Test drive: Seat Leon Cupra - Macho con eccesso di testosterone
Stai già tremando oggi? Se non l'hai fatto, ti consigliamo l'auto di serie più potente di tutti i tempi di Seat, una che ti fa sentire come se potessi fare qualsiasi cosa. L'auto che abbiamo testato ci ha affascinato con la sua forma seducente, il suono razziale, la silhouette erotica, ma per lo più brutale 240 cavalli, che spesso ci hanno fatto pensare che il traffico intorno a noi fosse fermo ...
Questa volta, salterò prima le descrizioni dettagliate dell'esterno e dell'interno. Dopo tutto, la fotografia parla più di mille parole. Sette sono al volante, ei sedili sportivi mi circondano con i loro grandi cuscini laterali. Avvio il motore con un suono soffocato. Sento una leggera vibrazione nello stomaco. L'unità è in qualche modo follemente silenziosa. È come una tempesta imminente e ogni volta che inietti il gas, la pelle delle mani prude. Inserisco la prima marcia, accelero al massimo e aspetto una risposta. Una brutale pugnalata alla schiena accompagnava ogni cambio di marcia e la pressione non si fermava fino al limite di velocità. Ricordiamo che il 2 litri 4 cilindri "preso in prestito" dalla Golf GTI e Octavia RS, in cui sviluppa 200 CV. Gli ingegneri Seat si sono impegnati molto: hanno cambiato la testata, installato iniettori più grandi e un turbocompressore con una pressione massima di precarico di 0,8 bar. A tutto questo è stato aggiunto e cambiato il software per la modifica del motore, e il risultato è stato fantastico: il motore Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) con un lussuoso raffreddatore ad aria compressa ha aumentato la potenza a un invidiabile 240 cavalli disponibili a 5.700 giri, mentre mentre la Bearish Torque di 300 Nm è disponibile nella gamma da 2.200 a 5.500 giri / min.
Se ti aspettavi una curva di coppia molto ripida, ti sbagliavi. A giudicare dai dati di cui sopra, è chiaro che lo sviluppo della potenza di questo motore da corsa soddisferà anche coloro che preferiscono i motori atmosferici e che difficilmente questo motore troverà concorrenti. La Seat Leon Cupra con tali caratteristiche del motore è il top di gamma delle hot hatch a trazione anteriore. Questa è la teoria e la pratica: Leon Cupra eroga una potenza incredibile e un'esplosione esplosiva ad ogni pressione del pedale dell'acceleratore. Siamo rimasti molto colpiti dal cambiamento lineare della potenza del motore. Quindi non c'è il classico "attacco" di coppia, caratteristico dei motori turbo. Un piccolo, quasi impercettibile turbo buco è seguito da una forte spinta che si protrae fino al limite di velocità. L'attuale campione di rally del nostro Paese, Vladan Petrovich, non ha nascosto una piacevole sorpresa con una moto: “Un ottimo motore con una buona curva di sviluppo della potenza. Penso che lo sviluppo lineare della potenza fosse l'unica soluzione per trasferire 240 CV. a terra senza troppe perdite. La Cupra tira benissimo ai bassi regimi e, se vogliamo sfruttarla al massimo, possiamo spostarci liberamente nella zona rossa dei giri dato che il 2.0 TFSI non si comporta come gli altri turbocompressori. Il motore si è comportato come "atmosfera", e se vogliamo il massimo, dobbiamo tenerlo ad alti regimi. E non solo questo. Penso che ci siano diversi motori a benzina turbocompressi che hanno quel tipo di potenza e allo stesso tempo possono guidare senza nervosismo e sforzi eccessivi nel traffico normale. Il cambio è più corto, ma la distanza tra la terza e la quinta potrebbe essere un po' più netta”. Anche il suono ovattato proveniente dall'attraente terminale di scarico merita un'attenzione particolare. "Seat Sound Exhaust System" è un sistema speciale che trasmette un suono potente alle orecchie dei passanti e del conducente. Ai regimi più bassi è piuttosto ovattato, ma quando si viaggia a regimi più alti, il sistema ci ha trattato con un suono ruvido che rifletteva appieno la potenza dell'unità.
