Test griglia: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway

La ragione dell'affermazione di cui sopra risiede nell'unità. Mentre la maggior parte delle persone pensa che la Sandera Stepway sia dotata di quattro ruote per via del suo aspetto, sostanzialmente ha la tecnica della precedente Renault Clio. Questo è il motivo per cui è economico e quindi guidato solo dalla coppia di ruote anteriori.

Davanti alla porta, infatti, già tra le cornici, c'è un Sandero ridisegnato, quindi il primo numero di Capodanno è perfetto per attirare l'attenzione sul vecchio per l'ultima volta. Se sei arguto, chiederai anche nei negozi un modello non riparato, in quanto puoi ottenere uno sconto extra su un'auto più impegnativa sulla pelle dei conducenti meno esigenti.

L'esterno non ha ancora nulla di cui lamentarsi: carrozzeria dal design accattivante, abbinata a finiture in plastica e maggiore altezza da terra (grazie in parte ai cerchi in alluminio da 16 pollici), catturano l'attenzione di chi alza il naso sui marchi a basso costo. Saremo un po' più sobri in termini di tecnologia: non c'è niente di sbagliato nel prendere in prestito la tecnologia Clia di terza generazione da Sander, poiché ha acquisito motori moderni, riduttori e telai collaudati. Bene, fin dal telaio, ci sembra che Dacia abbia fatto solo metà del lavoro.

L'auto di prova era basata su una piattaforma chiamata B0 nell'alleanza Renault-Nissan ed è stata utilizzata prima nella Clio di terza generazione, poi nella famiglia Logan, ed è stata anche ereditata da Sandero. Se possiamo dire che il telaio è messo a punto per il comfort, non intendiamo nulla di male, poiché i principali acquirenti di questa vettura sono le famiglie e gli anziani.

Ma il turbodiesel dCi da 90 CV sembra troppo potente per la combinazione telaio / sterzo, poiché le sospensioni e lo smorzamento intralciano la trazione anteriore dal tirare bene il resto della vettura. Tuttavia, ora siamo di fronte a un dilemma in quanto questo non si era visto nella precedente Clio; siamo già così viziati che ci preoccupiamo se la Sander con baricentro più alto ha violato la geometria dell'attacco o è qualcos'altro? Può essere che la colpa sia del cambio (molto rumoroso!) con il rapporto di trasmissione più basso? Una combinazione di tutto quanto sopra? Insomma, sotto carichi più estremi (tutto gas, pieno carico), il motore con la sua coppia sembra troppo per il telaio. Ma niente paura, solo i piloti più esperti ed esigenti lo sentiranno, altri non se ne accorgeranno ancora.

Questa è la fine del giuramento. L'auto di prova aveva due airbag, un sistema ABS, una vecchia radio con comandi al volante e una connessione USB, nonché un sistema vivavoce, aria condizionata manuale, comodi sedili con cuciture bianche, logo Stepway e altro ancora. gli interni non sono i più rappresentativi, ma quindi sono molto resistenti e facili da pulire. Sai se guidi mai nel fango, anche se non ha la trazione integrale... Purtroppo il volante non è regolabile, quindi la posizione di guida necessita di qualche aggiustamento, e rimarrai piacevolmente sorpreso dalla spaziosità e facilità d'uso. Il bagagliaio è abbastanza grande e flessibile da non avere problemi con la tua attrezzatura sportiva, e siamo anche riusciti a infilarci dentro un passeggino.

I revolver nella guida a sinistra e il motore dCi mostrano anche che la tecnologia della precedente Clio è nascosta sotto il corpo di Sander. La moto si sente benissimo in questa macchina marrone (non pensi che questo colore le stia immensamente?), dato che non è troppo rumorosa e il consumo è di circa sette litri.

Sebbene la Sandero aggiornata sia stata presentata al Salone di Parigi e offerta agli acquirenti sloveni poco prima del nuovo anno, la vecchia ha ancora molto da dire. Chiedi uno sconto, forse sei fortunato.

Testo: Alyosha Mrak

Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	11.430 €
Costo del modello di prova:	11.570 €
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Accelerazione (0-100 km/h):	13,6 con
Velocità massima:	173 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,9l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.461 cm3 - potenza massima 65 kW (90 cv) a 3.750 giri/min - coppia massima 200 Nm a 1.900 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio manuale a 5 marce - pneumatici 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2).
capacità:	velocità massima 162 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,8 s - consumo carburante (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, emissioni CO2 108 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.114 kg - peso lordo ammesso 1.615 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.024 mm – larghezza 1.753 mm – altezza 1.550 mm – passo 2.589 mm – bagagliaio 320–1.200 50 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 3°C/p = 984 mbar/rel. vl. = 77% / stato del contachilometri: 18.826 km
Accelerazione 0-100 km:	13,6 secondi
402m dalla città:	19,1 anni ( 118 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,6 secondi (IV.)
Flessibilità 80-120 km/h:	14,3 secondi (V.)
Velocità massima:	173 km/h (V.)
consumo di prova:	6,9 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	45,7m
Tabella AM:	42m

оценка

• Non siamo assolutamente d'accordo che il vecchio Sandero sia già stato dismesso. In passato eravamo più che felici che la terza generazione di Clio gli avesse prestato questa tecnologia, giusto?

Lodiamo e rimproveriamo

motore

materiali durevoli facili da pulire

prezzo

utile baule

cambio (cinque marce in totale, molto rumoroso)

telaio

il volante non è regolabile

accesso al serbatoio solo con chiave