Testo: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Mentre il golf rimane golf fino ad oggi, la Cadette non c'è più. Astra lo ha sostituito molto tempo fa. Ha poi attraversato le stesse fasi di sviluppo della Golf. Così è cresciuta e ingrassata. Ma una decina di anni fa nel Golf tutto ha cominciato a cambiare: non stava più ingrassando così velocemente, inoltre, stava perdendo peso. È diventato sempre più vicino a una certa classe di automobili, e anche (nelle ultime generazioni) più colorato sulla pelle degli utenti abituati alle moderne tecnologie di intrattenimento e comunicazione.

Nel frattempo, anche Astra ha acquisito nuove generazioni, ma per qualche motivo sono rimaste vecchie, troppo classiche e anche troppo pesanti. Fino a questo nuovissimo, con la denominazione di fabbrica K, e su una nuova piattaforma con la denominazione D2XX, che ha sostituito l'esistente Delta 2 e su cui, ad esempio, è stata creata la nuova Chevrolet Volt 2 elettrica (che, a quanto pare, GM non intende introdurre alcuna - quella chiusura nella mente dei leader d'Europa).

La nuova piattaforma ha portato con sé molte cose, incluso un peso più leggero. Questo non può ancora competere con parte della concorrenza, ma il miglioramento rispetto al modello precedente è evidente, sia nel posto di guida che nel portafoglio.

Meno peso significa non solo migliori prestazioni, ma anche minor consumo di carburante. In combinazione con un nuovo turbodiesel da 1,6 litri con una capacità di 100 kilowatt o 136 "cavalli" Astra non ha deluso qui. Il giro standard è stato diviso per un totale di quattro litri, che è il secondo miglior risultato per un'auto classica (cioè non ibrida o elettrica) secondo le nostre misurazioni sul giro standard, solo un decimo di litro per una molto più piccola . dal vivo Octavia Greenline.

Vale la pena notare che Astra montava pneumatici invernali e Octavia montava pneumatici estivi. Decisamente un ottimo risultato, soprattutto perché il consumo non è stato molto superiore durante i test: 5,1 litri. Intanto sulle autostrade tedesche c'erano parecchi chilometri senza vincoli e quindi a una velocità adeguata, anche più di 200 chilometri orari - secondo il tassametro, su questa Astra è molto più facile, anche sulle autostrade slovene con velocità appena sotto i 10 chilometri all'ora. È a causa di tali casi che guidiamo su un giro regolare in base ai dati GPS e indipendentemente da quanto mostra il tachimetro dell'auto testata.

Sebbene il motore sia estremamente efficiente nei consumi, non è privo di potenza. Al contrario, a prima vista, potrebbe facilmente dare più di "soli 130 cavalli", ma piace anche per flessibilità, a partire da 1.300 giri/min. Il cambio manuale a sei marce funziona bene se abbinato a questo motore, ma è vero che la sesta marcia avrebbe potuto essere leggermente più lunga.

In effetti, la parte peggiore del motore è che mentre Opel lo descrive come un sussurro silenzioso, in realtà è leggermente al di sotto della media ma ancora notevolmente rumoroso. Non ci sono miracoli con il rumore diesel in questa classe di auto, e l'Astra lo dimostra.

Il fatto che l'Astra abbia perso peso si vede anche negli angoli. Qui gli ingegneri sono riusciti a trovare un ottimo compromesso tra comfort e sportività, oltre a una posizione di guida piacevole. Perché sportività? Perché nonostante il diesel nel naso, l'Astra può essere molto divertente. I limiti sono alti, lo sterzo è preciso, il sottosterzo è minimo e l'ESP è un tipo abbastanza fluido.

Inoltre, se applichi un po' di forza, anche il posteriore scivolerà dolcemente e in modo controllato, e se i movimenti del volante sono abbastanza fluidi e l'angolo di slittamento non è eccessivo, anche l'ESP offrirà un po' di divertimento. Tuttavia, il telaio è abbastanza comodo, si sente più morbido di prima e assorbe molto bene gli urti della strada. In alcuni punti, una conseguenza di irregolarità corte, taglienti e pronunciate sotto le ruote irrompe all'interno, ma anche questo si ammorbidisce abbastanza bene senza vibrazioni fastidiose, il che dimostra che Opel ha curato anche la robustezza della carrozzeria.

