Prova: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra è presente sul mercato automobilistico dal 1983, ben tre decenni e mezzo, e in quel periodo ha attraversato cinque generazioni. Le prime tre generazioni hanno avuto molto successo in Europa, vendendo 888 1,35 unità della prima generazione, la seconda generazione di maggior successo raggiungendo vendite di 822 milioni di unità e 400 di queste sono state spedite dalla terza generazione. Quindi Nissan ha fatto una mossa irragionevole e una quarta. – La generazione Micro, prodotta in India, è stata progettata per essere un'auto troppo globale per poter competere con successo sia nei mercati automobilistici meno esigenti che in quelli più esigenti. Il risultato è stato, ovviamente, orribile, soprattutto in Europa: in poco più di sei anni, solo circa XNUMX donne della quarta generazione hanno guidato sulle strade europee.

Pertanto, la quinta generazione di Nissan Micro è stata completamente separata dal suo predecessore. Le sue forme sono state scolpite in Europa e per gli europei, ed è prodotto anche in Europa, a Flains, in Francia, dove condivide i nastri trasportatori con la Renault Clio.

A differenza del suo predecessore, la nuova Micra è un'auto completamente diversa. Possiamo dire che con la sua forma a cuneo è quasi vicino al piccolo minivan Nissan Note, che non ha ancora un successore annunciato, ammesso che ne appaia uno, ma non possiamo nemmeno confrontarlo con esso. Naturalmente, i designer si sono ispirati ai punti di riferimento del design contemporaneo di Nissan, che si riflettono principalmente nella griglia V-Motion, mentre l'accento della carrozzeria della coupé è stato completato da un'alta maniglia del lunotto posteriore.

La nuova Micra è prima di tutto un'auto più grande, che, a differenza del suo predecessore, che appartiene all'estremità inferiore della classe delle piccole city car, occupa il primo posto. Ciò è particolarmente evidente in cabina, dove né il conducente né il passeggero anteriore saranno comunque affollati. Che la Micra sia anche una piccola city car di nuova generazione, nonostante sia più grande, si nota purtroppo dal sedile posteriore, dove gli adulti possono esaurire lo spazio per le gambe abbastanza velocemente se ci sono passeggeri più alti davanti. Se c'è abbastanza spazio, sedersi sullo schienale della panca sarà abbastanza comodo.

Notiamo anche un dettaglio che è particolarmente importante per le famiglie con più bambini. Il sedile del passeggero anteriore, oltre al sedile posteriore, è dotato anche di attacchi Isofix, così mamma o papà possono trasportare in macchina tre bambini contemporaneamente. In quanto tale, la Micra si pone decisamente come seconda, e con aspettative più modeste, forse anche prima family car.

Il bagagliaio con una base di 300 litri e un aumento di poco più di 1.000 litri consente di trasportarlo a un livello solido. Sfortunatamente, può essere aumentato solo nel modo classico, senza un banco posteriore mobile o un piano di carico piatto, e la forma versatile ha anche portato a porte posteriori relativamente piccole e un bordo di carico alto.

L'abitacolo è organizzato molto meno plasticamente di quello del suo predecessore del "carattere mondiale". Si potrebbe dire che sono andati alla Nissan usando una morbida ecopelle, anche troppo lontano. Fornisce comfort nei luoghi in cui lo tocchiamo con parti del corpo. Particolarmente gradevole è il morbido rivestimento della consolle centrale nel punto in cui più spesso ci appoggiamo con le ginocchia. Meno sensata è la morbida imbottitura del cruscotto, che in realtà è solo per estetica. Si manifesta principalmente nelle combinazioni di colori, ad esempio nel test Micra con il colore arancione brillante del pacchetto di personalizzazione degli interni Orange, che ravviva piacevolmente l'interno. Nissan dice che ci sono oltre 100 combinazioni di colori per i nostri gusti.

