Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Nuovo favorito della classe
Test di guida

Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Nuovo favorito della classe

Con la Captur, Renault ha presentato con successo un nuovo design per la prima generazione. In effetti, solo la Nissan Juke era davanti alla Captur in un mercato con punti di partenza simili, un'auto con molte polemiche sul design esterno. La Renault non ha commesso un simile "errore", la buona forma è stata sicuramente una delle ragioni più importanti per l'acquisto.

Anche il secondo approccio non è cambiato. Possiamo ancora scriverlo bella forma... Prima di tutto, signore, per quanto suggerisce l'esperienza delle attuali abitudini di acquisto. Per i giovani e per chi c'era una volta. In breve: amato. L'adolescente di passaggio era il più specifico: "Signore, che bella macchina che ha!" È stata una sorpresa, qualcosa che una donna non mi ha offerto per molto, molto tempo.

Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Nuovo favorito della classe

Ma poiché questo è in definitiva vero, non ho mai incontrato una persona che non sarebbe d'accordo con la conclusione che a Captur piaccia. Forse anche perché non è stato nemmeno modificato troppo, ma solo leggermente allungato (cosa che a prima vista non si nota), enfatizzando le linee caratteristiche (anche con retroilluminazione a led). UNl'auto è diventata più lunga di 11 cm, anche il passo è aumentato di 2 cm. Naturalmente, la Renault ha ancora mantenuto tutto ciò che offriva l'esterno, il nuovo prodotto ha ruote leggermente più grandi.

Dentro è tutto diverso. Grazie alla carrozzeria e al passo più lunghi, anche l'altezza libera è migliorata, anche se non tanto quanto ci si aspetterebbe data la lunghezza attuale. Qui alla Renault, la preoccupazione principale è quella di avere più spazio per il sedile posteriore e il bagagliaio. Spostando longitudinalmente il sedile posteriore di ben 16 cm, la flessibilità è davvero grande, e nella posizione completamente avanzata possiamo posizionare altri 536 litri di bagagli dietro lo schienale.

Questo orientamento è completato da una capacità discariche diverse per auto Renault dichiara un volume di 27 litri. Il design degli interni della Captur è quasi identico a quello della Clio. Per la maggior parte, posso vedere che questa è un'esperienza molto migliore e anche la qualità della maggior parte delle parti nell'abitacolo è buona al tatto. Per ora, il conducente può solo controllare la velocità o altri dati di base utilizzando sensori convenzionali e i sensori digitali saranno presto disponibili.

Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Nuovo favorito della classe

Quindi dovremo aspettare per avere un aspetto migliore e sentire che stiamo vivendo in un'era digitale. Ovviamente, il touchscreen centrale da 9,3 pollici è accattivante., troverai quasi tutte le funzioni di controllo su di esso. La disponibilità e i menu sono abbastanza aggiornati, vale la pena notare che Captur parla anche sloveno. Il controllo del dispositivo di ventilazione è stato lasciato con le classiche manopole rotanti.

Allo stesso modo, tutto ciò che riguarda il suono è curato da un “satellite” proprio sotto il volante. Questa soluzione completamente specifica per Renault è in realtà una buona soluzione, ma per chi non conosce il marchio ci vorrà un po' di pratica per renderla davvero intuitiva da usare, perché tutti i pulsanti sono coperti dal volante.

Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Nuovo favorito della classe

La spaziosità dei sedili anteriori è solida, ma se l'acquirente opta per un lucernario, occupa qualche centimetro sopra la testa e non è la soluzione migliore per chi è cresciuto tanto tempo fa. Vale sicuramente la pena ricordare che Renault offre molto comfort e un equipaggiamento quasi premium nell'Initiale Paris, con i sedili con cappuccio in pelle che risaltano di più.

I passeggeri posteriori sono leggermente meno piacevoli. Il bordo delle finestre sale abbastanza bruscamente verso il retro, quindi notiamo un po' meno ariosità e luce da dietro. Tuttavia, tutti i passeggeri che possono ancora ricordare il viaggio nell'ultima parte della Clio di prima generazione saranno soddisfatti, perché potrebbe esserci davvero più spazio rispetto alla precedente.