Sebbene l'Astra di prova non avesse i sedili sportivi opzionali, non lamentarti di quelli standard negli angoli: funzionano ancora meglio nei lunghi viaggi. Sono solo rigidi, ma allo stesso tempo sono abbastanza regolabili insieme al volante, quindi non è difficile trovare una posizione comoda e adatta al volante.

Gli indicatori davanti al guidatore sono ancora classici, ma al centro c'è un LCD a colori relativamente grande, che è stato poco utilizzato dai progettisti in quanto mostra troppo pochi dati in termini di area e perde molto spazio per visualizzare quelli non necessari . Inoltre, è preoccupato di visualizzare quasi tutto ciò che accade all'auto in modalità a schermo intero.

Se opti per un display digitale della velocità (che è quasi essenziale per un misuratore analogico opaco), sarai costantemente sopraffatto da questi e altri messaggi, oltre alle istruzioni di navigazione. Ciò richiederà una pressione frequente del pulsante sul volante per confermare di aver letto il messaggio e i pulsanti sul volante non rispondono a ogni pressione. L'ampio touchscreen LCD nella parte superiore della consolle centrale è per il sistema di infotainment, incluso Apple CarPlay, ma non abbiamo potuto testarlo perché la porta USB sulla consolle centrale ci ha deluso e le altre due su di essa sono l'ultima parte ( il che è molto encomiabile, quindi ci sono tre connessioni di questo tipo in cabina) puoi solo caricare il tuo telefono.

Nel complesso, la nuova Astra opera in modo molto più digitale rispetto al suo predecessore, più vicino a un'auto che fin dall'inizio sembra progettata con connettività, smartphone e un intero mondo di touchscreen (la navigazione, ad esempio, supporta il cambio di scala con un gesto di due dita. ).

A proposito di dotazioni: anche tutti e quattro i sedili sono riscaldati, mentre il riscaldamento dei due sedili anteriori si accende e si spegne automaticamente. C'è molto spazio nella parte posteriore anche con adulti più alti davanti (a meno che non siano esattamente delle dimensioni di un pallone da basket, l'Astro può contenere quattro adulti) - solo 370 litri nel bagagliaio (che non è lontano dalla concorrenza). Per chi ha bisogno di più, sono disponibili roulotte.

A prima vista, l'auto di prova è un po' troppo cara, ma dovresti sapere che aveva molte attrezzature. Sarebbe facile rinunciare alla navigazione (anche perché nel test Astra, che per il resto era molto buona dall'inizio della produzione), ha funzionato un po' capricciosamente, ma il risparmio di prezzo su questo conto è solo di qualche 100 euro - la maggior parte dei prezzo del pacchetto faro Innovaton (che può essere ammorbidito separatamente per 1.200 euro, e il pacchetto costa mille e mezzo).

Non sono alla pari con quelli molto più costosi disponibili da Audi, in quanto hanno meno segmenti luminosi e quindi sono leggermente meno precisi e più difficili da adattare alla posizione su strada (quindi l'illuminazione è spesso peggiore di Audi, ma sempre notevolmente meglio di quanto sarebbe solo in condizioni di scarsa illuminazione, e inoltre sono un po' più lenti a rispondere), ma costano quasi la metà. Nel caso delle auto da 20 mila, questo è molto importante. Se hai intenzione di acquistare Astro, assicurati di aggiungerli alla tua lista di equipaggiamento (purtroppo non sono disponibili con l'equipaggiamento Selection and Enjoy più economico).

L'etichetta Innovation è anche sinonimo di una suite di sistemi di sicurezza per la frenata automatica, tra cui il riconoscimento dei segnali stradali e il mantenimento della corsia. Sfortunatamente, l'ultimo di quella varietà, che aspetta quasi alla linea, e poi corregge abbastanza bruscamente la direzione dell'auto, invece di andare sempre più dolcemente e tenere l'auto in mezzo alla corsia, come alcuni altri. sapere. Inoltre, il test Astra aveva un sistema di monitoraggio dell'angolo cieco, ma a volte si bloccava e (con un chiaro avvertimento) si spegneva.

