Versione: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +

Innanzitutto bisogna chiarire che ai nostri fotografi, almeno al lavoro, l'inverno non piace. All'inizio sono preoccupati che le auto si sporchino dopo pochi metri dall'autolavaggio, e poi devono camminare nella neve alta per scattare foto. Alla fine, tuttavia, sono ancora delusi dal fatto che il bianco uccida i contrasti di colore e allo stesso tempo offuschi tutte le cose interessanti che usano come sfondo. Pertanto, lo evitano abilmente, partendo per la regione di Primorsky o abusando della casa del garage. Outlander non ha avuto la fortuna di vedere l'azzurro del nostro mare Adriatico.

Tuttavia, noi piloti, siamo stati fortunati che ha nevicato proprio durante i "suoi" test. Ammetto, prima della prima neve, ero completamente indifferente al nuovo Outlander. So per esperienza che fanno buoni SUV, che sono tra i più riusciti in termini di affidabilità tecnica e che non se la sono cavata molto bene negli ultimi anni. Ma la forma dell'esterno non è particolarmente impressionante, e non ho paura di ammettere che il mio predecessore con la caratteristica maschera (troppo) grande mi stava molto a cuore. Forse per le somiglianze con la Mitsubishi Lancer EVO di decima generazione? Di sicuro.

In linea di principio, il nuovo arrivato non ha nulla: l'aerodinamica è migliore del sette percento e le caratteristiche del design sono in linea con le tendenze del design moderno; durante il test, le tendenze moderne a favore dei fendinebbia hanno assunto anche la funzione di luci di marcia diurna, sebbene a quel tempo non c'erano luci posteriori. illuminato. I fari allo xeno hanno fornito una migliore visibilità nei tunnel e nelle notti buie, e la mancanza di sensori di parcheggio a causa di un po' di paura nei parcheggi poiché l'Outlander è una trasparenza più che decente a causa delle sue dimensioni e forma. Una telecamera posteriore aiuta, ma non basta.

Quando stavo pulendo le superfici bianche per la terza volta in una settimana mercoledì mattina (diamine, non sono sicuro che i venditori dicano ai futuri proprietari che il tetto è difficile da pulire e solo con una scopa domestica, quindi ha vinto una situazione stradale più alta non fa male). (non hanno solo implicazioni positive poiché per una maggiore trasparenza, un'entrata o un'uscita più facili, e non dovresti crederci per una maggiore sicurezza) ero anche preoccupato per la risposta inferiore della chiave intelligente o della chiusura centralizzata. Se avevi la chiave nella tasca destra della giacca (come spesso accade con i destrimani) e afferravi il gancio con la mano sinistra, il sistema spesso non rilevava l'intento di chi lo indossava o dell'utente. Avvicinare il lato destro alla porta ha risolto questo problema, ma lascia comunque un'impronta di lavoro incoerente o addirittura incompleto.

Mettendoti al volante, ti dimentichi rapidamente della pulizia scrupolosa e ti godi il viaggio verso il lavoro. La base da neve è stata creata per testare tre modalità di trasmissione a trazione integrale: 4WD Eco, 4WD Auto e 4WD Lock. Mentre il primo programma garantisce un minor consumo di carburante, il secondo è semplicemente un modo collaudato per iniziare in sicurezza. Soprattutto con il sistema di stabilizzazione ESP incluso. È allora che l'Outlander corregge rapidamente gli errori del guidatore e, con l'esagerazione autodistruttiva in curva, noterai immediatamente che dovrai lavorare di più con la parte anteriore "corrente" che con la parte posteriore "tortuosa". In breve: la sicurezza prima di tutto.

tutto nel negozio di auto siamo piloti più capricciosi, quindi abbiamo presto disattivato il sistema di stabilizzazione. All'inizio siamo rimasti più che delusi dai principali programmi di propulsione, poiché il muso più pesante con turbodiesel a iniezione diretta da 2,2 litri (tutto in alluminio) ha dettato il ritmo e il posteriore ha seguito diligentemente solo l'anteriore fino a quando non abbiamo approvato la legge. .. . trazione integrale permanente (4WD Lock). Un po' di gas in più ha immediatamente fatto sì che le ruote posteriori assumessero il ruolo di gioia del guidatore attraverso la frizione a controllo elettronico, e il sorriso sulle nostre labbra si allargava di minuto in minuto.