Non è così convincente implementazione dell'ambiente centrale della leva del cambio del cambio automatico... Questo non è affatto un look premium, siamo tornati nel mondo normale. Inoltre, per qualche motivo questa leva è "autrice" dell'unica parte non molto convincente del nostro test Captur.

Di gran lunga la grande sorpresa è la differenza nel comportamento di lancio rispetto a molte altre Renault.che abbiamo già incontrato e guidato con questa combinazione di motori. Non potevo dire con certezza se l'auto avesse avuto una partenza difficile, con occasionali colpi improvvisi, semplicemente a causa della scarsa messa a punto del cambio a doppia frizione.

Inoltre, il Captur non dava l'impressione dell'agilità e della potenza adeguata che ci si aspetterebbe da una macchina di azionamento così potente. È vero, il rumore del motore si sente raramente anche ad alti regimi in cabina. Ma anche lui non era così sicuro dell'accelerazione.. Ha funzionato relativamente bene in termini di consumo di carburante, ma dopo tutto ciò, il mio consiglio ai clienti è semplice: puoi anche scegliere una versione leggermente meno potente del motore.

Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Nuovo favorito della classe

Captur è molto simile sulla strada ai suoi compagni di classe, così come suo fratello Clio. Se la superficie stradale è il più piana possibile, guidare su di essa sarà abbastanza comodo e sicuro. Si comporta bene negli angoli e l'auto non si inclina in modo sproporzionato a causa della sua altezza. I passeggeri si sentono un po' meno a loro agio su strade sconnesse. È qui che entrano in gioco il design dell'auto e le ruote di grandi dimensioni.... Ma la questione rimane all'interno di un quadro abbastanza controllato e non ci sono critiche particolarmente acute in questa direzione.

Dotato di guida automatica elettronica e assistenti di sicurezza, il Captur è quasi pronto ora. La Captur è equipaggiata di serie con Lane Keeping Assist, Emergency Braking Assist, Active Emergency Braking con rilevamento pedoni, Distance Warning, Traffic Sign Recognition e la più ricca dotazione Initiale Paris. telecamera di grado e avviso di un incrocio in avvicinamento durante la retromarcia dai parcheggi.

Con tutto ciò che è menzionato alla fine del Captur, abbiamo anche una visione abbastanza buona del movimento del veicolo durante il parcheggio.perché altrimenti la trasparenza della schiena obliqua non è il massimo. Il parcheggio è fornito da un sistema di parcheggio a mani libere opzionale. Gli assistenti elettronici consentono inoltre di guidare automaticamente il convoglio, con cui Captur fa un ottimo lavoro.

In termini di connettività, Captur La connessione 4G risulta, che aggiorna automaticamente l'attrezzatura, quando si utilizza la navigazione, è anche possibile utilizzare il motore di ricerca degli indirizzi di Google, c'è anche My Renault, un'applicazione mobile per aiutare i conducenti di questo marchio.

Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Nuovo favorito della classe

Connessione a un telefono cellulare tramite un gadget "Collegamento facile"noto anche per Clio. Colleghiamo via cavo lo smartphone alle app CarPlay o Android Auto, le reazioni sembrano, almeno quando parlo di CarPlay, essere piuttosto veloci. Se il telefono può farlo, c'è un'opzione di ricarica wireless.

Captur seconda edizione è un prodotto molto solido. Con tutto ciò che Renault ha aggiunto al suo percorso, sarà sicuramente più facile affrontare la lista piuttosto ampia di concorrenti emersi durante il regno del primo Captur (uno dei più venduti della sua categoria). Forse l'aspetto è davvero l'obiettivo principale del Captur e la sua attrattiva in termini di aspetto è garantita. Ma pur ascoltando costantemente alcune critiche, Renault alla Captur ha fatto di tutto per rimanere una delle più popolari.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 .)

dati di base

Saldi: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Costo del modello di prova: 30.225 €
Prezzo del modello base con sconti: 28.090 €
Sconto sul prezzo del modello di prova: 29.425 €
Potenza:113kW (155


