ест: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Quindi, ovviamente, c'è un compromesso tra le dimensioni di un vero minibus e la praticità di un grande furgone limousine. La doppia natura si sposa bene con questo, almeno nella versione riccamente equipaggiata che abbiamo testato. Offre sia la spaziosità di un vero minibus che il fascino di un furgone limousine più civile.

Il comfort per guidatore e passeggeri è assicurato da sedili in pelle che forniscono un ampio supporto, mentre guidatore e navigatore vantano anche riscaldatori e un dispositivo di massaggio per un'esperienza più rilassata nei lunghi viaggi. I passeggeri sui sedili posteriori con panche mobili longitudinalmente non hanno questo lusso, ma possono regolare il riscaldamento o la ventilazione, la panca è mobile in direzione longitudinale e più luce diurna è fornita da ampi lucernari, che, ovviamente, possono essere chiusi se necessario . L'auto di prova era dotata solo di una seconda fila di sedili, disponibile come opzione sulla Allure più adatta alle famiglie. Allo stesso tempo, il bagagliaio sarà ingombrante, fino a 4.200 litri, e potrai riporre molte attrezzature familiari o sportive al suo interno; Tuttavia, quando si rimuove il banco da esso, influisce ancora sui rapporti di trasporto. Può anche riporre oggetti solo attraverso il lunotto, che si apre indipendentemente dalla portiera, altrimenti, come con la maggior parte di questi veicoli, dovrai aprire il grande e pesante portellone.

Data la natura piuttosto lussuosa e confortevole del Traveller di prova, ci si aspetterebbe che avessero l'opzione dell'apertura elettrica o addirittura dell'azionamento dell'ammortizzatore sotto la parte posteriore, ma sono completamente manuali. Il loro opposto sono le porte scorrevoli laterali, dove la trazione elettrica può essere attivata in molti modi: tirando direttamente le maniglie, utilizzando gli interruttori accanto alla porta e sul cruscotto, o anche calciando sotto la parte posteriore dell'auto. L'ultimo metodo - nelle impostazioni per una tale porta, puoi aggiungere uno sblocco per auto o spegnerlo completamente - può sembrare insolito, ma nel caso dell'uso familiare ha molto senso. Sarà particolarmente soddisfatto dei genitori che sono impegnati con i loro figli o qualcun altro.

Rispetto all'Expert Tepee - e in misura minore alla Peugeot 807 - ha guadagnato più comfort in un abitacolo non solo spazioso, ma anche meglio disposto e rifinito. Ci sono molti posti dove riporre oggetti più grandi o più piccoli.

All'autista viene fornito un ambiente di lavoro simile a quello di un'auto e sono disponibili numerosi accessori, alcuni dei quali sembrano abbastanza ovvi per noi e altri non così ovvi. Questi sono, ad esempio, lo schermo head-up, che visualizza informazioni sulla velocità e lo stato del regolatore di velocità e del limitatore di velocità, nonché avvisi di veicoli nell'angolo cieco. Anche la gamma di ausili per l'intrattenimento e l'informazione è ampia. La vista anteriore è eccellente dal punto di vista del furgone e anche la parte posteriore è limitata nel furgone. Pertanto, i sensori a ultrasuoni sono i benvenuti durante la retromarcia e saremmo stati ancora più felici con le telecamere di retromarcia, che non erano sull'auto di prova, ma che possono essere ordinate come accessori.

Lungo la strada, il Vagabondo è all'altezza di tutte le nostre aspettative. Le sospensioni sono sintonizzate per il comfort, anche se a volte sorprendono con una risposta agli ostacoli leggermente più pronunciata, l'inclinazione non è troppo grande e il turbodiesel a quattro cilindri da 150 litri con un cambio manuale a sei marce da XNUMX cavalli è un lavoro solido con il peso dell'auto. Dà davvero fastidio solo al pedale della frizione, che ha una presa insolitamente alta e sorprende ancora e ancora. A volte è anche così tanto che è necessario riavviare il motore, il che può essere un po' scomodo, soprattutto agli incroci.

Il consumo di carburante, che Traveller ha anche cercato di ridurre nel test con un sistema start-stop abbastanza efficiente, era - per un'auto così grande - ben 8,4 litri, ma poteva anche essere guidato in modo molto più economico, poiché era più alto. un proiettile standard comparabile consumava 6,1 litri di gasolio ogni 100 chilometri.

Il Peugeot Traveller da 4,95 metri è una scelta interessante come minibus o grande furgone limousine. Chi apprezza le dimensioni compatte più della spaziosità può presentarlo in una versione più corta di 35 centimetri; Se non hai mai abbastanza spazio, il Traveller può essere 35 centimetri più lungo e anche più spazioso.

testo: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

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Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

dati di base

Saldi:	Peugeot Slovenia doo
Prezzo del modello base:	41.422 €
Costo del modello di prova:	35.451 €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,0 con
Velocità massima:	170 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,1l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale due anni senza limitazione di chilometraggio, 3 anni di garanzia per la vernice, 12 anni di garanzia per la ruggine, garanzia mobile
Revisione sistematica	40.000 km o 2 anni. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.208 €
carburante:	7.332 €
Pneumatici (1)	1.516 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	11.224 €
Assicurazione obbligatoria:	3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.750 (
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Acquista	€ 32.510 0,33 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri – 4 tempi – in linea – turbodiesel – anteriore montato trasversalmente – alesaggio e corsa 85×88 mm – cilindrata 1.997 cm3 – rapporto di compressione 16:1 – potenza massima 110 kW (150 cv) a 4.000 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 11,7 m/s - potenza specifica 55,1 kW/l (74,9 cv/l) - coppia massima 370 Nm a 2.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore a gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	motore azionato dalle ruote anteriori - cambio manuale 6 marce - rapporti np - differenziale np - ruote 7,5 J × 17 - pneumatici 225/55 R 17 V, autonomia 2,05 m
Trasporto e sospensione:	minibus - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale rigido posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS, freno di stazionamento posteriore meccanico ruote (leva tra i sedili) - volante con cremagliera, servosterzo elettrico, 3,5 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.630 kg - peso totale consentito 2.740 kg - peso rimorchio consentito con freno: 2.300 kg, senza freno: 750 kg - carico sul tetto consentito: np Carico utile: velocità massima 170 km/h - accelerazione 0–100 km/h 11,0, 5,3 s – consumo medio di carburante (ECE) 100 l/2 km, emissioni di CO139 XNUMX g/km.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.956 mm - larghezza 1.920 mm, con specchi 2.210 mm - altezza 1.890 mm - passo 3.275 mm - carreggiata anteriore 1.627 mm - posteriore 1.600 mm - rideney krog 12,4 m
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 860-1.000 mm, centrale 630-920, posteriore 670-840 mm - larghezza anteriore 1.520 mm, media 1.560 mm, posteriore 1.570 mm - spazio per la testa davanti 960-1.030 mm, centro 1.020, posteriore 960 mm - lunghezza sedile anteriore 490 mm, sedile centrale 430, sedile posteriore 430 mm - bagagliaio 550-4.200 l - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 69 l.