Test griglia: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Prima di tutto, va detto che il reparto design della Renault ha ottenuto un ottimo aspetto dell'auto. L'aspetto è davvero impressionante e probabilmente sembra bello e accettabile per quasi tutti gli osservatori. Non possiamo davvero biasimarti per nulla, e il nostro esemplare collaudato è arrivato con laccatura giallo oro e tetto nero, che lo rende ancora più attraente. Con un esterno come questo, ti aspetti un interno superbo, poiché la Scenic è stata finora il punto di riferimento per tutti. Ma i designer sembrano aver prestato troppa attenzione all'estetica e trascurato un po' l'usabilità. Per guidatore e passeggero anteriore, infatti, tutto è come dovrebbe essere: c'è abbastanza spazio, e l'usabilità è esaltata da una consolle mobile su cui possiamo riporre molte cose, possiamo usarla anche come gomito. I sedili anteriori a prima vista sembrano abbastanza accettabili, ma un po' troppo. Poiché i sedili anteriori sovradimensionati hanno ancora i tavolini ribaltabili, c'è sorprendentemente poco spazio per le ginocchia per i passeggeri più alti sui sedili posteriori. Qui, anche uno spostamento longitudinale encomiabile non aiuta molto. Certo, guidatore e passeggeri non avranno problemi con il deposito bagagli, lo spazio per esso è abbastanza ampio e flessibile, qui lo Scenic si dimostra semplicemente ribaltando gli schienali con un pulsante, ma purtroppo la possibilità di trasportare oggetti più lunghi con l'aiuto di una regolazione elettrica ribaltabile dello schienale del sedile anteriore e di una funzione di massaggio del sedile, che è un optional. Il livello più costoso e completo con l'etichetta Bose offre hardware abbastanza accettabile, incluso il sistema audio da cui prende il nome. Inoltre, i fari a LED (che sono anche parte integrante dell'equipaggiamento marchiato Edition One) qui sono perfettamente accettabili per molte attrezzature meno importanti. Molto riguarda l'usabilità della Scenic, di cui abbiamo già parlato nel test del fratello maggiore Grand Scenica (Autostore, 4 – 2017).

Quando menziono i vari equipaggiamenti, va notato che molte persone non comprendono appieno la politica di Renault di raggruppare alcuni elementi critici per la sicurezza in un unico pacchetto con altri che non sono assolutamente necessari. Pertanto, l'acquirente deve scegliere l'intero pacchetto di attrezzature, anche se sta cercando solo alcuni elementi che possono rendere l'auto molto costosa. Allo stesso tempo, un approccio interessante è che con la Scenic puoi scegliere solo un equipaggiamento meno potente in combinazione con un equipaggiamento meno ricco, se vuoi più ricco dovresti anche scegliere un motore più potente. Va notato, tuttavia, che Renault fornisce attrezzature elettroniche di sicurezza avanzate nella Scenic, come l'assistente alla frenata di emergenza, l'avviso di pre-collisione e l'avviso attivo e il riconoscimento dei pedoni o l'assistente al riconoscimento dei segnali stradali nella versione base. Anche il fatto che la versione base abbia già una radio con bluetooth e prese per USB e AUX, dovrebbe essere lodato Renault, con molti altri marchi questo non è ancora scontato.

Le prestazioni di un motore che rientrasse in tutti i parametri per un'auto come la Scenic (dal peso di poco più di una tonnellata e mezzo) sembravano perfettamente accettabili. La sorpresa minore rispetto alla Grand Scenic (che aveva lo stesso grande motore turbodiesel da 1,6 litri, ma aveva più potenza) era il consumo medio più alto rispetto a quest'ultimo. Era necessario aumentare la pressione sul gas a causa della minore potenza? Sfortunatamente, non esiste una risposta esatta a questa domanda. Dai dati ufficiali sui consumi di guida mista si può solo concludere che un motore più potente dovrebbe essere leggermente peggiore in termini di consumo medio. Pertanto, questa differenza può essere correlata solo a uno stile di guida diverso ed eventualmente alla possibilità di tolleranze seriali nelle misurazioni.

Se qualcuno alla Scenic potrebbe non essere così contento di ciò che offre in termini di usabilità, notiamo che sono molto contenti quando si tratta di piacere di guida. Anche le ruote più grandi (20 pollici) non hanno degradato l'esperienza di comfort e la posizione su strada è molto convincente.

Così, Scenic ha cambiato il suo carattere. Questo ridurrà le sue prospettive di vendita? In effetti, probabilmente niente di più che il fatto che i crossover alla moda ora hanno più opportunità di vendita dei SUV. È per questo che Scenic dovrebbe avere più paura di Qajar?

testo: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

dati di base

Prezzo del modello base:	24.790 €
Costo del modello di prova:	28.910 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.600 cm3 - potenza massima 96 kW (130 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 320 Nm a 1.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
capacità:	Velocità massima 190 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 11,4 s - Consumo medio combinato (ECE) 4,5 l/100 km, emissioni CO2 116 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.540 kg - peso lordo ammesso 2.123 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.406 mm - larghezza 1.866 mm - altezza 1.653 mm - passo 2.734 mm - bagagliaio 506 l - serbatoio carburante 52 l.

Le nostre misure

Condizioni di misura: T = 15°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 9.646 km
Accelerazione 0-100 km:	12,3 secondi
402m dalla città:	17,6 anni ( 128 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	10,2 / 12,6s (dom./ven.)
consumo di prova:	6,9 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,0m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB

оценка

• Lo Scenic appartiene alla gamma "classica" di Renault e la reputazione di un minivan flessibile e confortevole non è più così convincente a causa di alcune soluzioni tecnologiche e di design meno accettabili. Ora, infatti, mi piace di più l'esterno e solo in parte l'interno.

Lodiamo e rimproveriamo

комфорт

motore, prestazioni

tessera vivavoce per ingresso e partenza

schienale ribaltabile del sedile del passeggero anteriore

consolle centrale mobile con schienale

потребление

Funzionamento del sistema R-Link

spazio per le ginocchia posteriore (a causa dei tavoli pieghevoli)

gamma di velocità limitata del cruise control attivo