ест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
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Questo è stato molto probabilmente intorno al 1990 e da allora la Clio non è stata solo uno dei veicoli a disposizione degli acquirenti in diversi continenti, ma anche uno dei veicoli più venduti in Europa, che si dice abbia aiutato molto la Renault in generale crescita delle vendite. ... , nel migliorare la reputazione e aumentare le vendite. La musa ha chiaramente fatto il suo lavoro.
Ora la Clio di quarta generazione si riposa un po' sulla gloria delle prime tre, ma non basta perché i clienti sono particolarmente critici in questi tempi. Ad ogni modo, la maggior parte sarà attratta dal suo aspetto, che sembra più maturo di prima, con bordi più lisci per adattarsi ai tempi e ai nuovi stili di design e un'immagine che assomiglia molto più a una Mégane più grande che mai. Dopotutto, anche la Clio è cresciuta così tanto che è solo un decimetro più corta della Mégane di prima generazione.
Qualche critica in più sarà data al suo interno. In termini di design, ha trovato un buon percorso tra Twingo e Mégane, e tra approcci progettuali consolidati e avanguardia. Buoni sensori, facili da leggere, rompono ampie cornici decorative lucide, rendendole a volte attraenti e talvolta anche fastidiose quando il sole colpisce quelle superfici lucide.
Anche la produzione sembra, almeno secondo un test paragonabile ai migliori, e anche qui la dotazione dipende chiaramente dalla configurazione scelta. Nel test Dynamiqu, era giusto per oggi, compreso l'aria condizionata (manuale, ma abbastanza efficiente) e un ricco sistema di infotainment. E di lui poco dopo. (Alcuni) materiali interni meritano critiche grandi, ma non poco importanti, poiché, ad esempio, non c'è tessuto all'interno della porta e, in generale, i materiali selezionati non sono molto contenti né degli occhi né delle dita. Anche le leve leggermente inceppate sul volante (fari, tergicristalli) hanno causato alcune complicazioni e il braccio del tergicristallo non ha ancora alcun movimento per una rapida pulizia breve.
Lo spazio di lavoro del conducente è molto buono con il volante (diametro, spessore, grip) e la posizione dietro di esso (volante, pedale e rapporto leva del cambio), così come l'ergonomia. Renault ha trovato buone soluzioni per l'installazione e la progettazione degli interruttori necessari, fino agli interruttori del cruise control e al sistema audio. È vero, non sono illuminati sul volante, ma poiché ce ne sono solo quattro (per il controllo della velocità di crociera), memorizzarli non è difficile.
È inoltre necessario abituarsi alla posizione della manopola di ventilazione per dirigere l'aria, poiché la manopola non è facilmente visibile. Ancora più lodevole è l'ampio display centrale dell'infotainment, che convince con la sua sensibilità al tocco superiore (che non è così ovvia) e menu di controllo semplici e intuitivi. I suoi altoparlanti anteriori vantano un "bass reflex", ma tieni presente che sono progettati per un suono decente, non per le meraviglie della filarmonica del suono.
Il conducente è anche molto informato sull'avviso di sorpasso, che cerca di aiutare a risparmiare carburante ma soffre ancora nel fornire alcune informazioni; I dati della temperatura esterna sono solo uno dei tanti computer di bordo, e attivando ogni volta il cruise control o il limitatore di velocità “gestisce” i dati del computer di bordo da richiamare ogni volta.
Si dice che il baule sia il posto dove scrivere in classe, il che è carino, ma solo per coloro che non usano l'opzione di estensione. Anche sulla nuova Clio, solo lo schienale del sedile posteriore (terzo) si ripiega verso il basso, e c'è ancora il rinforzo del corpo tra la panca e il bagagliaio (di base), il che significa che quando viene aperto si crea un gradino impreparato. Manca anche la presa di corrente e i ganci per le borse, e particolarmente scomode sono le maniglie per la chiusura delle porte posteriori.