È a causa di queste piccole cose (che sono molto spiacevoli per il proprietario) che il test Astra ha lasciato un retrogusto leggermente amaro. Speriamo che questi siano davvero solo problemi causati dal fatto che l'auto, come si dice in Opel, era completamente dall'inizio della produzione (abbiamo già avuto un'esperienza simile in passato), poiché sarebbe un peccato rompersi meccanicamente una macchina del genere. una buona macchina è un problema più di tipo informatico e l'Astra (di nuovo) sarebbe solo quasi superba.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Avvia e ferma l'innovazione

dati di base

Saldi:	Opel Sud-Est Europa Ltd.
Prezzo del modello base:	20.400 €
Costo del modello di prova:	23.860 €
Potenza:	100kW (136 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,8 con
Velocità massima:	205 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,0l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 1 anno di garanzia mobile, 2 anni di garanzia su parti originali e hardware, 3 anni di garanzia sulla batteria, 12 anni di garanzia antiruggine.
Revisione sistematica	20.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.609 €
carburante:	4.452 €
Pneumatici (1)	1.366 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	6.772 €
Assicurazione obbligatoria:	2.285 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.705 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 22.159 0,22 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 79,7 × 80,1 mm - cilindrata 1.598 cm3 - compressione 16,0:1 - potenza massima 100 kW (136 cv) a 3.500-4.000 giri/min – media velocità pistone alla massima potenza 9,3 m/s – densità di potenza 62,6 kW/l (85,1 cv/l) – coppia massima 320 Nm a 2.000–2.250 giri/min - 2 alberi a camme in testa) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore a gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,820 2,160; II. 1,350 ore; III. 0,960 ore; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – differenziale 7,5 – cerchi 17 J×225 – pneumatici 45/94/R 1,91, circonferenza di rotolamento XNUMX m.
capacità:	velocità massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,6 s - consumo medio (ECE) 3,9 l/100 km, emissioni CO2 103 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno di stazionamento elettrico della ruota posteriore (interruttore tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.350 kg - peso totale consentito 1.875 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.500 kg, senza freno: 650 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.370 mm – larghezza 1.809 mm, con specchietti 2.042 1.485 mm – altezza 2.662 mm – passo 1.548 mm – carreggiata anteriore 1.565 mm – posteriore 11,8 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 870-1.110 mm, posteriore 560-820 mm - larghezza anteriore 1.470 mm, posteriore 1.450 mm - altezza testa anteriore 940-1.020 mm, posteriore 950 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 440 mm - vano bagagli 370 - 1.210 370 l – diametro manubrio 48 mm – serbatoio carburante XNUMX l.
Scatola:	370-1.210

Le nostre misure

T = 12°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Stato del contachilometri: 94 km
Accelerazione 0-100 km:	9,9 secondi
402m dalla città:	17,1 anni ( 133 chilometri all'ora)
consumo di prova:	5,1 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	4,0 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	69,8m
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,1m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	60dB

Valutazione complessiva (349/420)

• Leggera, digitalizzata, ridisegnata e ben pensata, l'Astra torna ai vertici della sua categoria. Si spera che i difetti minori dell'auto di prova derivino davvero dalla sua primissima data di produzione.

• Esterno (13/15)

  In Astra, i designer Opel sono riusciti a creare un'auto dall'aspetto sportivo e prestigioso.

• Interni (102/140)

  C'è un sacco di attrezzature e spazio, solo il bagagliaio potrebbe essere più grande. I posti sono fantastici.

• Motore, trasmissione (55
  
  
  / 40)

  Il motore è abbastanza silenzioso ed elegante, la trasmissione è ben progettata e piacevole da usare.

• Prestazioni di guida (60
  
  
  / 95)

  All'Astra i velisti sono riusciti a trovare il perfetto equilibrio tra sportività (e divertimento) e comfort.

• Prestazioni (26/35)

  In pratica sembra essere più veloce che sulla carta, ed è ben noto anche sulle autostrade tedesche.

• Sicurezza (41/45)

  L'elenco dei dispositivi di sicurezza (anche opzionali) nella macchina di prova è infatti lungo, ma non completo.

• Economia (52/50)

  L'Astra si è dimostrata con un consumo di carburante estremamente basso.

Lodiamo e rimproveriamo

потребление

motore

posizione sulla strada

комфорт

lavoro bizzarro di alcuni sistemi

scarsa immagine dalla telecamera di retromarcia

a volte scarsa ricezione dell'autoradio