Test della griglia: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Quando ho premuto il pedale dell'acceleratore per la decima volta in sesta marcia per sorpassare un camion sulla corsia di sinistra, che ha richiesto cinque chilometri per un compagno di sventura ancora più lento, il sorriso sulle mie labbra non è scomparso affatto. Non per la colonna dietro di me che scomparve in un attimo, ma per il sussulto nella schiena. Se non è una cura! La differenza tra i due è minima: l'OPC ha 280 cavalli, mentre la versione a benzina più potente della classica GTC ha 200 scintille. Quindi la differenza è di 80 "cavalli" e 120 Newton metri alla coppia massima, di cui non puoi effettivamente approfittare a causa di pneumatici invernali, folla, strade tortuose, poliziotti o un passeggero liquido (non necessariamente in quest'ordine). Pertanto, la differenza di prezzo rispetto al solito listino è di ben settemila! Sai quante gomme, benzina, gelati, cene, fughe del fine settimana o noleggi di piste da corsa (hmm, ancora una volta, non necessariamente in quest'ordine) potresti permetterti per quella somma di denaro?!? Certo, l'Astra GTC ha un design molto più sobrio rispetto all'OPC, ma solo se parcheggiamo entrambi uno accanto all'altro.
La città avrà un goethe, solitamente vestito di giallo e impreziosito dagli accessori OPC Line Package 2 (antenna a pinna di squalo, bordo inferiore del paraurti posteriore sportivo, minigonne speciali, spoiler posteriore, fendinebbia anteriori, griglia del radiatore nera con una striscia nella seconda colore e, naturalmente, la scritta OPC Line obbligatoria) provoca anche invidia aperta, dal momento che funziona davvero sportivo. Che si tratti di una posizione più ampia (la carreggiata anteriore è più larga di quattro centimetri rispetto alla classica Astro e la carreggiata posteriore è di tre!), La grande portiera laterale con un piccolo lunotto o l'impianto di scarico su ciascun lato dell'auto, non è così. importa davvero.
La maggior parte dei commenti è stata: sportiva ma elegante. Parte dell'amore degli spettatori si è presto dissipato all'interno, poiché la console centrale dell'Astra GTC è ancora disseminata di pulsanti e nella parte superiore si aggrappa quasi timidamente al touchscreen. I fanatici dell'elettronica non guarderanno nemmeno questa Astra, e i più persistenti chiederanno se alcune piccole auto hanno già grandi schermi? Si conoscono da molti anni. Diverse punte sono cadute anche sui sedili anteriori. Nonostante siano abbastanza sportive, con una seduta regolabile e una parte lombare regolabile elettricamente (optional a 600 euro), molti di noi si sono lamentati del dolore dopo un lungo viaggio. Hai ragione, eravamo tutti molto più grandi, ma almeno alcuni di noi non hanno ancora avuto problemi alla schiena. È qui che sostanzialmente finisce la critica dei conducenti medi.
Il motore da 1,6 litri è a iniezione diretta e viene caricato con la forza, e la gioia di saltare è già evidente a 1.500 giri / min. Conforme alla norma Euro 6, eroga una portata da 6,4 litri (gamma standard) a dieci litri se sei un guidatore colto ma dinamico su strada. Naturalmente, non esiste un limite massimo se guida un selvaggio, perché nonostante la mancanza di suono sportivo dall'impianto di scarico, il guidatore preferirebbe continuare a giocare con il pedale dell'acceleratore. I guidatori sensibili loderanno il telaio, in quanto non troppo rigido, e in piena accelerazione, grazie al sistema HiPerStrut sull'asse anteriore (separazione del sistema di sterzo dalla geometria della ruota), il volante non si rompe. La sospensione posteriore con il collegamento Watt è probabilmente anche troppo efficace, poiché la parte posteriore non vuole accontentare il guidatore giocoso con un leggero slittamento. Ovviamente, con il sistema di stabilizzazione disattivato, la ruota anteriore interna si è svuotata, cosa prevedibile viste le gomme invernali, e siamo rimasti molto sorpresi dalle scarse prestazioni in frenata a fondo. A causa dell'affidabilità, la misurazione è stata ripetuta due volte, ed entrambe le volte è andata male. A proposito di frenata, visto che durante la nostra prova c'era ancora neve sulla strada, abbiamo mancato di poco il classico freno a mano. Sai perché, alcuni di noi non crescono mai.
Se al motore fosse stata assegnata una B alle elementari e al telaio fosse stata assegnata una C, il cambio avrebbe dovuto difendersi nuovamente per una valutazione positiva. La corsa è troppo lunga e al cambio non piace la veloce guida a destra, inadatta per un'auto sportiva. I fari attivi sono molto utili, brillano in curva e commutano automaticamente tra i raggi lunghi e corti. Insieme a radio e sveglia costano 1.672 euro, che per scherzo è decisamente più utile del freno di stazionamento elettrico da 150 euro. Abbiamo già menzionato il motivo di ciò. Nonostante la sua età (quattro anni!), Opel Astra GTC è ancora attraente e il moderno motore turbocompresso da 1,6 litri sottolinea una buona base del telaio. A meno che tu non sia il più veloce in pista (anche i cosiddetti track days sono molto popolari in Slovenia), sarai senza dubbio molto veloce nei sorpassi dei camion, il che è decisamente a favore della sicurezza. Buon argomento per l'acquisto di un'auto da 200 cavalli, non è vero?
testo: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)
dati di base
| Saldi: | Opel Sud-Est Europa Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 18.550 € |
| Costo del modello di prova: | 24.912 € |
| Potenza: | 147kW (200 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 7,9 con |
| Velocità massima: | 230 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,2l / 100km |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 147 kW (200 cv) a 5.500 giri/min - coppia massima 280 Nm a 1.650-3.500 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| capacità: | velocità massima 230 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,9 s - consumo carburante (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, emissioni CO2 146 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.415 kg - peso lordo ammesso 1.932 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.465 mm – larghezza 1.840 mm – altezza 1.480 mm – passo 2.695 mm – bagagliaio 380–1.165 55 l – serbatoio carburante XNUMX l. |
Le nostre misure
| T = 7°C/p = 1.043 mbar/rel. vl. = 52% / stato del contachilometri: 9.871 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 8,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,0 anni ( 146 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 6,1 / 8,6s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 8,1 / 9,7s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 230 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 10,0 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 6,4 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 46,9m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Anche se avrà un successore tra un anno o due, il moderno motore turbo da 1,6 litri vale comunque la pena. Nonostante gli svantaggi!
Lodiamo e rimproveriamo
motore
sportività (corpo, attrezzatura)
Fari AFL
cambio gomme vero
operazione di trasferimento
scarse prestazioni di frenata
controllo del computer di bordo
