Test: Nissan Leaf Tech
Test di guida

Test: Nissan Leaf Tech

Non è stato senza problemi: il Leafa ha avuto un brutto colpo in alcuni punti perché non aveva alcuna gestione termica della batteria. Non riusciva ancora a usare l'aria fredda del condizionatore per rinfrescarsi. Ecco perché gli utenti nelle parti più calde del mondo hanno avuto alcuni problemi, ma se il nuovo Leaf sarà qualcosa di diverso (tanto meglio) in quest'area, un po' più avanti nell'articolo. Vale a dire, quando scriviamo che la Nissan Leaf è un'auto elettrica, questo ovviamente significa prima di tutto (o anche, a seconda di chi chiedi, poiché i pensieri sulla mobilità moderna e la sua connessione con la vita digitale sono diversi). E cos'è secondo i criteri automobilistici?

Leaf non nasconde il fatto che si tratti di un'auto elettrica, soprattutto esternamente. All'interno le forme sono molto più classiche, in alcuni punti anche un po' troppo. Gli indicatori, ad esempio, sono semi-analogici, poiché il tachimetro è una vecchia varietà con un puntatore fisico (ma è possibile installare un display della velocità numerico aggiuntivo, ma troppo piccolo, sulla parte digitale) e un quadrante opaco, e a prima vista questo non è il posto in una macchina del genere. È possibile che i progettisti di Nissan non abbiano guardato ai concorrenti elettrici che hanno contatori molto più trasparenti e utili e (dal punto di vista della produzione) non più costosi?

Lo schermo LCD accanto al tachimetro è troppo piccolo e troppo affollato di informazioni che potrebbero essere meglio organizzate, ma soprattutto più importanti e con meno etichette duplicate.

Un piccolo inconveniente, ma pur sempre un inconveniente, merita un sistema di infotainment. E qui i designer Nissan hanno potuto lavorare sul sistema less is better e renderlo più intuitivo e confortevole durante la guida, anche se non è privo di funzionalità e, soprattutto, la parte finita è legata all'utilizzo di un veicolo elettrico. (orari di ricarica e condizionamento, mappa delle stazioni di ricarica, ecc.).

Si siede abbastanza comodamente, ma un po 'troppo alto per i motociclisti più alti, e la regolazione del volante potrebbe essere un po' migliore. Questo (come previsto) non fornisce molti feedback su cosa sta succedendo sotto le ruote, ma è almeno tanto quanto un errore del sistema di sterzo e un errore delle sospensioni: consente troppe curve del corpo e dà all'auto una sensazione inaffidabile di sicurezza ). No, la Leaf non è per coloro che desiderano un minimo di piacere di guida o sono abituali sulle strade più tortuose e sconnesse.

Per il resto, il Leaf equipaggiato Tekna vanta una ricchezza di attrezzature, non solo comfort ma assistenza. Nissan mette in primo piano il sistema ProPilot, che è una combinazione di cruise control attivo e un sistema di toelettatura per cani. Il primo funziona bene, il secondo può essere un po' inaffidabile, ritardare a volte o reagire in modo eccessivo. Pertanto, il conducente a volte sente che è necessaria una riparazione permanente, anche se alla fine, molto probabilmente, si scoprirà che il sistema manterrà correttamente l'auto tra le linee dell'autostrada.

Un'autostrada non è una strada che sarebbe scritta sulla pelle di Liszt. Il consumo a velocità di 130 o più chilometri orari aumenta notevolmente e, se vuoi guidare in modo abbastanza economico, dovrai sopportare velocità di circa 110 chilometri orari. La Leaf può quindi percorrere 200 miglia in autostrada.

Le autostrade sono particolarmente fastidiose se fuori fa caldo. Le temperature sono scese sopra i 30 gradi durante il nostro test, e a queste temperature il Leaf non è in grado di raffreddare la batteria dopo una ricarica rapida. Scriviamo subito: sebbene la Leaf avrebbe dovuto essere caricata con una potenza di 50 kilowatt con batteria scarica presso una stazione di ricarica rapida (connettore CHAdeMO), non abbiamo mai visto potenze superiori a 40 kilowatt (anche quando la batteria era moderatamente fredda) . Quando la batteria ha iniziato a riscaldarsi fino al segno rosso durante la ricarica nei giorni più caldi, la potenza è scesa rapidamente sotto i 30 kilowatt e anche sotto i 20. E poiché in questo caso l'auto non è riuscita a raffreddare la batteria, è rimasta calda fino alla carica successiva - il che significa che in quel momento durante l'utilizzo della ricarica rapida era inutile in quanto il Leaf non si stava caricando più velocemente rispetto alla fine della carica precedente. I nostri colleghi tedeschi hanno testato molto attentamente le capacità di ricarica e sono giunti alla stessa conclusione: quando la temperatura esterna è troppo alta per raffreddare la batteria durante la guida, il Leaf può sopportare solo una ricarica rapida a piena potenza, quindi la potenza di ricarica si riduce notevolmente. - allo stesso tempo, il tempo di ricarica aumenta così tanto che non è nemmeno necessario parlare di una facilità d'uso più seria in tali condizioni.