A quel tempo, il sistema di sterzo a controllo elettrico (che è nuovo!) Funzionava in modo molto più convincente, poiché la coppia, unita alle irregolarità della strada, veniva trasferita non tanto alle mani del guidatore quanto nei principali programmi di guida, e il la seconda marcia era innestata. presto sostituito da un terzo. Sì, coppia più che sufficiente. Pertanto, il piacere di guidare fino in cima alla tortuosa strada di montagna era almeno per i nostri quattro, e la discesa è stata molto più attenta, si potrebbe anche dire tangibile, per l'abbondante massa. La posizione di guida più alta ha anche questa simpatica caratteristica di vedere la profondità di quasi ogni fosso lungo la strada, e davvero non volevo essere lì.

Se i venditori con maggiore sicurezza la pensavano così, allora mi dispiace confutare la precedente affermazione di (non intenzionale?) inganno. Cosa dici che questa descrizione della guida sull'orlo della trazione non ha senso? Se i più esperti e coraggiosi (va bene, non ci arrabbieremo se preferite chiamarci pazzi) sanno e possono godere di condizioni così dure, gli utenti "normali" capiranno rapidamente cosa sta succedendo con le gomme, lo sterzo ruota, motrice, ecc. d. al limite dell'aderenza. O in altre parole: ti sentirai quando non sarà più sicuro. Se rispondi correttamente è un'altra storia.

Con più di due posti liberi nella terza fila, troviamo utile lo spostamento longitudinale di 25 cm della seconda fila, che sostituisce gli 591 cm del suo predecessore. Il bagagliaio di base da XNUMX litri a corsa breve è ancora più utile e quando i sedili posteriori sono ripiegati, otteniamo un fondo piatto e un vano portaoggetti abbastanza piccolo.

Come alcune (dovrei scrivere di più?) Auto giapponesi, l'Outlander è meno accomodante per i conducenti più alti poiché l'area di seduta è corta, l'offset longitudinale del sedile del conducente è troppo modesto e la capacità del sedile anteriore è troppo grande. piccolo. Anche se sembra strano che per una macchina lunga 4,655 metri e alta 1,680 metri, affermiamo che non è spaziosa, credetemi. Personalmente mi piace molto quando i comandi sono comodi e il ginocchio del passeggero destro è abbastanza vicino (oh, non dovrei scriverlo) che i nostri colleghi più anziani non ne sono rimasti entusiasti.

Il cambio è a sei marce e abbastanza preciso per guidare comodamente, e il motore, nonostante 27 cavalli in meno rispetto al suo predecessore, gestisce in modo soddisfacente il SUV leggero di Mitsubishi. Sì, avete letto bene, nonostante la trazione integrale, questo non è proprio per i cavedani alpinisti, in quanto le gomme accarezzano solo l'asfalto più che mordono le macerie a causa del basso coefficiente di resistenza. Nonostante meno potenza, ma anche meno inquinamento grazie alla tecnologia diesel pulita, il nuovo Outlander è più manovrabile del suo predecessore, il che può essere attribuito a una riduzione di peso di circa 100 kg.

Nel caso di test ci siamo sbizzarriti con un touchscreen che controlla la radio con lettore CD, mentre il resto dei tasti - a favore degli utenti più anziani - sono grandi e trasparenti. I più giovani apprezzeranno particolarmente il sistema Rockford Fosgate da 710 watt a nove altoparlanti, che può creare una vera discoteca con un grande subwoofer nel bagagliaio. Una canzone popolare su una chiavetta USB e un po' più di audacia sull'interruttore del volume? Questa è una vittoria, credimi! Mi ha fatto piacere anche la sicurezza, poiché oltre a quattro airbag per tutte le ossa dei passeggeri, sono presenti anche tende protettive e un airbag per le ginocchia del conducente. Insieme all'imitazione della fibra di carbonio che è stata portata nella portiera e davanti al passeggero anteriore, si abbina perfettamente al rivestimento in pelle che regna sovrano sul volante e sulla leva del cambio.

Alla fine, dobbiamo ammettere che il nuovo Outlander non è superfluo e non offre molto, ma è abbastanza buono per un pilota per vivere nella neve. E se ami le auto tanto quanto noi le amiamo nella nostra edizione, la gioia di guidare in condizioni difficili supera anche ogni giustificabile inconveniente.