La Seat Leon Cupra vanta sospensioni modificate, inferiori di 14 millimetri rispetto allo standard. Negli elementi delle sospensioni anteriori è stato utilizzato l'alluminio, che ha ridotto il "peso instabile" di 7,5 kg, ed è stato aggiunto uno stabilizzatore anteriore. Ottimi pneumatici 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) assicurano un buon contatto con il suolo. Grazie alle ultime sospensioni a molla elicoidale Multinlink, la Leon Cupra assorbe molto bene gli urti e stavo quasi iniziando a preoccuparmi delle prestazioni sportive. Ma la "paura" è scomparsa prima. Cupra taglia le curve come un coltello da burro caldo: sicuro e perfetto. Un'auto con bloccaggio del differenziale elettrico si comporta come se si fosse fusa con l'asfalto e le leggi della fisica non sembrano applicarsi. Però mentre guidi questa macchina ti sembra di poter fare qualsiasi cosa, qui devi stare attento, perché 240 cavalli non sono uno scherzo, come ci ha fatto notare Petrovich: “La macchina ha molta potenza, ma bisogna stare attenti non esagerare. Perché non dobbiamo dimenticare che una coppia elevata a volte fa girare le ruote nello spazio quando non ce lo aspettiamo. Nelle curve veloci, quando il motore gira ad alta velocità, le ruote anteriori possono slittare al minimo a causa dell'elevata potenza e aumentare bruscamente la traiettoria. Ma anche i conducenti medi saranno sicuramente soddisfatti del comportamento dell'auto perché è molto agile e agile nelle curve lente, e con un'accelerazione moderata è molto divertente nelle curve veloci. Inoltre, il volante è molto ben regolato in quanto fornisce una resistenza sufficiente durante la guida veloce e in condizioni di guida normali consente manovre facili e parcheggio facile. Un'ulteriore sicurezza di guida è fornita da eccellenti freni che arrestano dolcemente la Cupra. Se stiamo cercando un difetto, potrebbe essere una risposta dei freni leggermente più dura per il ciclista medio. Ma il periodo di adattamento è certamente minimo.
Appena apriamo la portiera notiamo "segni di riconoscimento" rispetto alla versione "normale" della Leon: pedaliera in alluminio, sedili sportivi, volante rivestito in pelle con cuciture rosse e contagiri in posizione centrale che regna con gli strumenti. Mentre inizialmente siamo impressionati, ci sono alcune obiezioni da sollevare qui. Seat non è uno specialista delle emozioni? La Seat più potente mai costruita potrebbe prendere le distanze dai modelli di serie precedenti, per quanto riguarda l'aspetto. Lo stile è encomiabile e la cabina apparentemente alta è un rinfresco nella classe dei portelli caldi, ma combinata con le plastiche con rivestimento metallico, sembra più economica di quanto non sia in realtà. Non ti dispiace i materiali, ma anche le solide connessioni, ma la grande console centrale con pulsanti minuscoli crea un senso di vuoto e non elimina l'enorme compattazione. Ma una volta nei sedili a conchiglia con il volante sportivo in mano, è facile dimenticare l'atmosfera spartana dei dettagli interni: “La posizione di guida è ottima e tipicamente sportiva. L'auto è molto bassa e il quadro strumenti solido e sporgente crea una sensazione di compattezza. Il sedile è facile da regolare per le persone più alte e il cambio e la consolle centrale sono alla distanza perfetta. Il volante è regolabile in altezza e profondità, e apprezzerei in particolare la funzione di regolazione del volante tramite il pulsante sul palo. La leva del cambio è sportiva ma sarebbe stata colorata se fosse stata leggermente più piccola. L'aspetto del volante sportivo in pelle è progettato per dieci e le mani lo tengono semplicemente stretto. Petrovich ha osservato.
Le informazioni di fabbrica sul consumo del seggiolino auto più potente vengono immediatamente dimenticate. Il consumo in città è di 11,4 litri, in strada 6,5 e il combinato 8,3 litri dal nostro punto di vista è solo un buon augurio degli autori di queste cifre. Abbiamo potuto guidare la Cupra in qualsiasi condizione, percorrendo più di 1.000 chilometri, e il consumo medio è stato di circa 11 litri per 100 chilometri. Su strada aperta, con una guida moderata ai minimi regimi, la Cupra consumava almeno 8 litri ogni 100 km. D'altra parte, quando Vladan Petrovich ha voluto esplorare il massimo potenziale di questo corridore urbano razziale al volante, il consumo era di circa 25 l / 100 km. Mentre tutti coloro che acquistano questa vettura non dovrebbero essere eccessivamente preoccupati per il consumo di carburante in litri, è importante notare che Cupra offre una scelta decisiva. Se guidi con moderazione, il consumo rientra nella gamma dei modelli più deboli e se hai una gamba destra pesante, questo si rifletterà nello spessore del tuo portafoglio.
