ест: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
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L'Eclipse Cross ha un design meno radicale, ma la parte posteriore è ancora la parte dell'auto che attrae o respinge gli acquirenti. Naturalmente, i più avventurosi adoreranno la parte posteriore inclinata in stile coupé. Ma anche qui il crossover Mitsubishi è meno limitato: nella sua configurazione di base, con il sedile posteriore in una posizione in cui c'è abbastanza spazio per passeggeri più grandi, non offre molto spazio. Anche i passeggeri posteriori più grandi non saranno del tutto soddisfatti dello spazio per la testa. Devo ammettere che prenderei in considerazione un carico del sedile così completo nell'Eclipse Cross con una tolleranza di peso lordo massima molto encomiabile che è più che attraente con oltre 600 kg.
La nostra vettura di prova era a trazione anteriore ed era equipaggiata anche con il motore di base, ovvero un motore a benzina turbocompresso da 1,5 litri abbinato a un cambio manuale a sei marce. A differenza di alcuni concorrenti, Mitsubishi offre anche la trazione integrale nell'Eclipse Cross e, oltre al cambio manuale, c'è anche un cambio automatico a variazione continua (che ha anche una modalità sportiva con otto marce fisse). La caratteristica principale del nuovo motore a benzina da 1,5 litri è una rapida risposta ai bassi regimi, il foro "turbo" non viene rilevato affatto. Questo è un motore abbastanza potente che piacerà a coloro che non si preoccupano troppo del risparmio di carburante. Vale a dire, "beve" più carburante già durante la guida normale, con un consumo leggermente più dinamico, aumenta. Tuttavia, l'economia dipende principalmente dal guidatore, perché con una guida moderata (il nostro circolo normale), non c'è niente di sbagliato nel consumo medio.
Quindi cosa parla a favore dell'acquisto di Mitsubishi alquanto insolito, che si trova tra i loro due SUV "morbidi", l'ASX e lo Straniero? Mitsubishi sta semplicemente cercando nuove tasche di mercato per evitare i peggiori concorrenti nell'offrire un nuovo crossover e SUV. Certo, ciò che conta è che ci sediamo in modo impeccabile e almeno continuiamo a monitorare bene il traffico. Durante le manovre in un parcheggio, possiamo utilizzare una telecamera e un sistema per osservare più da vicino l'ambiente circostante. La telecamera avverte anche il conducente dell'avvicinarsi del traffico quando si esce dal parcheggio in retromarcia. Sono i vari gadget elettronici di Eclipse Cross che possono essere un buon motivo per acquistare. E non è necessario ricorrere all'opzione dell'attrezzatura più costosa.
È vero che quello che abbiamo testato (etichettato Intense+) ha due accessori importanti per un'esperienza di guida più confortevole: sensori di parcheggio anteriori e posteriori e uno schermo aggiuntivo (head-up display) sopra i normali sensori, ma senza gravi sacrifici. se non eri disposto a prendere i mille extra dal tuo portafoglio, allora due potrebbero mancare. L'elenco degli equipaggiamenti già disponibili nella versione base di Inform, e ancor di più nella successiva denominata “Invito”, è davvero lungo e accattivante (così come la traduzione slovena dell'etichetta). Naturalmente, anche l'allestimento Intense ancora più costoso ha il suo fascino (per coloro che sono affascinati dal look, anche ruote da 18 pollici). Questo kit include anche una chiave intelligente in modo da poter entrare, uscire o avviare la tua auto con la chiave in tasca o nella borsa. Ma per una visione migliore, il nostro collaudato Eclipse Cross aveva un pacchetto cosmetico extra per 1.400 euro. Quindi, devi fare un grande sforzo per vedere!