L'autista si sente bene “al lavoro”. Contrariamente alle linee guida attuali, tachimetri e giri motore sono analogici, ma grandi e di facile lettura, con un display LCD su di essi dove possiamo trovare tutte le informazioni importanti in modo da non dover guardare il grande schermo sensibile al tocco che domina il cruscotto. Anche il volante si tiene bene in mano e ha molti interruttori, che purtroppo sono anche piuttosto piccoli, quindi potresti spingere nella direzione sbagliata.

Allo stesso tempo, la plancia è dominata da un ampio touchscreen con comandi misti, in parte tattili e in parte analogici. I comandi sono abbastanza intuitivi da non interferire con la guida, e la connessione con gli smartphone, purtroppo, è parziale, dal momento che è disponibile solo l'interfaccia Apple CarPlay. Andorid Out non è e non è previsto. Possiamo anche evidenziare il sistema audio Bose Personal con altoparlanti aggiuntivi nel poggiatesta del conducente che aiutano a migliorare la qualità della musica che ascolti. La visibilità in avanti è solida e la forma a cuneo sfortunatamente ti costringe a rivolgerti a una telecamera per la retromarcia o a una vista a 360 gradi, se disponibile, per assistenza durante la retromarcia.

E la guida? Le maggiori dimensioni della nuova Micra rispetto al suo predecessore hanno contribuito a una posizione più neutra sulla strada, abbastanza neutra da permettere a Micra di soddisfare pienamente le esigenze di guida su strade e incroci cittadini senza essere intimiditi dalla guida su strade più difficili. Il volante è abbastanza preciso e guida le curve, anche senza esagerare. In caso di crisi, ovviamente, interviene l'ESP, che dispone anche di un "assistente silenzioso" nella Micra chiamato Trace Control. Con l'aiuto dei freni, cambia leggermente la direzione di marcia e fornisce curve più fluide. La frenata di emergenza intelligente è già disponibile di serie, ma solo per il rilevamento di altri veicoli, poiché ad esempio riconosce solo i pedoni in una Micra con un migliore equipaggiamento Tekna.

Le prestazioni di guida della Micra sono supportate anche dal motore, un tre cilindri turbo da 0,9 litri. Con una potenza massima di 90 cavalli, sulla carta non ostenta potenza, ma in pratica sorprende per la sua reattività e prontezza all'accelerazione, che le consente di soddisfare pienamente le esigenze di movimento, soprattutto in condizioni urbane. La situazione è diversa sulle piste, dove, nonostante la sua buona volontà, si esaurisce la potenza e richiede una scalata. La trasmissione a sei marce potrebbe non essere influenzata dalla sesta marcia, che conferisce maggiore tranquillità al motore a tre cilindri leggermente protetto, soprattutto durante la guida in autostrada, ma anche così, la Micra in questa configurazione ha affrontato le attività di trasporto quotidiane e con 6,6 litri di carburante. non c'era molta benzina per 100 km di strada.

La Micra di prova con l'attrezzatura Tecna più alta, colore arancione metallizzato e pacchetto di personalizzazione arancione costa 18.100 12.700 euro, che è molto, ma puoi anche acquistarla per 71 euro più passabili se sei soddisfatto dell'affidabile attrezzatura di base Visia e del base XNUMX-forte. litro tre cilindri atmosferico. Tuttavia, la Micra si trova al di sopra della fascia di prezzo di fascia media poiché è offerta da Nissan come una sorta di "auto premium". Vediamo come reagiscono i clienti a questo in un ambiente altamente competitivo.

testo: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Per saperne di più:

Agenzia Nissan Juke 1.5 dCi

Nissan Nota 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – prezzo: + XNUMX rub.

