Test griglia: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack
Test di guida

Test griglia: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack

Il 3008 ha ancora più stranezze a parte i due zeri nel nome, ma nel complesso si è rivelato un vero ristoro per gli acquirenti. La differenza principale, ovviamente, è nell'aspetto. Sembra un po' inclinato e barocco, ma la sua altezza consente una vestibilità più alta, che è molto popolare oggi. La griglia del radiatore con grandi prese d'aria sotto il paraurti centrale sembra piuttosto aggressiva, ma a suo modo carina.

Altrimenti, il 3008 sembra una specie di furgone leggermente rialzato con un portellone diviso longitudinalmente, che si rivela molto utile. Solitamente si utilizza la parte più ampia che si apre, ma se dobbiamo caricare altri bagagli più pesanti o più capienti, l'apertura della parte inferiore della porta facilita il nostro lavoro. Uno dei motivi importanti per acquistare una Peugeot 3008 è, ovviamente, la capacità del bagagliaio.

Anche i passeggeri dei sedili posteriori possono essere contenti dello spazio, e c'è meno spazio nei sedili anteriori, il che fa sentire il guidatore e il passeggero anteriore angusti, principalmente a causa dell'enorme schienale centrale.

Anche lavorare con i pulsanti causa alcuni problemi prima che il conducente si abitui alla loro posizione e abbondanza. Ce n'erano molti nella Peugeot provata perché l'equipaggiamento era ricco, completato da uno schermo sul cruscotto sopra i sensori nel campo visivo del guidatore, dove il guidatore proiettava informazioni utili sulla guida corrente (ad esempio la velocità). La custodia è molto utile, ma non si può dire che possa sostituire definitivamente i classici contatori, perché a volte (con riflessione solare) i dati a schermo non possono essere letti in modo affidabile.

Troppe seccature per scrivere che la maneggevolezza è eccellente sono state causate anche dalla leva del cambio automatico e dal pulsante di rilascio automatico del freno di stazionamento. Ci è voluta un po' di abilità per allentare il pulsante per renderlo più ordinato dopo che l'auto ha applicato automaticamente il freno.

Potremmo essere meno soddisfatti della trasparenza e del controllo preciso o del parcheggio. La Peugeot 3008 è così arrotondata che non è abbastanza trasparente durante il parcheggio e l'assistenza di sensori di sistema aggiuntivi sembra imprecisa, il che rende molto difficile per il guidatore valutare "buchi" di parcheggio più piccoli.

Abbinato a un cambio automatico (Peugeot lo descrive come il sistema tiptronic sequenziale di Porsche) è anche un motore turbodiesel da 163 litri leggermente più potente (XNUMX "cavalli"). La trasmissione sembra essere la parte migliore dell'auto di prova, poiché è davvero potente e la trasmissione segue comodamente i desideri del guidatore - in posizione D. Se abbiamo davvero bisogno di un cambio sequenziale, scopriremo presto che l'elettronica ausiliaria segue il strada. molto meglio del conducente medio.

Tuttavia, la trasmissione automatica ha avuto un impatto significativo sull'economia. Per ottenere un chilometraggio medio inferiore a XNUMX, bisognava fare molta attenzione in accelerazione e, per il resto, troppo generoso sull'acceleratore, quindi anche questo cambio automatico ha confermato il ben noto fatto di minor consumo di carburante.

Il 3008 testato includeva anche (a un costo aggiuntivo) un sistema di navigazione, che migliora notevolmente il comfort di guida, poiché oltre a poter trovare il percorso giusto (le mappe stradali slovene erano tutt'altro che recenti), contiene anche un'interfaccia Bluetooth per connessione facile. il telefono cellulare nel sistema vivavoce. Inoltre, potremmo goderci la musica dal sistema audio JBL, ma a parte il volume, il suono non è abbastanza convincente.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Pacchetto Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW)

dati di base

Saldi: Peugeot Slovenia doo
Prezzo del modello base: 29.850 €
Costo del modello di prova: 32.500 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:120kW (163


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 10,2 con
Velocità massima: 190 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 6,6l / 100km

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.997 cm3 - potenza massima 120 kW (163 cv) a 3.750 giri/min - coppia massima 340 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia: ruote anteriori motorizzate - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
capacità: velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,2 s - consumo carburante (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, emissioni CO2 173 g/km.
Maso: veicolo vuoto 1.539 kg - peso lordo ammesso 2.100 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.365 mm - larghezza 1.837 mm - altezza 1.639 mm - passo 2.613 mm - tronco.
Dimensioni interne: serbatoio carburante 60 l
Scatola: 435-1.245

Le nostre misure

T = 12°C/p = 1.001 mbar/rel. vl. = 39% / stato del contachilometri: 4.237 km
Accelerazione 0-100 km:10,4 secondi
402m dalla città: 17,5 anni (


130 chilometri all'ora)
Velocità massima: 190 km/h


(NOI.)
consumo di prova: 9,1 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h: 41,2m
Tabella AM: 40m

оценка

  • È ancora vero che questa è la migliore Peugeot di sempre. Ma con questo 3008 meglio equipaggiato e più costoso, l'unica domanda è se il denaro è investito nel modo giusto.

Lodiamo e rimproveriamo

комфорт

spazio nella parte posteriore e nel bagagliaio

motore e trasmissione

Attrezzatura

cattiva visibilità

aspetto economico della console centrale

consumo eccessivo di carburante

mancanza di navigazione

freni insoddisfacenti

Aggiungi un commento