semplicemente intelligente, come direbbero i cechi) spazio "seminterrato" per cavi di ricarica... Con un volume di 567 litri, è del tutto paragonabile a Octavia Combi., con il sedile posteriore aperto e un volume di 1710 litri, è semplicemente gigantesco. A questo proposito, Enyaq soddisfa pienamente i criteri per un'auto familiare spaziosa.

Improvvisamente e armoniosamente allo stesso tempo

Ci sono auto elettriche che accelerano in modo così aggressivo che quando il guidatore preme bruscamente il pedale dell'acceleratore, i corpi dei passeggeri quasi colpiscono gli schienali dei sedili. Con l'Enyaqu, che è un SUV di famiglia, è indecente farlo, anche se 310 Nm di coppia, disponibili per intero quasi subito, sono più che sufficienti. Con un movimento del piede destro leggermente più controllato e misurato, questa auto elettrica offre un aumento di velocità piacevole, armonioso e continuo.

Mi chiedo spesso cosa scrivere di un motore elettrico che non ha suono, come nei motori a scoppio, né ha una curva di coppia caratteristica o rapporti di trasmissione più o meno riusciti come nei cambi manuali. Quindi, attualmente il motore più potente dell'Enyaqu sviluppa una potenza massima di 150 chilowatt (204 "cavalli") e un'auto che pesa 2,1 tonnellate a una velocità di 100 chilometri all'ora inizia in 8,5 secondi., che è un buon risultato per una tale massa. Pertanto, non dovresti aver paura di sorpassare con questa macchina.

Anche la velocità media di crociera è piuttosto elevata, e la massima è limitata elettronicamente a 160 chilometri orari. L'Enyaq sarà presto disponibile con un motore più potente, ma sarà riservato alla versione a trazione integrale.

Durante il test, per un po' di tempo non ho capito quale delle tre modalità di guida scegliere. Ero molto interessato a ciò che lo Sport ha da offrire, che dovrebbe essere adattato per i conducenti più dinamici. Quando l'ho selezionato con un interruttore sull'aletta centrale (c'è anche un selettore del cambio troppo piccolo per la mia immaginazione), ho notato una risposta più rigida dagli ammortizzatori adattivi nell'elenco delle attrezzature opzionali, una maggiore reattività della trasmissione e energia elettrica più stabile e pesante. timone.

Pur ammettendo la possibilità di non essere in grado di rilassarmi completamente con la trazione posteriore, ho presto scoperto che mi piaceva molto il design del motore e la trazione posteriore, perché nonostante le curve appassionatamente dinamiche, la parte posteriore mostrava solo un leggero tendenza alla deriva. e se questo sta già accadendo, è fornito dall'elettronica di stabilizzazione, che è abbastanza familiare da non rovinare il piacere (beh, almeno non completamente), e allo stesso tempo abbastanza veloce da negare le esagerazioni del guidatore. La reattività e la precisione dello sterzo aumentano anche la fiducia del guidatore, sebbene la sensazione del volante sia un po' più sterile in un programma di guida normale e confortevole.

L'ammortizzazione è sicuramente la più forte (quasi troppo per strade secondarie rattoppate) nel programma sportivo, ma non è mai eccessivamente morbida, ma ingoia abbastanza bene i dossi della strada, sebbene l'auto di prova avesse ruote da 21 pollici. ... Quindi il telaio è focalizzato sul comfort, che probabilmente è un po' di più se le ruote sono più piccole di un pollice o due (e i lati delle gomme sono più alti). Inoltre, il livello di rumore trasmesso dalla strada attraverso il telaio all'abitacolo è molto basso.

Durante la guida nel programma di guida confortevole, ho notato che l'auto va fluidamente e per molto tempo nella cosiddetta modalità di navigazione con una completa mancanza di rigenerazione quando viene rilasciato il pedale dell'acceleratore. Quindi, l'autista su aerei lunghi con le gambe ha poco a che fare. Non ci sono differenze significative rispetto al programma di guida "normale", che si regola automaticamente ad ogni partenza, altrimenti sono leggermente più evidenti quando il selettore è in posizione Eco.