Renault Clio Energy TCe 120 Intensi

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	17,300 €
Costo del modello di prova:	18,100 €
Potenza:	66kW (90 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,1 con
Velocità massima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,3l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, optional Garanzia estesa, 12 anni di garanzia antiruggine.
Cambio olio ogni	20.000 km o un anno. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	778 €
carburante:	6,641 €
Pneumatici (1)	936 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	6,930 €
Assicurazione obbligatoria:	2,105 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,165 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 21,555 0,22 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbobenzina - anteriore trasversale montato - alesaggio e corsa 72,2 × 73,2 mm - cilindrata 898 cm3 - compressione 9,5:1 - potenza massima 66 kW (90 l.s.) a 5.500 rpm - velocità media del pistone alla massima potenza 13,4 m / s - densità di potenza 73,5 kW / l (100,0 l. iniezione carburante - turbocompressore di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	Trasmissione di potenza: motori trazione anteriore - cambio manuale a 5 marce - I rapporto di trasmissione 3,727 1,957; II. 1,233 ore; III. 0,903 ore; IV. 0,660; V. 4,500 – differenziale 6,5 – cerchi 17 J×205 – pneumatici 45/17 / R 1,86 V, circonferenza di rotolamento XNUMX m.
capacità:	Prestazioni: velocità massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12,1 s - consumo medio (ECE) 4,8 l/100 km, emissioni CO2 107 g/km.
Trasporto e sospensione:	Carrozza e sospensioni: berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni individuali anteriori, gambe a molla, guide trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (forzati raffreddamento), tamburo posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, torsione 3,0 tra i punti estremi.
Maso:	Peso: a vuoto 978 kg - Peso totale consentito 1.530 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 1200 kg, senza freno: 525 kg - Carico consentito sul tetto: np
Dimensioni esterne:	Dimensioni esterne: lunghezza 3.999 mm - larghezza 1.734 mm, con specchi 1.940 mm - altezza 1.455 mm - rame distanza sonno 2.525 mm - carreggiata anteriore 1.510 mm - posteriore 1.520 mm - raggio di guida 10,0 m.
Dimensioni interne:	Dimensioni interne: anteriore longitudinale 880-1.110 mm, posteriore 560-800 mm - anteriore larghezza 1.430 mm, posteriore 1.390 mm - altezza soffitto anteriore 940-1.000 mm, posteriore 890 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 490 mm - bagagliaio 300-1.004 l - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 41 l.

Le nostre misure

Condizioni di misura: T = 25°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Stato del contachilometri: 7.073 km
Accelerazione 0-100 km:	14,1 secondi
402m dalla città:	19,4 anni ( 118 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	10,2 secondi (IV.)
Flessibilità 80-120 km/h:	17,6 secondi (V.)
Velocità massima:	175 km/h
consumo di prova:	6,6 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,3 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	64,2m
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,2m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	66dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (313/420)

• La Micra ha fatto molta strada dall'ultima generazione. Come una piccola macchina di famiglia
  
  
  fa bene il suo lavoro.

• Esterno (15/15)

  Rispetto al suo predecessore, la nuova Micra è un'auto che gli europei amano,
  
  
  che sicuramente attira l'attenzione di molti.

• Interni (90/140)

  L'interno è decorato in modo abbastanza vivace e piacevole alla vista. La sensazione di spaziosità è buona
  
  
  solo sulla panca posteriore c'è un po' meno spazio. Preoccupato per i pulsanti leggermente affollati su
  
  
  volante, per il resto lo sterzo è abbastanza intuitivo.

• Motore, trasmissione (47
  
  
  / 40)

  Il motore sembra debole sulla carta, ma se combinato con un cambio a cinque marce,
  
  
  com risulta essere piuttosto vivace. Il telaio è assolutamente solido.

• Prestazioni di guida (58
  
  
  / 95)

  In città, la Micra a tre cilindri da 0,9 litri si sente bene, ma non si fa nemmeno intimidire.
  
  
  gite fuori città. Il telaio gestisce bene le esigenze della guida quotidiana.

• Prestazioni (26/35)

  Micra con Better Hardware Tecna non è esattamente economico, ma ne avrai uno anche tu.
  
  
  quantità relativamente grande di attrezzature.

• Sicurezza (37/45)

  La sicurezza è stata curata con fermezza.

• Economia (41/50)

  Il consumo di carburante è solido, il prezzo potrebbe essere più abbordabile e l'attrezzatura è disponibile in tutte le modifiche.
  
  
  perfettamente normale.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

guidare e guidare

motore e trasmissione

trasparenza indietro

prezzo

spazio limitato sulla panca posteriore