Prova: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Noi di Peugeot siamo già abituati a questo nelle classi inferiori, ma l'approccio è nuovo per vetture di queste dimensioni con un leone sul muso: Peugeot vuole essere più prestigiosa. Certo, vanno per la loro strada, ma sembra che se lo fanno, vogliono essere un po' come Audi. Il che non è male.
Guardate gli esterni: gli elementi sono prestigiosi e sottolineano l'altezza contenuta con una larghezza considerevole e una lunghezza lussuosa, i finestrini anteriori e posteriori sono coupé (e distintamente) piatti, il cofano è lungo, il posteriore è corto, le curve sporgenti della le spalle risaltano, sottolineando la durezza, nel finale però non particolarmente risparmiato dal cromo. Solo lo sbalzo anteriore è ancora abbastanza lungo.
Dentro? Sembra essere un riflesso dell'esterno, ma è chiaramente adattato alla posizione in cui è tenuto: molto nero, molto cromo o "cromo", e la plastica è per lo più piacevole al tatto e quindi di alta qualità. La manopola rotante tra i sedili, che cade immediatamente nella mano (soprattutto se l'auto è dotata di cambio automatico), serve tutte le impostazioni possibili, come è consuetudine oggi, ma nella sua forma e design, insieme ai pulsanti intorno, è molto simile al sistema Audi MMI. Anche se approfondiamo i dettagli, la conclusione è la stessa: la 508 vuole dare un'impressione di prestigio nell'ambiente del guidatore.
Lo schermo di proiezione non è più estraneo alle piccole auto Peugeot, e anche qui funziona non sul parabrezza, ma su un parabrezza di plastica più piccolo che scivola fuori dal cruscotto davanti al volante. La valigia funziona, solo in determinate condizioni di luce il foro nel cruscotto si riflette sgradevolmente nel parabrezza, proprio lì davanti al guidatore. Anche il test 508 era ben equipaggiato: sedili rivestiti in pelle che non ti stancavano nei lunghi viaggi e sono ben pensati, ovviamente anche (principalmente elettricamente) regolabili. Il conducente può anche essere coccolato dalla (altrimenti semplice) funzione di massaggio. L'aria condizionata non è solo automatica e divisibile, ma anche separata per la parte posteriore, c'è anche divisibile (!) E generalmente efficace, tranne quando il guidatore dimentica di spegnere la circolazione dell'aria - in questi casi, l'aria condizionata automatica non può o lo fa non. non cresce troppo con un orecchio.
Anche i passeggeri posteriori sono ben curati; oltre alla citata possibilità di regolare separatamente il microclima, sono stati dotati di presa a 12 volt, spazio per due marciapiedi (nel bracciolo centrale), rete leggermente scomoda (da usare) sugli schienali dei sedili, alette parasole in i finestrini laterali e uno per il lunotto e cassetti piuttosto capienti presso la porta. E ancora - che è l'eccezione piuttosto che la regola anche per le auto di grandi dimensioni - ci sono abbastanza sedili lussuosi per rendere i lunghi viaggi senza stress. C'è anche abbastanza spazio per le ginocchia per un adulto.
Nel Test 508, il colore nero è stato disturbato dalla calda pelle marrone abbinata con gusto sui sedili. Una buona scelta in quanto la pelle più chiara può sembrare più prestigiosa, ma è anche molto più sensibile allo sporco che i vestiti portano. Il benessere è stato curato anche da un buon impianto audio, che ci ha deluso con alcuni (sotto)menu di controllo.
La parte peggiore dei cinquecentotto, tuttavia, fu la resa. A parte il cassetto sulla plancia (anch'esso infatti raffreddato), solo i cassetti nella portiera sono per guidatore e passeggero anteriore; non sono piccoli, ma anche sfoderati. Sì, c'è una scatola (più piccola) sotto il supporto del gomito comune, ma se usi un ingresso USB (o una presa da 12 volt, o entrambi), non rimane molto spazio e si apre verso il passeggero. , allo stesso tempo è difficile raggiungerlo, ma questa scatola si trova abbastanza indietro, ed è difficile raggiungerla anche per il conducente. Due posti sono stati riservati per lattine o bottiglie; entrambi fuoriescono dal centro della plancia in pressione, ma sono posizionati esattamente sotto il traferro, il che significa che riscaldano la bevanda. E se ci metti delle bottiglie, ostruiscono fortemente la vista dello schermo centrale.
