articolo: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
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A quel tempo c'era (in questa classe di dimensioni e prezzo) qualcosa di nuovo, un collegamento intermedio tra una berlina e il precedente collegamento intermedio, un SUV morbido o SUV. E anche se era un po' incompiuto, un po' plastico, ha avuto successo perché aveva pochissimi concorrenti, se non nessuno. Nissan aveva una buona stima di quanto sarebbe bastato per il successo, e Carlos Ghosn ha poi affermato con sicurezza: "Qashqai sarà il principale motore della crescita delle vendite di Nissan in Europa". E non aveva torto.
Ma nel corso degli anni la classe è cresciuta e Nissan ha rilasciato una nuova generazione. Poiché la concorrenza è agguerrita, sapevano che questa volta non sarebbe stato così facile, motivo per cui il Qashqai ora ha un design più maturo, maschile, efficiente e, in breve, dà un'impressione più premium. Linee più nitide e tratti meno arrotondati danno anche l'impressione che il pasticcio umoristico sia diventato serio. Poba è diventato un uomo (Juk, ovviamente, rimane un adolescente cattivo).
È comprensibile che abbiano adattato il design alle attuali linee guida del marchio, mentre allo stesso tempo la Qashqai ora sembra più mascolina e più compatta e sembra un'auto più costosa di quanto non sia in realtà. ... Se avesse la trazione integrale e un cambio automatico, questo test sarebbe il Qashqai più costoso possibile. Ma: la maggior parte dei clienti non vuole comunque acquistare la trazione integrale e il cambio automatico. Ma amano un sacco di attrezzature e l'etichetta Tekna significa che non ti mancherà davvero.
Ampio touch screen a colori da 550" (e schermo LCD più piccolo ma ad alta risoluzione tra gli indicatori), fari full LED, chiave intelligente, telecamere per vista panoramica intorno all'auto, abbaglianti automatici, riconoscimento dei segnali stradali di serie set di attrezzature che è ben lungi dall'essere incluso nell'elenco delle attrezzature aggiuntive di molte marche. Aggiungete a ciò il pacchetto Driver Assist fornito con il test Qashqai e il quadro di sicurezza è completo in quanto aggiunge un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi per avvertire di oggetti in movimento e monitorare l'attenzione del conducente. E parcheggio automatico, e l'elenco (per questa classe di auto) è quasi completo. Il supplemento per questo pacchetto è di un modesto XNUMX euro, ma sfortunatamente puoi pensarlo solo in combinazione con il pacchetto di equipaggiamento più ricco di Tekna.
Ma in pratica? I fari sono ottimi, l'assistenza al parcheggio è abbastanza efficiente e l'avviso di collisione è troppo sensibile e tremolante, quindi i fischi non mancano nemmeno durante la normale guida in città.
La sensazione in cabina riflette il fatto che il test Qashqai si è avvicinato al vertice della scala in termini di equipaggiamento. I materiali utilizzati funzionano bene (compresa la combinazione pelle/Alcantara sui sedili, che fa parte del pacchetto Style opzionale), il finestrino panoramico sul tetto conferisce all'abitacolo un aspetto ancora più arioso e spazioso, i tocchi del cruscotto e della console centrale sono piacevole alla vista e al benessere. Certo, sarebbe illogico aspettarsi che gli interni della Qashqai siano allo stesso livello di auto simili nel segmento premium, ma in realtà non differisce da loro quanto ci si aspetterebbe.
Mentre il Qashqai non è cresciuto molto dal suo predecessore (solo un buon pollice nel cavallo e un po' più lungo nel complesso), la panca posteriore si sente più spaziosa. Questa sensazione è in parte dovuta al fatto che la corsa longitudinale dei sedili anteriori è troppo corta per i guidatori più alti (che è un tipico espediente dei produttori giapponesi), e, naturalmente, alcuni di loro sfruttano meglio lo spazio. È lo stesso con il bagagliaio: è abbastanza grande, ma, ancora una volta, non è diverso dalle abitudini scolastiche. Qui c'è un ampio spazio di stivaggio, aiutato anche dal freno di stazionamento elettrico.
La Qashqai, ovviamente, come è consuetudine nelle auto moderne, è stata creata su una delle piattaforme del gruppo: la condivide con una buona pila di auto, dalla Megane all'imminente X-Trail. Naturalmente, questo significa anche che il motore su cui era spinta l'auto di prova è uno dei motori del gruppo, più precisamente il nuovo turbodiesel da 1,6 litri.
La Qashqai non è la prima auto che abbiamo testato su di essa: l'abbiamo già testata sulla Megane e all'epoca ne elogiavamo l'agilità ma criticavamo il risparmio di carburante. Il Qashqai è l'opposto: non abbiamo dubbi che abbia 130 "cavalli" dichiarati, poiché le prestazioni misurate sono abbastanza vicine a quelle di fabbrica, ma nella guida di tutti i giorni il motore è un po' assonnato. Dato che la Qashqai non pesa quasi più della Megane, gli ingegneri Nissan probabilmente hanno giocato un po' con l'elettronica.
Un Qashqai del genere non è un atleta, ma in verità: non è nemmeno atteso da lui (semmai, aspettiamo solo qualche versione di Nismo), e per l'uso quotidiano, il suo basso consumo è molto più importante. Peccato che l'autostrada non sia un po' più trafficata.