Testo: Alyosha Mrak

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensivo +

dati di base

Saldi:	AC Mobile do
Prezzo del modello base:	34.490 €
Costo del modello di prova:	34.490 €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,6 con
Velocità massima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,6l / 100km
Garanzia:	3 anni o 100.000 3 km di garanzia totale e mobile, 12 anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine.
Revisione sistematica	20.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	il rappresentante non ha fornito €
carburante:	12.135 €
Pneumatici (1)	il rappresentante non ha fornito €
Perdita di valore (entro 5 anni):	13.700 €
Assicurazione obbligatoria:	3.155 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.055 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 86 × 97,6 mm - cilindrata 2.268 cm³ - rapporto di compressione 14,9:1 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 3.500 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 11,4 m/s - potenza specifica 48,5 kW/l (66,0 l. iniezione - turbocompressore di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,818; II. 1,913 1,218 ore; III. 0,860 ore; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - differenziale 1 (2a, 3a, 4a, 3,450a marcia); 5 (6a, 7a, retromarcia) - ruote 18 J × 225 - pneumatici 55/18 R, circonferenza di rotolamento 2,13 m.
capacità:	velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,2 s - consumo carburante (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, emissioni CO2 140 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina fuoristrada - 5 porte, 7 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori ( raffreddamento forzato), dischi posteriori, freno di stazionamento ABS meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,25 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.590 kg - peso totale consentito 2.260 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.000 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 80 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.655 mm – larghezza 1.800 mm, con specchietti 2.008 1.680 mm – altezza 2.670 mm – passo 1.540 mm – carreggiata anteriore 1.540 mm – posteriore 10,6 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 870-1.070 mm, centrale 700-900 mm, posteriore 420-680 mm - larghezza anteriore 1.450 mm, centrale 1.470 mm, posteriore 1.460 mm - altezza interna anteriore 960-1.020 mm, centrale 960 mm , posteriore 880 mm - lunghezza sella, anteriore 510 mm, centrale 460, posteriore 400 mm - bagagliaio 128–1.690 l - diametro manubrio 370 mm - serbatoio carburante 60 l.
Scatola:	5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia aereo (36 l), 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l), 1 zaino (20 l). 7 posti: 1 × zaino (20 l).
Equipaggiamento standard:	airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - airbag ginocchia guidatore - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori regolabili elettricamente e riscaldabili - autoradio con lettore CD CD e lettore MP3 - volante multifunzione - chiusura centralizzata con telecomando - volante regolabile in altezza e profondità - sensore pioggia - sedile guida regolabile in altezza - sedili anteriori riscaldati - sedile posteriore sdoppiato - trip computer - cruise control .

Le nostre misure

T = 2°C/p = 993 mbar/rel. vl. = 75% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Stato del contachilometri: 3.723 km
Accelerazione 0-100 km:	9,6 secondi
402m dalla città:	17,0 anni ( 132 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	7,3 / 11,1s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	10,5 / 17,8s (dom./ven.)
Velocità massima:	200 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	8,1l / 100km
Consumo massimo:	9,2l / 100km
consumo di prova:	8,6 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	72,4m
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,7m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	59dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	57dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	56dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	61dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	63dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	62dB
Rumore minimo:	38dB

Valutazione complessiva (320/420)

• Il nuovo Mitsubishi Outlander non si distingue in alcun modo: né positivo né negativo. Alcuni saranno conquistati dalla trazione integrale, altri da sette posti o dalla famigerata durata, e con una nuova forma esterna, probabilmente non "cattureranno" nuovi clienti.

• Esterno (11/15)

  Alcuni hanno addirittura preferito il predecessore, ora è più tondo e con meno resistenza all'aria.

• Interni (91/140)

  Perde qualche punto nell'ergonomia, un po' in uno spazio più modesto, ma siamo rimasti completamente soddisfatti del bagagliaio e dell'usabilità dell'auto in generale.

• Motore, trasmissione (52
  
  
  / 40)

  Motore moderno, trasmissione precisa e piacevole trazione integrale.

• Prestazioni di guida (55
  
  
  / 95)

  La posizione su strada è la stessa della concorrenza, la sensazione di frenata è la stessa e la stabilità direzionale non è esattamente la chicca di questa vettura.

• Prestazioni (31/35)

  Sulla base delle nostre misurazioni con questo veicolo, non rimarrai deluso.

• Sicurezza (35/45)

  In sicurezza attiva è più a piedi nudi, mentre in sicurezza passiva elogiamo ben cinque airbag, due airbag a tendina e un sistema di stabilità standard.

• Economia (45/50)

  Consumo di carburante previsto, periodo medio di garanzia e... ha, perdita media di valore.

Lodiamo e rimproveriamo

panca posteriore mobile longitudinalmente

veicolo a quattro ruote motrici

sette posti

аудиосистема

motore

scatola ingranaggi

sedili posteriori di emergenza

rilevamento chiave intelligente durante lo sblocco

posizione di guida

bagnatura del lunotto posteriore

reattività dello sterzo

nessun sensore di parcheggio