Scegliere questo motore di nuova generazione significa due cose: o non ne sei attratto (finanziariamente) o non ti piace molto guidare su strada. Il motore stesso è molto buono, ma in questa carrozzeria è sottodimensionato in termini di coppia, se considerato esclusivamente in termini di coppia. La curva di coppia è sorprendente in quanto riprende abbastanza velocemente da consentire alla Clio di tirare bene in quinta marcia a 1.800 giri / min. Ciò è in gran parte dovuto all'aggiunta di turbocompressori, che hanno un'altra bella caratteristica pratica: consentono al motore di funzionare più a lungo a una velocità selezionata in salita rispetto a un motore classico (non turbocompresso) della stessa potenza massima. Va tenuto presente che il motore ha "solo 90 cavalli", che oggi in una carrozzeria del genere non significa sportività.
Tuttavia, con un po' di perseveranza con il piede giusto, il motore può essere anche più vivace, soprattutto perché il turbo ama girare un po'. L'elettronica lo ferma a 6.000 (l'inizio del campo "giallo"), dove sale con un po' di pazienza in quarta (penultima) marcia, quando il tachimetro segna 174 chilometri orari, e la quinta marcia può mantenere solo questa velocità. ... Ma questo è un male per il portafoglio, visto che il consumo di corrente a tutto gas è di circa 13 litri per 100 chilometri, altrimenti leggiamo i seguenti valori per questa Clio: in quinta marcia e a 60 chilometri orari costanti 4,2, per 100 4,8, 130 6,9 e 160 10,0 litri per 100 km.
I dati sono condizionatamente affidabili, poiché i valori sul computer di bordo cambiano abbastanza rapidamente e fluttuano anche in modo significativo. Tuttavia, in pratica, questo motore si è comportato bene nel test dei consumi, dimostrando che sei litri per 100 chilometri non sono una dote che rompe il normale ritmo del movimento quotidiano o della rinuncia religiosa.
Il motore è a tre cilindri e da questo punto di vista è riconoscibile sia dal suono che dalle vibrazioni, queste ultime più o meno solo al minimo. Non è fastidioso, ma il rumore fastidioso sopra i 130 chilometri all'ora diventa notevolmente disturbato quando si ascolta la musica o si parla tra i passeggeri. Anche il giro in sé non è particolarmente piacevole, sebbene questa Clio sia molto piacevole e facile da guidare.
Chi la guiderà in curva non rimarrà deluso: il volante è quasi sportivo, piacevolmente diretto e con un ottimo feedback, quindi lo sterzo è sempre sicuro e confortevole. A questo proposito, anche la posizione su strada è molto buona, poiché la Clio è straordinariamente neutra anche nelle curve lunghe molto veloci. Tuttavia, in termini di fisica, questa Clio si comporta anche come la maggior parte delle auto "terrestri" semirigide: il posteriore tende a sorpassare l'anteriore quando il guidatore rilascia il gas o addirittura frena in curva. Per fortuna le reazioni sono entro limiti moderati, e il controllo - anche grazie al volante - è leggero e scattante, se il guidatore è così.
La sensazione inaspettatamente diversa (per questa classe) è anche la sensazione durante la frenata, quando viene applicata la giusta quantità di sforzo sul pedale e quando il guidatore determina quale ruota sta per girare. Ma questo non significa che i freni siano sportivi, poiché lo spazio di arresto è nella classe media. Tuttavia, ciò significa che per un guidatore esperto, la guida può anche essere più sicura.
Dotata di freni, seppur lodevoli, questa generazione di Clio non passerà alla storia. È vero, tuttavia, che nel complesso la Clio di quarta generazione è un'auto piacevole da guidare e che molto probabilmente possiederà e utilizzerà ogni giorno. Tuttavia, come qualsiasi altro oggetto in vendita, la musa gli gioverà. I tempi non sono dei migliori, anche per la Renault, e la Clio ancora una volta ha una grossa responsabilità.