Telaio? Abbastanza rigida da non inclinare troppo l'auto, ma comunque abbastanza morbida che, nonostante i pneumatici a basso profilo (le ruote dell'attrezzatura Tekna standard sono da 19 pollici, il che vale la pena considerare a causa del prezzo dei nuovi set di pneumatici), assorbe abbastanza bene i dossi delle gomme slovene vegane. C'è un po' più di vibrazione sul sedile posteriore, ma non abbastanza da non sentire le lamentele dei passeggeri. Che l'auto abbia solo la trazione anteriore (perché finora con il nuovo Qashqai possiamo aspettarci che la proporzione di auto a trazione integrale rimarrà in minoranza), il Qashqai dà problemi solo quando parte ruvido da una superficie leggermente più liscia - poi, soprattutto se l'auto sta girando, ad esempio, partendo da un incrocio, la ruota interna passa in folle piuttosto bruscamente (a causa della coppia del motore diesel) e con un leggero rimbalzo. Ma in questi casi il sistema ESP è decisivo e nella stragrande maggioranza dei casi il guidatore (a meno che non abbia un piede destro ostinatamente pesante) non sente nulla, tranne forse uno scatto del volante. Questo è giusto e offre un ampio feedback, sicuramente per gli standard crossover o SUV, e non nel modo che ti aspetteresti da una berlina sportiva, per esempio.
Il trentuno millesimo (circa quanto costa un Qashqai secondo il listino prezzi) è, ovviamente, un sacco di soldi, soprattutto non per un crossover sovradimensionato senza trazione integrale, ma d'altra parte deve essere ammesso. che un tale Qashqai offre molti soldi per i suoi soldi. Certo, puoi anche considerarne uno a metà prezzo (1.6 16V Basic con il solito sconto speciale), ma poi dimentica il comfort e la convenienza che può offrire una qualsiasi delle versioni più costose.
Quanto costa in euro
Prova gli accessori per auto:
Vernice metallizzata 500
Pacchetto assistenza alla guida 550
Pacchetto Style 400
Testo: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 30.790 € |
| Potenza: | 96kW (131 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,5 con |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,4l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale di 3 anni o 100.000 km, garanzia mobile di 3 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di 12 anni di ruggine. |
| Revisione sistematica | 30.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 928 € |
|---|---|
| carburante: | 9.370 € |
| Pneumatici (1) | 1.960 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 11.490 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.745 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
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| Acquista | € 33.678 0,34 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale montato - alesaggio e corsa 80 × 79,5 mm - cilindrata 1.598 cm3 - compressione 15,4:1 - potenza massima 96 kW (131 cv) a 4.000 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 10,6 m/s - potenza specifica 60,1 kW/l (81,7 cv/l) - coppia massima 320 Nm a 1.750 giri/min min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - common rail iniezione di carburante - turbocompressore di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - I rapporto 3,727; II. 2,043 ore; III. 1,323 ore; IV. 0,947 ore; V. 0,723; VI. 0,596 - differenziale 4,133 - cerchi 7 J×19 - pneumatici 225/45 R 19, raggio di rotolamento 2,07 m. |
| capacità: | velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,9 s - consumo carburante (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emissioni CO2 115 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni individuali anteriori, gambe a molla, binari trasversali, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore freni, ABS, freno elettrico ruota posteriore (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,1 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.345 kg - peso totale consentito 1.960 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.800 kg, senza freno: 720 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.377 mm – larghezza 1.806 mm, con specchietti 2.070 1.590 mm – altezza 2.646 mm – passo 1.565 mm – carreggiata anteriore 1.560 mm – posteriore 10,7 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 850-1.070 mm, posteriore 620-850 mm - larghezza anteriore 1.480 mm, posteriore 1.460 mm - altezza testa anteriore 900-950 mm, posteriore 900 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 460 mm - vano bagagli 430 - 1.585 370 l – diametro manubrio 55 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Scatola: | 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigia (68,5 L), 1 zaino (20 L). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - multifunzione volante – chiusura centralizzata con telecomando – volante con regolazione in altezza e profondità – sensore pioggia – sedile guida regolabile in altezza – sedili anteriori riscaldati – sedile posteriore sdoppiato – trip computer – cruise control. |
Le nostre misure
| T = 15°C/p = 1022 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Stato del contachilometri: 6.252 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,5 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,4 anni ( 128 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,3 / 14,1s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 9,9 / 12,9s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 190 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 6,8 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 4,9 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 78,8m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 35,6m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore minimo: | 39dB |
Valutazione complessiva (344/420)
La nuova generazione di Qashqai dimostra che Nissan ha ben pensato a come continuare sulla strada tracciata dalla prima generazione.
Esterno (13/15)
Tocchi freschi e vibranti conferiscono a Qashqai il suo aspetto distintivo.
Interni (102/140)
C'è abbastanza spazio sia davanti che dietro, il bagagliaio è nella media.
Motore, trasmissione (53
/ 40)Il motore è economico e, inoltre, abbastanza fluido, ma, ovviamente, da 130 "cavalli" non ci si dovrebbe aspettare miracoli nel lavoro.
Prestazioni di guida (60
/ 95)Il fatto che Qasahqai sia un crossover non si nasconde quando è in viaggio, ma è abbastanza comodo per l'uso quotidiano.
Prestazioni (26/35)
Un cambio ben progettato consente il minimo durante i sorpassi, solo a velocità autostradali più elevate il diesel semplicemente esplode.
Sicurezza (41/45)
Le cinque stelle per la collisione di prova e i numerosi dispositivi di sicurezza elettronici danno a Qashqai molti punti.
Economia (49/50)
I consumi contenuti e il prezzo contenuto del modello entry-level sono carte vincenti, peccato che le condizioni di garanzia non siano migliori.
Lodiamo e rimproveriamo
потребление
forma
Attrezzatura
materiale
struttura opaca e mancanza di flessibilità dei selettori dello schermo tra i sensori
L'immagine della telecamera panoramica è troppo debole