Questo programma di guida, ovviamente, si concentra principalmente sull'efficienza energetica, sebbene la rigenerazione a tre fasi in tutti i programmi possa essere impostata anche tramite le leve al volante. Anche con il cambio in posizione B con rigenerazione più forte, guidare senza pedale del freno è quasi impossibile, ma l'auto offre una sensazione di frenata "più naturale" e più prevedibile.

Consumo e copertura decenti

Il numero 80 sul retro indica che Enyaq ha una batteria integrata nella parte inferiore del case con una capacità di 82 chilowattora o 77 chilowattora. Secondo le promesse di fabbrica, il consumo medio di energia è di 16 chilowattora per 100 chilometri, che sulla carta significa un'autonomia fino a 536 chilometri. In realtà non è così roseo, e con la guida normale l'Enyaq succhia circa 19 chilowattora.

Se guidi in modo un po' più economico, quel numero può scendere a 17 chilowattora, ma quando ho aggiunto un tratto di autostrada alla media del nostro circuito di misurazione, dove il motore impiega quasi 100 chilowattora per 23 chilometri, la media è stata 19,7. chilowattora. Ciò significa un'autonomia effettiva di circa 420 chilometri con una variazione prevista in termini di salite e discese, utilizzo dell'aria condizionata, condizioni meteorologiche e carico di gravità. A proposito, Enyaq è una di quelle auto che possono trainare un rimorchio, il suo peso può raggiungere i 1.400 chilogrammi.

Il tempo di ricarica è uno dei fattori più importanti per chi guida un'auto elettrica perché non importa se sta bevendo caffè e spalmando un cornetto durante un'interruzione di corrente e magari facendo un po' più di esercizio fisico o necessitando di più tempo, che può essere sfondato mentre guardando i contenuti sul tuo smartphone o semplicemente dichiarati persi.

Enyaq iV 80 ha un CCS standard da 50 kilowatt per una ricarica rapida e può anche essere aggiornato con un caricabatterie interno. Ciò consente di caricare 125 kilowatt. In una stazione di ricarica pubblica come questa, caricare una batteria che ha ancora il 10% di elettricità richiederà fino all'80% della sua capacità in meno di 40 minuti. Nelle stazioni di ricarica con una capacità di 50 kilowatt, di cui ce ne sono già parecchi nella rete slovena, questa volta è poco meno di un'ora e mezza.su un pensile domestico con una capacità di 11 kilowatt ogni otto ore. Ovviamente c'è un'opzione peggiore: ricaricare da una normale presa domestica, alla quale l'Enyaq è inchiodato tutto il giorno con una batteria scarica.

La mia esperienza con i veicoli elettrici mi ha insegnato a pianificare attentamente percorsi e ricaricare, cosa con cui sono semplicemente d'accordo. È più difficile per me essere d'accordo con chi dice che in Slovenia abbiamo abbastanza o addirittura troppe stazioni di servizio. Forse in termini di quantità, disponibilità e facilità d'uso, ma assolutamente no. Ma non è colpa dei veicoli elettrici. Anche se all'inizio del mio incontro con l'Enyaq ero un po' offeso perché non sono uno dei grandi sostenitori dell'elettromobilità, mi sono subito raffreddato, mi sono immerso in un'esperienza utente diversa e ho scelto un modo diverso di guidare. Il crossover familiare ceco è una di quelle auto in grado di convincere anche gli elettroscettici moderati.

koda Enyaq IV 80 (2021)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Costo del modello di prova:	60.268 €
Prezzo del modello base con sconti:	46.252 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	60.268 €
Potenza:	150kW (204 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,6 con
Velocità massima:	160 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	16,0 kWh / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni senza limitazione di chilometraggio, garanzia estesa per batterie ad alta tensione 8 anni o 160.000 km.
Revisione sistematica	24

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	480 XNUMX €
carburante:	2.767 XNUMX €
Pneumatici (1)	1.228 XNUMX €
Perdita di valore (entro 5 anni):	30.726 XNUMX €
Assicurazione obbligatoria:	5.495 XNUMX €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930/XNUMX (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 49.626 0,50 (costo km: XNUMX) )

