Test della griglia: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD

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dati di base
Техническая информация
Le nostre misure

Quello che deve essere fatto per ottenere un modello fresco e interessante per gli acquirenti è chiaro: prendi una casa mobile di famiglia, aggiungi la trazione integrale, maggiore spazio per la testa addominale e un po' di rifinitura e protezione della pancia progettata per migliorarne l'aspetto. Motori ancora più potenti devono essere messi nel calderone e conditi con attrezzature più affilate. Al Leon X-Perience, gli chef di Seat hanno seguito la ricetta molto da vicino. Hanno preso la station wagon Leon ST come base, le hanno aggiunto la trazione integrale, hanno alzato la pancia di 27 millimetri dal suolo, hanno aggiunto un po' di assetto e protezione. Aggiungi un marrone interessante e un po 'di polvere e il test di Leon X-Perience sembra solo fuoristrada.

Questa volta non l'abbiamo torturato sulle strade, ma non per questo, ma quando abbiamo percorso i primi chilometri alla presentazione, c'era ancora un tratto di campo, che avrei giurato di battere a prima vista. Leon e lui sono stati picchiati duramente: ha attraversato tutti questi buchi profondi e rimbalzando senza difficoltà. Sotto il cofano del test, Leon (ovviamente) ha nascosto il diesel più potente in offerta: una versione da 184 cavalli del motore a quattro cilindri da due litri. Manca di potenza e coppia, potrebbe solo essere più silenzioso. Tuttavia, poiché si tratta di una Seat e non di un veicolo di marca superiore in tutto il gruppo, è chiaro che la Leon non ha ricevuto un isolamento di qualità completa. Tuttavia, è sufficiente che non sia più rumoroso di quanto ci si aspetterebbe in questa classe. Consumo? La trazione integrale e le prestazioni sono eccellenti. Sul nostro giro standard di XNUMX miglia, la Leon X-Perience è stata soddisfatta di circa cinque litri, il consumo di prova è stato poco più che soddisfacente a poco meno di sette.

La trazione integrale è, ovviamente, l'ultima generazione delle vetture classiche del Gruppo, pensate per vetture con motore trasversale. Ciò significa che una frizione Haldex di quinta generazione montata posteriormente, controllata da un computer che utilizza olio, comprime più o meno le lamelle al suo interno e distribuisce così la coppia tra le ruote anteriori e posteriori. La quinta generazione è più leggera di 1,4 chilogrammi rispetto al suo predecessore e la Leon X-Perience, ovviamente, guida principalmente le ruote anteriori. Insieme a un bloccaggio del differenziale simulato al computer (con l'ausilio dei freni) e un guidatore che non teme il primo slittamento, il sistema è abbastanza efficace anche su pneumatici stradali puliti: su superfici scivolose (ad esempio, sulla sabbia) si devi premere il gas e lasciare che l'elettronica faccia i tuoi affari. Dopo alcuni giri delle ruote nel vuoto (a volte uno, a volte l'altro, a volte per un momento tutto in una volta), la Leon X-Perience si tirerà fuori dai guai. Quasi sempre. L'attrezzatura X-Perience è molto simile alla classica attrezzatura Leon Style, quindi è ricca e anche l'attrezzatura di prova era riccamente equipaggiata con attrezzature dall'elenco aggiuntivo.

Per 37k ottieni praticamente tutto: fantastici fari a LED completi con abbaglianti automatici e luci posteriori tramite sistema di navigazione, sedili sportivi combinati in pelle / alcantara riscaldati, sistema di avviso di deviazione dalla corsia, cruise control attivo (e limitatore di velocità), frenata di emergenza automatica .. L'elenco degli equipaggiamenti è davvero completo, da cui la sensazione al volante è molto più piacevole. Ciò è aiutato da buoni sedili e buona ergonomia in generale, oltre a una trasmissione DSG a doppia frizione che sembra un'auto verniciata in lamiera. Puoi anche scegliere tra un profilo di guida sportivo, confortevole ed economico, il che significa diverse impostazioni per l'elettronica del motore, il volante, il cruise control attivo e il pedale dell'acceleratore.

Poiché la Leon X-Perience è più lontana dalla classica station wagon, anche le impostazioni di sospensione e smorzamento sono diverse, leggermente più strette. Pertanto, a basse velocità su irregolarità ripide, può capitare che i passeggeri subiscano qualche sobbalzo in più, ma il movimento del corpo a turno, così come su una strada più solcata, se la cava molto bene. velocità più elevate. Gli ingegneri del sedile hanno trovato un buon compromesso sul telaio. In effetti, questo è vero per la Leon X-Perience in generale: non è troppo fuoristrada (né nell'aspetto né nel tatto), è solo grande, riccamente equipaggiata e ragionevolmente conveniente. Per chi lo volesse a un prezzo inferiore, sarà (e sarà) disponibile con motori più deboli, cambio manuale e solo trazione anteriore, e potrete equipaggiarlo con ancora meno accessori. Ma allora non ci sarà nessun Nadleon simile.

testo: Dusan Lukic

Leon X-Perience 2.0 TDI (135 кт) DSG 4WD (2015)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	23.670 €
Costo del modello di prova:	36.044 €
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Potenza:	135kW (184 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,1 con
Velocità massima:	224 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,9l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm3 - potenza massima 135 kW (184 cv) a 3.500 giri/min - coppia massima 380 Nm a 1.750-3.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore è azionato da tutte e quattro le ruote - cambio robotizzato a doppia frizione a 6 marce - pneumatici 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip).
capacità:	velocità massima 224 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,1 s - consumo carburante (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, emissioni CO2 129 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.529 kg - peso lordo ammesso 2.060 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.535 mm – larghezza 1.816 mm – altezza 1.481 mm – passo 2.630 mm – bagagliaio 587–1.470 55 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 15°C/p = 1.014 mbar/rel. vl. = 94% / stato del contachilometri: 2.185 km
Accelerazione 0-100 km:	8,3 secondi
402m dalla città:	16,0 anni ( 142 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	La misurazione non è possibile con questo tipo di riduttore. S
Velocità massima:	224 km/h (NOI.)
consumo di prova:	6,8 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,0 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	35,6m
Tabella AM:	40m