E oltre ad essere estremamente sportiva, la Seat Leon Cupra è un'auto che si comporta bene nell'uso quotidiano. Così, Seat ha raggiunto il suo obiettivo: hanno realizzato una macchina per un casco e una cravatta allo stesso tempo. Nonostante la sua affinità sportiva, gli interni dell'auto non hanno perso la loro varietà e funzionalità, e la Leon Cupra può servire come un'auto familiare eccellente con un alto livello di utilizzo quotidiano. Cinque porte, ampio spazio per i sedili posteriori e un ampio volume di base di 341 litri promettono una guida piacevole. Lo spazio e il comfort dei sedili posteriori sono eccellenti e possono essere percorsi comodamente anche su lunghe distanze. Tuttavia, poiché la Leon Cupra è dotata di nuovissimi sedili anteriori sportivi, i passeggeri alti con le ginocchia posteriori toccheranno i sedili anteriori, che sono imbottiti con plastica dura sul retro, il che non piacerà sicuramente nei lunghi viaggi. Anche gli specialisti dei sedili hanno prestato particolare attenzione all'equipaggiamento e durante la guida della "nostra" vettura di prova abbiamo utilizzato i sistemi più moderni del nostro tempo. La Seat Leon Cupra è dotata di controllo elettronico della stabilità (ESP), aria condizionata bi-zona, sei airbag, fari bi-xeno adattivi, ABS, TCS, lettore audio MP3, cruise control, comandi al volante e Leon Cupra. adattato a tutti i gusti, abbiamo connessioni collaudate per iPod, USB o Bluetooth ...
L'aspetto della Seat Leon Cupra non può che essere lodato. Ciò è facilitato dal già ottimo aspetto del modello Leon di base, nonché dalle caratteristiche della versione Cupra. Dinamica ed eleganza. Questo non è intenzionale, ma solo alcuni dettagli, come la combinazione sportiva di attraenti ruote bianche, pinze dei freni rosse e specchietti bianchi, con una discreta scritta CUPRA (Cup Racing) sul portellone e un tubo di scarico ovale, che suggerisce che i 240 razziali sono nascosti sotto il cofano. Potere di cavallo. ... Vladan Petrovich ritiene che l'aspetto della Cupra meriti più distinzione rispetto a quello delle altre Leons: la Seat Leon ha un bell'aspetto, ma la Cupra avrebbe dovuto essere più distaccata dai modelli "normali". Leon ha un bell'aspetto già nella versione standard, che puoi aspettarti da Seat. Aggressivo e atletico. Ma Cupra dovrebbe essere un po 'diverso. Non c'è differenza nella carrozzeria, ma è un peccato per un'auto con un così grande potenziale sportivo. Non penso che alcuni dei modelli FR TDI siano più aggressivi e potenti della Cupra, che è la Seat di serie più potente mai costruita ". Quindi è la perfetta fusione di eleganza e sport, e Cupra ci associa al gangster perfetto con stile. L'esterno della Seat Leon Cupra piacerà anche ai fan tedeschi delle alte prestazioni e agli avventurosi italiani. Possiamo dire che la Leon è in realtà una perfetta combinazione di Alfa e Volkswagen. La Leon sembra sorprendente dal retro e molti la vedono come qualcosa di un modello Alfa. La linea laterale è alta, i finestrini sono piccoli e la maniglia del portellone è nascosta nel telaio, il che è un trucco interessante. La parte anteriore è dominata da ampi paraurti con prese d'aria più grandi. Corollario: Leon Cupri si inclina istintivamente sulla corsia di destra. Ben fatto Seat!
La Seat Leon Cupra è un'auto difficile da criticare, anche se si guarda al prezzo. Sebbene la versione testata con il pacchetto di equipaggiamento di altissima qualità costi 31.191 euro, la versione meno equipaggiata ma comunque attraente del modello Cupra dovrebbe costare 28.429 euro. Per i soldi, l'acquirente di questa vettura ha ottenuto sospensioni senza compromessi e un comportamento di guida piuttosto duro, il che la rende una vera formula per l'uso su strada. Aggiungete a ciò il fatto che si tratta di un'auto lontana anni luce dai vestiti delle auto compatte e dall'assenza di anima, e tale importo sembra ragionevole. Ma siamo realistici: chi, guidato dalla ragione, acquista un'utilitaria da 240 cavalli?
Video test drive: Seat Leon Cupra