Ma tutto ciò significa che chiunque cerchi un'auto principalmente per guidare e soddisfare le esigenze di mobilità di base (e valutare una posizione di seduta più alta) può optare per l'Eclipse Cross a un prezzo molto più basso. Questa è sicuramente una delle caratteristiche importanti, perché non ultimo, l'equipaggiamento include già un sistema anticollisione con frenata automatica e riconoscimento dei pedoni. Quindi la sicurezza è stata davvero curata.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
dati di base
| Saldi: | AC Mobile do |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 27.917 € |
| Prezzo del modello base con sconti: | 26.490 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 25.917 € |
| Potenza: | 120kW (163 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,2 con |
| Velocità massima: | 205 km / h |
| Garanzia: | Garanzia generale di 5 anni o 100.000 km, garanzia di 12 anni, garanzia mobile di 5 anni |
| Revisione sistematica | 15.000 km / 12 |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| carburante: | 9.330 € |
|---|---|
| Pneumatici (1) | 1.144 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 8.532 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.480 € |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 75,0 × 84,8 mm - cilindrata 1.499 cm3 - compressione 10,0:1 - potenza massima 120 kW (163 l.s.) a 5.500 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 15,5 m/s - potenza specifica 80,1 kW/l (108,9 cv/l) - coppia massima 250 Nm a 1.800 -4.500 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore di scarico - postrefrigeratore |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,833 2,047; II. 1,303 ore; III. 0,975 ore; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - differenziale 7,0 - cerchi 18 J × 225 - 55/18 R 98 2,13H raggio di rotolamento XNUMX m |
| capacità: | velocità massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,3 s - consumo medio (ECE) 6,6 l/100 km, emissioni CO2 151 g/km |
| Trasporto e sospensione: | crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, barra stabilizzatrice - asse posteriore multilink, molle elicoidali - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS , freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,1 giri tra i punti estremi |
| Maso: | veicolo vuoto 1.455 kg - Peso totale consentito 2.050 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 1.600 kg, senza freno: 750 kg - Carico consentito sul tetto: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.405 mm - larghezza 1.805 mm, con specchi 2.150 mm - altezza 1.685 mm - passo 2.670 mm - carreggiata anteriore 1.545 mm - posteriore 1.545 mm - raggio di guida 10,6 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 880-1.080 mm, posteriore 690-910 mm - larghezza anteriore 1.500 mm, posteriore 1.450 mm - altezza testa anteriore 930-980 mm, posteriore 920 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro anello volante 370 mm - serbatoio carburante 63 l |
| Scatola: | 378-1.159 |
Le nostre misure
| Condizioni di misura: T = 7°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 77% / Pneumatici: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Stato del contachilometri: 4.848 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,2 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,6 anni ( 139 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 10,0 / 15,5s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 15,0 / 14,6s (dom./ven.) |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 6,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 65,1m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 39,0m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 63dB |
| Errori di prova: | Inconfondibile |
Valutazione complessiva (393/600)
A causa del suo aspetto insolito (che ad alcuni potrebbe piacere), Mitsubishi si distingue per la qualità solida, nonché per un prezzo ragionevole per apparecchiature di configurazione media.
Cabina e bagagliaio (61/110)
Aspetto leggermente strano, abbastanza spazioso nella parte anteriore, più "simile a una coupé" nella parte posteriore: c'è abbastanza spazio per trasportare passeggeri e un bagagliaio più piccolo? con una panca mobile, il tronco aumenta
Comodità (88
/ 115)Il comfort di guida è ancora soddisfacente, peggio su strade sconnesse, il sistema di infotainment è CarPlay o Android Car oriented, altrimenti poco soddisfacente.
Trasmissione (46
/ 80)Motore potente e silenzioso che ti permette di consumare molto carburante quando premi il gas. Ci mancava la precisione nel cambio
Prestazioni di guida (67
/ 100)Una posizione ferma nella guida normale, ma le gomme lasciano da solo il potente motore e le ruote motrici anteriori si spostano rapidamente in folle.
Sicurezza (89/115)
La sicurezza passiva di base è buona. Affidabile anche la distanza di sicurezza del cruise control attivo, meno convincente di altri sistemi di assistenza.
Economia e ambiente (42
/ 80)Consumo elevato quando si preme troppo il pedale dell'acceleratore. L'illogicità di una garanzia quinquennale è che, prima, senza limite di due anni, poi per altri tre anni, può superare il limite di centomila.
Piacere di guida: 2/5
La trazione integrale e le ruote motrici slip-on non favoriscono la ricerca dei piaceri dinamici, sebbene il supporto di sicurezza elettronico di base sia più che encomiabile.
Lodiamo e rimproveriamo
motore flessibile e potente
flessibilità interna
la possibilità di collegare il sistema di infotainment ai moderni telefoni cellulari
peso totale consentito
risparmio nella gamba “pesante”.
radio scadente e menu opachi di varie impostazioni (richiede una combinazione di due controlli dello schermo)
piccolo tronco