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Testo: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 14.190 € |
| Costo del modello di prova: | 15.290 € |
| Potenza: | 66kW (90 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 13,0 con |
| Velocità massima: | 167 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,7l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale e mobile, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.455 € |
|---|---|
| carburante: | 13.659 € |
| Pneumatici (1) | 1.247 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 7.088 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.010 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
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Техническая информация
| motore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montaggio trasversale anteriore - alesaggio e corsa 72,2 × 73,1 mm - cilindrata 898 cm³ - rapporto di compressione 9,5:1 - potenza massima 66 kW (90 cv) a 5.250 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 12,8 m/s - potenza specifica 73,5 kW/l (100 cv/l) - coppia massima 135 Nm a 2.500 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - common rail iniezione di carburante - turbocompressore di scarico - intercooler |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori – cambio manuale a 5 marce – velocità nelle singole marce 1.000 giri/min a 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – cerchi 16 J × 195 – pneumatici 55/16 R 1,87, circonferenza di rotolamento XNUMX m |
| capacità: | velocità massima 182 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,2 s - consumo carburante (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emissioni CO2 104 g/km |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), tamburo posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,75 giri tra i punti estremi |
| Maso: | veicolo vuoto 1.009 kg - Peso totale consentito del veicolo 1.588 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 1.200 kg, senza freno: 540 kg - Carico consentito sul tetto: nessun dato |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.732 mm - larghezza veicolo con specchi 1.945 mm - carreggiata anteriore 1.506 mm - posteriore 1.506 mm - raggio di guida 10,6 m |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.380 mm, posteriore 1.380 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 450 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 45 l |
| Scatola: | 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (68,5 L), 1 zaino (20 L) |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore - alzacristalli elettrici anteriori - specchietti retrovisori regolabili elettricamente e riscaldati - chiusura centralizzata a distanza - volante regolabile in altezza e profondità ghiera - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore separato - computer di bordo |
Le nostre misure
| T = 19°C/p = 1.012 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Stato del contachilometri: 1.071 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 13,0 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,7 anni ( 121 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 11,1 secondi (20,8) |
| Velocità massima: | 167 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 7,0l / 100km |
| Consumo massimo: | 9,7l / 100km |
| consumo di prova: | 8,7 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 67,0m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,3m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore minimo: | 39dB |
Valutazione complessiva (301/420)
La Clio è cresciuta a tal punto che, soprattutto la cinque porte e con questo motore, è una buona scelta di famiglia (ammesso che oggi ci siano più auto familiari), un tipo un po' più modesto, ma abbastanza veloce ed economico. Anche un giro facile con esso è un vantaggio importante.
Esterno (13/15)
La piccola vettura, che è già cresciuta fino alle dimensioni della Mégane di prima generazione, vuole essere simile a quella attuale (Mégane) e dimostrare così la sua maturità.
Interni (87/140)
Sensori ed ergonomia di controllo molto buoni, attrezzatura buona e corretta, sostanzialmente un bagagliaio grande, ma niente di più. Anche i materiali sono sotto la media.
Motore, trasmissione (50
/ 40)Il motore e lo sterzo sono impressionanti, così come il resto della meccanica di alto livello.
Prestazioni di guida (56
/ 95)Ottima tenuta di strada e sensibilità in frenata, ma leggermente sensibile al vento laterale e solo ai pedali centrali.
Prestazioni (18/35)
Il motore turbo offre una buona coppia, una flessibilità almeno moderata su un'ampia gamma di regimi e l'accelerazione è alla pari con un classico motore a benzina con così tanta potenza.
Sicurezza (35/45)
Euro NCAP gli ha dato tutte le stelle, anche se il fatto che abbia solo quattro airbag è un po' confuso. Superficie leggermente ruvida del lunotto.
Economia (42/50)
Il consumo medio del test è sorprendente. Altrimenti, è per lo più leggermente più costoso tra i suoi pari, ma prevediamo una leggera perdita di valore.
Lodiamo e rimproveriamo
coppia motore anche ai bassi regimi
aspetto esteriore
consumo di carburante
sentire sul pedale del freno
ergonomia di base
volante e volante
dimensione della canna di base
display centrale e sue funzioni
trasparenza e informazioni di base dei contatori
visibilità nello specchietto esterno
visualizzazione di informazioni secondarie
leve dello sterzo
barile ingrandita
rumore ad alta velocità
alcuni materiali interni
riflesso nei bordi decorativi dei banconi