Ma è davvero questo un grande svantaggio della Foglia? Non se l'acquirente sa quale macchina sta comprando. Uno dei motivi per cui Nissan non ha scelto un termostato (liquido o almeno aria) nella Leaf è il prezzo. La nuova batteria da 40 chilowattora (secondo alcuni rapporti aneddotici, il numero esatto è di 39,5 chilowattora) è installata nello stesso alloggiamento della precedente da 30 chilowattora, il che ha consentito a Nissan di risparmiare molti costi di sviluppo e produzione. Pertanto, il prezzo della Leaf è inferiore a quello che sarebbe (la differenza si misura in migliaia di euro), e quindi è più conveniente.

L'utente medio di un'auto del genere utilizzerà raramente la ricarica rapida: una tale Leaf è destinata principalmente a coloro che hanno un'auto per il giorno e la ricaricano a casa di notte (o, ad esempio, presso una stazione di ricarica pubblica). Finché è chiaro, la Leaf è un'ottima macchina elettrica. Ovviamente, anche saltare da Lubiana alla costa o a Maribor non è difficile: la Leaf effettuerà una ricarica rapida tra una e l'altra senza grossi problemi, ma alla fine può essere caricata più lentamente prima di tornare, la batteria si raffredderà ed ecco. Non ci saranno problemi sulla via del ritorno. Se vuoi viaggiare più a lungo su base regolare, devi solo cercare un'auto con una batteria più grande a controllo termostatico - o aspettare un altro anno prima che la Leaf arrivi con una batteria più grande da 60kWh - e gestione termica attiva.

Quindi, come si presenta Leaf nell'uso quotidiano? Per quanto riguarda la gamma, non ci sono assolutamente problemi. Sul nostro giro standard, che include anche un terzo della pista (perché stiamo guidando in un raggio limitato, il che significa velocità misurata utilizzando un GPS, non un tachimetro, anche se è sorprendentemente preciso in una Leaf per veicoli elettrici), il consumo si è fermato a 14,8 chilowattora 100 km in meno della e-Golf tipo Renault Zoe (che è più piccola) e poco più della BMW i3. Non abbiamo paragoni con la Hyundai Ioniq, che potrebbe anche essere il più grande concorrente di prezzo della Leaf, poiché abbiamo testato la Hyundai in inverno, al freddo e con pneumatici invernali, quindi il suo consumo è stato incomparabilmente più alto. Quando abbiamo confrontato le tre versioni della Ioniq, il consumo di prova della Hyundai elettrica con la percentuale più alta in autostrada (all'epoca era di circa il 40%) era di appena 12,7 chilowattora.

Abbiamo dato alla Leaf un grande vantaggio perché può essere controllata solo con il pedale "gas" (hmm, dovremo trovare un nuovo termine per definirla), come la BMW i3. In Nissan si chiama ePedal e la cosa può essere accesa (altamente consigliata) o spenta, nel qual caso, per una rigenerazione più seria dell'elettricità, è necessario rallentare un po '. Inoltre, ha un caricabatterie integrato abbastanza potente (sei kilowatt) per la ricarica CA, il che significa che in tre ore presso una stazione di ricarica pubblica, puoi caricarlo per ben 100 chilometri o più di due o quasi tre volte. Di più. quanto l'autista sloveno medio trasporta in un giorno. Grande.