E per quanto riguarda il tronco? La piccola parte posteriore non può offrire un'ampia apertura d'ingresso, poiché la 508 è una berlina, non una station wagon. Anche il buco in esso non è niente di speciale né nel volume (515 litri) né nella forma, poiché è ben lungi dall'essere quadrato. È effettivamente (terzo) espandibile, ma ciò non migliora molto la valutazione complessiva, l'unica cosa utile sono due ganci per borse. Non c'è una scatola speciale (più piccola).
E arriviamo a una tecnica in cui (prova) Five Hundred Eight non ha funzioni speciali. Il freno a mano è inserito elettricamente e si stacca in modo piacevole e impercettibile alla partenza. Anche il passaggio automatico tra anabbaglianti e abbaglianti è un buon gadget, mentre va notato che il sistema funziona bene per il guidatore, ma non per il guidatore in arrivo, a giudicare dai numerosi (leggeri) avvisi di veicoli dalla direzione opposta. Sembra essere troppo lento. Anche il sensore pioggia non è una novità: (anche) spesso funziona esattamente al contrario di quello che dovrebbe. Sorprendentemente, il (test) 508 non aveva l'avviso in caso di abbandono involontario della corsia che la precedente generazione C5 aveva già come parte dello stesso problema!
Anche la trasmissione è un classico moderno. Il turbo diesel è molto buono: c'è poco carburante, il freddo si scalda velocemente prima di partire, ci sono (molte) vibrazioni nell'abitacolo, e le sue prestazioni sono in qualche modo mitigate dal cambio automatico. Anche questo è molto buono: cambia rapidamente tra le modalità di guida, cambia abbastanza velocemente, anche le leve sul volante sono progettate per questo. Anche in modalità manuale, la trasmissione automatica non consente al motore di girare oltre i 4.500 giri/min, il che è in effetti un aspetto positivo, poiché il motore ha una coppia in una marcia più alta (ea un regime più basso) abbastanza potente da accelerare ulteriormente.
L'intero pacchetto, insieme alla trazione anteriore, non ha ambizioni sportive: chiunque lo guidi nelle curve strette sentirà subito la vecchia caratteristica della trazione anteriore: una ruota interna (anteriore) rialzata e una transizione folle. Il passo lungo è più orientato verso le curve più lunghe, ma la 508 non brilla neanche qui, in quanto la sua stabilità direzionale (sia in rettilineo che nelle curve lunghe) è piuttosto scarsa. Non è pericoloso, per niente, ed è anche spiacevole.
Quando qualcuno lo ha visto al buio con scarsa illuminazione, ha chiesto: "È una Jaguar?" Ehi, ehi, no, no, chissà, forse è stato sedotto dall'oscurità del castello, ma così velocemente e con tutto il prestigio (menzionato), immagino che un pensiero del genere possa davvero sopraffare. Altrimenti, probabilmente avevano in mente qualcosa di simile alla Peugeot quando hanno ideato il progetto che oggi suona come la 508.
testo: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Faccia a faccia: Tomaž Porekar
La novità è una sorta di successore di due diversi modelli e l'enfasi è su qualcosa di simile. Penso che sia un buon seguito della precedente 407, poiché Peugeot ha fatto quello che hanno fatto i suoi concorrenti: la 508 è più grande e più bella della 407. Manca di alcuni degli spunti stilistici del suo predecessore, in particolare la berlina. abbastanza pronunciato. Il lato positivo è sicuramente il motore, il guidatore ha molta potenza tra cui scegliere, ma può anche optare per una pressione del gas moderata e un consumo medio di carburante costantemente basso.
È un peccato che i designer abbiano perso l'opportunità di aggiungere più spazio all'interno per piccole cose. I sedili anteriori, nonostante le dimensioni della cabina, sono angusti per il conducente. Tuttavia, il telaio irrequieto e la scarsa maneggevolezza in pista dovrebbero ancora essere corretti.
