Test della griglia: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Questo è un problema di marketing e psicologico; chi vuole guidare o anche viaggiare nel furgone che Ford sta per Transit? Ma se gli dai un nome diverso, hai la sensazione che abbiano fatto qualcosa di più per il comfort dei passeggeri.

Nel caso dei furgoni moderni, di norma, sono già molto vicini alle autovetture sotto molti aspetti, almeno in termini di facilità di guida e equipaggiamento (optional) offerto. Pertanto, la trasformazione in un tipo di veicolo più personale, chiamato anche monovolume, non è particolarmente difficile, anche se non vorremmo insinuare che qualsiasi meccanico un po' più intraprendente possa farlo a casa, in garage. Viceversa.

Certo, è difficile immaginare che questa cosa lunga quasi un metro e mezzo con una facciata quadrata di due piedi possa essere acquistata da chiunque per uso personale, a meno che non abbia sei figli. Questi tipi di veicoli ben si prestano al trasporto di persone su brevi distanze, all'estero tali servizi sono chiamati “navetta” o dopo il trasporto nazionale ad alta velocità; quando ci sono poche persone per un autobus di grandi dimensioni e quando le distanze sono relativamente brevi. Eppure i passeggeri hanno bisogno di comfort.

Ecco perché il Tourneo ha molto spazio per la testa, un enorme spazio per le ginocchia su tutti i sedili e anche il bagagliaio è un'enorme apertura quasi quadrata. L'accesso alla seconda panca è abbastanza semplice e facile, e nella terza è necessario infilarsi nel foro praticato dal sedile destro capovolto della seconda panca - e anche questo foro non è molto piccolo.

Può essere imbarazzante che ci sia solo una lampada in ogni fila nella parte posteriore e non ci siano tasche (beh, in realtà, reti sugli schienali dei sedili anteriori) per scatole o prese elettriche. Probabilmente molto più importante, il Tourneo ha un efficiente sistema di aria condizionata (anche se non è automatico) e un'apertura sopra ogni sedile della seconda e terza fila che può essere aperta o chiusa individualmente e l'aria ruotata o diretta.

In compenso, il guidatore e il passeggero anteriore hanno ricevuto molte scatole, ma sono tutte troppo grandi per piccoli oggetti dalle loro tasche. Inoltre, l'aspetto del cruscotto e dei suoi dintorni non raggiunge nemmeno lontanamente l'esterno riconoscibile e attraente, e anche gli spazi vuoti in alcuni punti (coperchio della scatola) sono di mezzo centimetro. E il sistema audio si illumina in rosso e gli indicatori (schermo del computer di bordo) diventano verdi, il che non inizia nessuno dei capitoli importanti, ma anche questo non è piacevole.

Tutto il resto è almeno corretto, se non molto buono dal punto di vista del guidatore. Il volante è abbastanza piatto, ma questo non pregiudica il comfort di guida. La leva del cambio è vicina alla mano destra e molto buona, se non eccellente, secondo Ford, lo sterzo è abbastanza preciso e il motore è la parte meccanica migliore di questa Tourne. Se è rumorosa non è colpa sua, è colpa del suo isolamento (è una monovolume, non una berlina di lusso, dopotutto), ma è reattiva ai bassi regimi e pronta per i 4.400 giri/min.

Aumentare a velocità così elevate è inutile, in quanto le caratteristiche di sorpasso a 3.500 sono quasi le stesse e la sua coppia è tale da poter sopportare facilmente sia le salite su strada che il carico dell'auto. La sua velocità massima sembra piccola, ma è anche vero che può essere raggiunta anche in salita oa pieno carico.

Nonostante la carrozzeria sfavorevole, un moderno turbodiesel può essere relativamente economico, consumando poco più di otto litri per 100 chilometri durante una guida fluida. Per il guidatore è disponibile anche una modalità di guida economica, che si attiva con il pulsante Eco; poi il Tourneo non accelera più di ben 100 chilometri orari, e in termini di economia è aiutato anche da un arresto automatico del motore quando il veicolo è fermo e da una freccia che indica quando passare alla marcia superiore. E non importa quanto sia veloce, è improbabile che il motore consumi molto più di 11 litri per 100 chilometri.

Quindi questo è Tourneo, una sorta di transito progettato per trasportare passeggeri e i loro bagagli. Il tempo non lo ha ancora raggiunto, ma il suo percorso di vita è quasi finito. Tra pochi mesi apparirà una nuova generazione...

Testo: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кт) Limited

dati di base

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.198 cm3 - potenza massima 103 kW (140 cv) a 3.500 giri/min - coppia massima 350 Nm a 1.450 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
capacità:	velocità massima: n/d - accelerazione 0-100 km/h: n/d - consumo carburante (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, emissioni CO2 189 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 2.015 kg - peso lordo ammesso 2.825 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.863 mm - larghezza 1.974 mm - altezza 1.989 mm - passo 2.933 mm - serbatoio carburante 90 l.

Le nostre misure

T = 25°C/p = 1.099 mbar/rel. vl. = 44% / stato del contachilometri: 9.811 km
Accelerazione 0-100 km:	13,5 secondi
402m dalla città:	18,8 anni ( 119 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,1 / 12,8s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	11,2 / 15,5s (dom./ven.)
Velocità massima:	162 km/h (NOI.)
consumo di prova:	10,1 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,4m
Tabella AM:	40m

оценка

• Sebbene sia facile da usare e potente, è destinato principalmente ad aziende come grandi taxi o piccoli autobus. L'autista al suo interno non soffrirà affatto e, se il viaggio non è troppo lungo, anche i passeggeri ne soffriranno. Tanto spazio e ottima meccanica.

Lodiamo e rimproveriamo

spaziosità in seconda e terza fila

apparenza, fenomeno

motore e trasmissione

scatole cruscotto

facilità di guida, prestazioni

aria condizionata

fari

rumore interno

aspetto, design e fabbricazione del cruscotto

porte d'ingresso pesanti

forte raffica di vento

finestrini troppo piccoli nella seconda fila di sedili