Titolo: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Siamo abituati alle storie che Renault sta lottando con successo con il successo in un certo segmento di auto con alcuni modelli, e poi sperimentando delusioni nelle prossime generazioni. Nel caso della Scenic, questo declino non è stato ancora così evidente come con alcuni dei suoi modelli, ma la concorrenza ha comunque gravemente colpito la classe di auto una volta chiamata "Scenic è così...". La nuova Scenic è tornata al suo antico splendore?
Una cosa è certa: sia nella foto che nella vita reale, l'auto sembra elegante, sofisticata, armoniosa, insomma, sembra che l'uomo della Renault con le scarpe da ginnastica luminose, Laurens van den Acker, abbia fatto un ottimo lavoro. Anche la nuova Scenic è cresciuta. In particolare, il Grand Scenic, il più grande della famiglia, presentatoci per il test, è sei pollici più lungo e due pollici più largo del suo predecessore. Per mantenere le corrette proporzioni del design, la nuova Scenic è stata dotata di ruote piene da 20 pollici, di cui nemmeno una Lamborghini Huracan si vergognerebbe. Resta inteso che la larghezza del pneumatico è molto più stretta e Renault promette anche che i costi di manutenzione non aumenteranno di conseguenza, poiché hanno raggiunto un accordo con i produttori di pneumatici su un prezzo degli pneumatici che dovrebbe essere paragonabile a quello per pneumatici da 16 o 17 pollici. ruote da pollici.
A causa delle enormi superfici in vetro e della finestra sul tetto, la cabina sembra abbastanza spaziosa e ariosa. Anche la pelle grigio chiaro dei sedili contribuisce alla sensazione di freschezza, ma è molto fastidiosa durante la pulizia. Nel modello di prova, a soli cinquemila chilometri, i sedili mostravano già segni di usura. Altrimenti, sedersi sui sedili elettrici e massaggiare è abbastanza comodo e instancabile. L'ambiente di lavoro del conducente ci è familiare dai modelli Renault aggiornati di ultima generazione. Contatori completamente digitalizzati e personalizzabili e una console centrale ridisegnata con pulsanti che ora ospita il nuovo sistema multitasking R-Link. Ha preso con successo il controllo della maggior parte delle attività che una volta richiedevano pulsanti sparsi sulla console, ma questo non è un insieme perfetto di soluzioni. Ad esempio, abbiamo perso semplici scorciatoie per alcune delle attività più utili (navigazione, telefono, radio) accanto allo schermo, e invece ci sono alcuni pulsanti piuttosto minori. Anche il fatto che devi premere un pulsante innumerevoli volte per regolare il volume della radio potrebbe essere elegantemente affrontato con una manopola rotante semplice, vecchio stile ma ancora migliore. Inoltre, non possiamo essere impressionati dal sistema in quanto è piuttosto lento, ogni comando richiede un breve momento (attualmente completamente non necessario) e il sistema di navigazione abilitato per TomTom è graficamente distruttivo e talvolta completamente confuso.
Più ottimismo è ispirato da alcune delle soluzioni personalizzate all'interno. Possiamo dire che l'interno è adatto alle farmacie, in quanto il Grand Scenic ha fino a 63 litri di spazio utile. I più utili sono un cassetto nella console centrale, un enorme cassetto davanti al passeggero e quattro cassetti nascosti nel sottoscocca dell'auto.
In un'auto di questo tipo, oltre al benessere del guidatore, è importante il benessere dei passeggeri posteriori. E nella versione Grand, potrebbero essercene altri cinque dietro la schiena. Secondo la nuova Scenic, la panca posteriore si divide (e si sposta longitudinalmente) in un rapporto 60:40, con altri due sedili nascosti nella parte inferiore del bagagliaio. Può essere alzato e abbassato premendo un pulsante nel bagagliaio. Elegante e completamente senza pretese. Avrai più problemi a salire in terza fila, ma in ogni caso sarà un compito da bambini, perché sarà difficile per te spingere lì gli adulti. Sorprendentemente, non c'è abbastanza spazio per gli anziani in seconda fila. O almeno non per le ginocchia. Se il guidatore medio è al volante, la distanza longitudinale nella seconda fila sarà di circa 700 millimetri, che è chiaramente troppo piccola per un'auto in questo segmento. E dato che il bordo del tavolino di plastica sul retro del sedile è attaccato in modo che il bordo poggi sulle ginocchia, non è affatto comodo sedersi. Ci aspettavamo che la versione Grand avesse ancora un po' più di spazio nella seconda fila, ma a quanto pare hanno lasciato tutte le dimensioni nelle prime due file come nella normale Scenic e hanno premiato il bagagliaio con pollici. Con 718 litri di bagagli, è al di sopra della media, grande e spazioso, ma scambieremo comunque 100 litri per un posto in seconda fila più decente.