Quindi la leggenda dell'auto elettrica nella sua ultima edizione è una scelta così allettante? Se sai come usarlo e quali sono i suoi limiti, allora sicuramente, come dimostrano i risultati di vendita della nuova generazione, che sono saliti immediatamente ai vertici delle vendite mondiali. Ma ancora: sarebbe meglio per noi se il prezzo (secondo le proprietà della batteria) fosse ancora inferiore di un millesimo (

Tecnologia della foglia di Nissan

dati di base

Saldi: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Costo del modello di prova: 40.790 €
Prezzo del modello base con sconti: 39.290 €
Sconto sul prezzo del modello di prova: 33.290 €
Potenza:110kW (150


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 8,8 con
Velocità massima: 144 km / h
Garanzia: 3 anni o 100.000 km di garanzia generale, 5 anni o 100.000 km per batteria, motore e componenti elettrici, 12 anni di protezione dalla corrosione, opzioni di estensione della garanzia
Revisione sistematica 30.000 km


/


mesi 12

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali: 408 €
carburante: 2.102 €
Pneumatici (1) 1.136 €
Perdita di valore (entro 5 anni): 23.618 €
Assicurazione obbligatoria: 3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +8.350


(
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Acquista € 39.094 0,39 (costo km: XNUMX


)

Техническая информация

motore: motore elettrico - montato anteriormente trasversalmente - potenza massima 110 kW (150 cv) a 3.283-9.795 giri/min - potenza costante np - coppia massima 320 Nm a 0-3.283 giri/min
Trasferimento di energia: trazione anteriore - cambio manuale 1 velocità - rapporto I. 1,00 - differenziale 8,193 - cerchi 6,5 J × 17 - pneumatici 215/50 R 17 V, autonomia 1,86 m
capacità: Velocità massima 144 km/h - Accelerazione 0-100 km/h in 7,9 s - Consumo elettrico (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh/100 km - autonomia elettrica (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW tempo di ricarica della batteria: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 min
Trasporto e sospensione: berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore (raffreddamento forzato), ABS, freno a mano elettrico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,5 giri tra i punti estremi
Maso: veicolo vuoto 1.565 kg - peso totale consentito 1.995 kg - peso rimorchio consentito con freno: np, senza freno: np - carico sul tetto consentito: np
Dimensioni esterne: lunghezza 4.490 mm - larghezza 1.788 mm, con specchi 1.990 mm - altezza 1.540 mm - passo 2.700 mm - carreggiata anteriore 1.530 mm - posteriore 1.545 mm - raggio di percorrenza 11,0 m
Dimensioni interne: longitudinale anteriore 830-1.060 mm, posteriore 690-920 mm - larghezza anteriore 1.410 mm, posteriore 1.410 mm - altezza testa anteriore 970-1.020 mm, posteriore 910 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro anello volante 370 mm - Batteria da 40 kWh
Scatola: 385-1.161

Le nostre misure

T = 23°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Stato del contachilometri: 8.322 km
Accelerazione 0-100 km:8,8 secondi
402m dalla città: 16,6 anni (


139 chilometri all'ora)
Velocità massima: 144 km/h
Consumo di carburante secondo lo schema standard: 14,8


l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h: 67,5m
Distanza di frenata a 100 km/h: 39,5m
Tabella AM: 40m
Rumore a 90 km/h59dB
Rumore a 130 km/h65dB
Errori di prova: Inconfondibile

Valutazione complessiva (431/600)

  • Il Leaf è sempre stato uno dei veicoli elettrici più venduti al mondo, e il nuovo è ancora una volta in cima alle classifiche di vendita per un buon motivo: nonostante alcune caratteristiche, offre molto in termini di prezzo.

  • Cabina e bagagliaio (81/110)

    I sensori opachi rovinano la buona impressione, per il resto l'interno del Leaf è piacevole.

  • Comodità (85


    / 115)

    Il condizionatore funziona in modo efficiente, ma è troppo alto per i conducenti più alti.

  • Trasmissione (41


    / 80)

    La batteria non ha un termostato, il che riduce significativamente la praticità d'uso nelle giornate calde.

  • Prestazioni di guida (80


    / 100)

    Il telaio è sicuro e affidabile, ma un po' traballante.

  • Sicurezza (97/115)

    Ci sono abbastanza sistemi ausiliari, ma il loro lavoro non è al massimo livello

  • Economia e ambiente (47


    / 80)

    A seconda delle caratteristiche della batteria e della concorrenza, il prezzo potrebbe essere leggermente inferiore e il consumo da qualche parte nella classe media.

Piacere di guida: 2/5

  • Leaf è un'auto elettrica per la famiglia. Non ti aspettavi un punteggio più alto, vero?

Lodiamo e rimproveriamo

ePedal

energia elettrica

caricatore CA incorporato

ricarica "veloce"

siediti troppo in alto

metri

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