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 8,6 con
Velocità massima: 202 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 6,6l / 100km
Garanzia: Garanzia generale due anni senza limitazione di chilometraggio, garanzia vernice 3 anni, garanzia ruggine 12 anni, possibilità di estensione della garanzia.
Revisione sistematica 30.000 km


/


12

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali: 897 XNUMX €
carburante: 6.200 XNUMX €
Pneumatici (1) 1.203 XNUMX €
Perdita di valore (entro 5 anni): 18.790 €
Assicurazione obbligatoria: 2.855 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +5.500/XNUMX


(
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista € 35.445 0,35 (costo km: XNUMX)


)

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montaggio trasversale anteriore - alesaggio e corsa 72,2 × 81,3 mm - cilindrata 1.333 cm3 - compressione 9,5:1 - potenza massima 113 kW (155 l.s.) a 5.500 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 14,9 m/s - potenza specifica 84,8 kW/l (115,3 cv/l) - coppia massima 270 Nm a 1.800 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore a gas di scarico - postrefrigeratore.
Trasferimento di energia: motorizzazioni ruote anteriori - cambio doppia frizione 7 marce - rapporto di trasmissione I. 4,462 2,824; II. 1,594 ore; III. 1,114 ore; IV. 0,851 ore; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – differenziale 8,0 – cerchi 18 J×215 – pneumatici 55/18 R 2,09, circonferenza di rotolamento XNUMX m.
capacità: velocità massima 202 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,6 s - consumo medio (ECE) 6,6 l/100 km, emissioni CO2 202 g/km.
Trasporto e sospensione: crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, guide trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni posteriori a tamburo, ABS , freno di stazionamento meccanico della ruota posteriore (interruttore tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso: veicolo vuoto 1.266 kg - peso totale consentito 1.811 kg - peso rimorchio consentito con freno: 1.200 kg, senza freno: 670 - carico sul tetto consentito: np
Dimensioni esterne: lunghezza 4.227 mm – larghezza 1.797 mm, con specchietti 2.003 1.576 mm – altezza 2.639 mm – passo 1.560 mm – carreggiata anteriore 1.544 mm – posteriore 11 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne: longitudinale anteriore np, posteriore np mm - larghezza anteriore 1.385 mm, posteriore 1.390 mm - altezza testa anteriore 939 mm, posteriore 908 mm - lunghezza sedile anteriore np, sedile posteriore np - diametro volante 365 mm - serbatoio carburante 48 l.
Scatola: 536-1.275

Valutazione complessiva (401/600)

  • Renault ha notevolmente migliorato tutto ciò che non era stato accolto così bene nel primo Captur, in particolare la qualità dell'abitacolo e il sistema di infotainment.

  • Cabina e bagagliaio (78/110)

    In stile simile alla Clio, la Captur offre solo una ragionevole quantità di spazio per i passeggeri, ma sembra molto convincente nel bagagliaio, grazie in parte a una panca posteriore mobile longitudinalmente che è difficile da regolare.

  • Comodità (74


    / 115)

    Il benessere dei passeggeri è migliorato da una buona esperienza utente e comunicazioni affidabili. Buon isolamento del motore e rumore da sotto le ruote. Ergonomia soddisfacente.

  • Trasmissione (49


    / 80)

    Il motore e la trasmissione erano un po' deludenti, la stessa combinazione della Megane offriva un'esperienza di guida molto migliore.

  • Prestazioni di guida (68


    / 100)

    Un'ottima esperienza di guida su superfici lisce è leggermente compromessa su strade piene di buche. Eccellente maneggevolezza e guida sicura su strada.

  • Sicurezza (81/115)

    Con cinque stelle di EuroNCAP, ha tutto il necessario per fare una buona impressione, così come i fari a LED.

  • Economia e ambiente (51


    / 80)

    Questo è un po' deludente in termini di consumo di carburante sul giro normale, e con questa Captur completamente equipaggiata, il prezzo è già nella fascia meno accettabile. Ma con un'attrezzatura un po' meno ricca, sarei completamente soddisfatto.

Lodiamo e rimproveriamo

Forma

ergonomia

Interni e usabilità

Posizione sulla strada e

Presa "pigra" durante la partenza

Difficile movimento longitudinale della panca posteriore

Aggiungi un commento