Nella sezione delle soluzioni tecnologiche elogiamo ancora una volta la carta Renault o la chiave per la comunicazione a mani libere e per l'avviamento dell'auto. È incredibile come nessuno dei concorrenti abbia “rubato” un sistema così efficiente e ben funzionante. Diamo la colpa a lui per essere troppo "attaccato" alla vicinanza dell'auto, poiché si blocca quando giriamo intorno all'auto per aprire la portiera al bambino dall'altra parte. Per il resto, il nuovo Grand Scenic è ben equipaggiato con tutti i sistemi di supporto alla sicurezza come un sistema di rilevamento dei pedoni, una telecamera per la retromarcia, un promemoria per l'abbandono della corsia, uno schermo di proiezione a colori, un sistema di riconoscimento dei segnali stradali e un radar di controllo della velocità. Si può dire che quest'ultimo sia principalmente un ottimo strumento per semplificare il lavoro del conducente, ma presenta alcuni inconvenienti in Scenic. Oltre al fatto che funziona a una velocità di soli 50 chilometri orari ed è praticamente inutile in città (non si ferma o scende sotto i 40 chilometri orari), ha molti problemi di traffico in autostrada. Diciamo che è troppo lento nel rilevare la velocità del veicolo che precede dopo che abbiamo cambiato corsia. La prima reazione è sempre la frenata, e solo dopo aver capito che l'auto davanti a noi si sta allontanando inizia ad accelerare. Ha anche problemi con i camion che finiscono in curva nella corsia adiacente perché li identifica come un ostacolo e inizia a frenare.
Tuttavia, è difficile trovare indignazione per l'eccellente combinazione di un turbodiesel da 1,6 "cavalli" da 160 litri abbinato a una trasmissione robotica a doppia frizione. E sebbene la Grand Scenic offra una scelta di profili di guida, compresi quelli dinamici, un'auto del genere è più adatta a una comoda. Sorprendentemente, viste le dimensioni dei cerchi, anche la guida è fortemente incentrata sul comfort. Il passo lungo "lucida" piacevolmente le irregolarità della strada e, grazie alle ruote sui bordi esterni della carrozzeria e al preciso meccanismo di sterzo, la maneggevolezza è abbastanza buona. Anche l'insonorizzazione dell'abitacolo è buona, quindi raffiche di vento, rumore da sotto le ruote e rumore del motore penetrano con difficoltà nell'abitacolo. Anche il consumo di carburante è rimasto a un livello decente in queste giornate fredde: ha consumato solo 5,4 litri sul nostro solito cerchio, il che è abbastanza impressionante per un'auto di queste dimensioni.
La decisione di Renault di ridisegnare stilisticamente il marchio, a cui la nuova Scenic ha ceduto con successo, è sicuramente da applaudire. Lodevoli anche le numerose soluzioni personalizzate sviluppate da ingegneri che pensano davvero a favore degli utenti di un tale veicolo. È un po' meno chiaro, tuttavia, dove sono finiti i 23 pollici in più che separano il Grand dal normale Scenic. Forse avrebbe ancora senso se Renault offrisse il mini Espace invece del Grand Scenic?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 28.290 € |
| Costo del modello di prova: | 34.060 € |
| Potenza: | 118kW (160 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,0 con |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,4l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale due anni senza limitazione di chilometraggio, 3 anni di garanzia sul lago, 12 anni di garanzia sullo straripamento |
| Revisione sistematica | 20.000 km o un anno. |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.529 € |
|---|---|
| carburante: | 6.469 € |
| Pneumatici (1) | 1.120 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 11.769 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.855 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.795 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | 29.537 € 0,29 (costo per km: XNUMX € / km) ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato anteriore trasversale - alesaggio e corsa 80×79,5 mm - cilindrata 1.600 cm3 - compressione 15,4:1 - potenza massima 118 kW (160 cv) a 4.000 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 10,6 m/s - potenza specifica 73,8 kW/l (100,3, 380 cv/l) - massima coppia 1.750 Nm a 2 giri/min - 4 alberi a camme in testa (catena) - XNUMX valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - aftercooler aria |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori – cambio EDC a 6 marce – rapporti ad es. – Ruote 9,5 J × 20 – Pneumatici 195/55 R 20 H, circonferenza di rotolamento 2,18 m. |
| capacità: | velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,7 s - consumo medio (ECE) 4,7 l / 100 km emissioni di CO2 122 gr/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - frontale individuale Sospensioni, molle elicoidali, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (commutazione sedile) - volante con cremagliera e pignone, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.644 kg - peso totale consentito 2.340 kg - peso consentito del rimorchio con freni: 1.850 kg, senza freno: 750 - carico consentito sul tetto: 80. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.634 mm - larghezza 1.866 mm, con specchi 2.120 mm - altezza 1.660 mm - passo distanza 2.804 mm - carreggiata anteriore 1.602 mm - posteriore 1.596 mm - raggio di guida 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 860–1.170 mm, centrale 670–900 mm, posteriore 480–710 mm - larghezza anteriore 1.500 mm, centrale 1.410 mm, posteriore 1.218 mm - spazio per la testa anteriore 900-990 mm, centrale 910 mm, posteriore 814 mm - lunghezza sedile: anteriore 500-560 mm, centrale 480 mm, posteriore 480 mm - bagagliaio 189 l - volante diametro 365 mm - serbatoio carburante 53 l. |
оценка
Mentre il design strutturale degli interni è in qualche modo imperfetto, è un design così grandioso.
ancora una macchina molto utile. Sicuramente non avrai successo con questa combinazione di trasmissione.
perso, e quando si tratta di attrezzatura, cerca di evitare la pelle chiara all'interno
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto
комфорт
meccanica di guida
soluzioni personalizzate
grandi superfici in vetro
потребление
carta vivavoce
abitabilità nella fila centrale
Funzionamento del sistema R-Link
funzionamento del controllo automatico della velocità del radar