Техническая информация

motore:	motore elettrico - montato trasversalmente posteriormente - potenza massima 150 kW - coppia massima 310 Nm.
Batteria:	77 kWh Tempo di ricarica batteria 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 minuti (80%).
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote posteriori - cambio manuale a 1 velocità.
capacità:	velocità massima 160 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,6 s - consumo (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - autonomia elettrica (WLTP) 537 km
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, traverse triangolari, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS , freno di stazionamento elettrico sulla ruota posteriore - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,25 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 2.090 kg - peso totale consentito 2.612 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.000 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.649 mm - larghezza 1.879 mm, con specchi 2.185 mm - altezza 1.616 mm - passo 2.765 mm - carreggiata anteriore 1.587 - posteriore 1.566 - altezza da terra 9,3 m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 880–1.110 mm, posteriore 760–1.050 mm – larghezza anteriore 1.520 mm, posteriore 1.510 mm – altezza testa anteriore 930–1.040 mm, posteriore 970 mm – lunghezza sedile anteriore 550 mm, sedile posteriore 485 mm – diametro anello volante 370 mm - batteria
Scatola:	585-1.710

Le nostre misure

T = 27°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Stato del contachilometri: 1.552 km
Accelerazione 0-100 km:	9,0 secondi
402m dalla città:	16,0 anni ( 132 chilometri all'ora)
Velocità massima:	160 km/h (D)
Consumo di elettricità secondo lo schema standard:	19,7 kWh/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	59,4m
Distanza di frenata a 100 km/h:	35,5m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h	57dB
Rumore a 130 km/h	62dB

Valutazione complessiva (513/600)

• Forse questo è il veicolo giusto per fugare i dubbi di chi non vede un futuro negli azionamenti elettrici. In termini di comfort, abitabilità e caratteristiche di guida decenti, può anche essere paragonato al fratello benzina o diesel Kodiaq sotto quasi tutti gli aspetti. E la battaglia inizia con un cugino di Wolfsburg.

• Cabina e bagagliaio (95/110)

  In Škoda hanno abbastanza spazio per realizzare un abitacolo spazioso e aperto anche in Enyaqu. E c'erano abbastanza pollici nella parte posteriore per un grande baule.

• Comodità (99
  
  
  / 115)

  Quasi al top. Comodi sedili anteriori, ampi sedili posteriori, smorzamento regolabile, nessun rumore del motore, proprio come nel salotto di casa.

• Trasmissione (69
  
  
  / 80)

  Può accelerare in modo aggressivo, prestando un po' più di attenzione al guidatore e più raffinato. Abbastanza convincente anche per sorpassi veloci a velocità elevate.

• Prestazioni di guida (82
  
  
  / 100)

  Sa come divertirsi a turno, se ci sono passeggeri in cabina preferisce una corsa più moderata.

• Sicurezza (105/115)

  In questo contenuto, infatti, sono compresi tutti i sistemi che garantiscono la sicurezza di guida, aiutano il conducente sul lavoro e perdonano i suoi errori.

• Economia e ambiente (63
  
  
  / 80)

  I consumi sono abbastanza contenuti in termini di dimensioni e peso, e l'autonomia reale è piuttosto ampia, anche se non raggiunge i valori di fabbrica.

Piacere di guida: 4/5

• Come crossover familiare, l'Enyaq è progettato principalmente per i viaggi di tutti i giorni, così come per i lunghi viaggi, dove è principalmente confortevole. Non dirò che non c'è abbastanza piacere di guida che non sia così pronunciato da aumentare il livello di adrenalina nel sangue al livello dell'abbondanza. Ma potrebbe essere il momento di rilassarsi guidando in un modo diverso adatto all'età dell'auto elettrica.

Lodiamo e rimproveriamo

freschezza del design e riconoscibilità

spaziosità e ariosità dell'abitacolo

baule ampio e facilmente espandibile

accelerazione energetica

consumo di elettricità a velocità autostradale

ammortizzatori adattivi non inclusi di serie

navigazione con dati obsoleti