Prova: Mercedes Benz V 220 CDI
Test di guida

Prova: Mercedes Benz V 220 CDI

Sashko è un membro molto giovane ma esperto del team della rivista Auto, quindi devo credergli. Apparentemente, ai tecnici e agli ingegneri Mercedes-Benz è stata data la bacchetta magica per portare il telaio e la sensazione di guidare la Classe V così vicino alle auto classiche che solo la forma squadrata del corpo ricorda un passeggero grande, spesso scomodo e goffo. minibus.

La storia della classe V ha la barba lunga, poiché ha ereditato alcuni dei geni dal passeggero di Vita o Vian. Ma le opzioni furgone sono sempre un compromesso, soprattutto con un telaio. Poiché pensano prima di tutto al carico o all'atterraggio indesiderato del telaio, sono sollevati, a disagio e spesso ansiosi su una strada accidentata. Nella classe V non abbiamo notato questi problemi, poiché in combinazione con un turbodiesel da 2.143 metri cubi fino a 120 kilowatt e un cambio automatico a sette velocità, ha funzionato molto ... hmm, si potrebbe dire leggero ... liscio; liscio. Persino gli abili designer di Mercedes-Benz non sono riusciti a nascondere completamente le grandi dimensioni della carrozzeria, quindi trovare un parcheggio nel centro della città è più un lavoro scrupoloso che un compito amichevole.

E gli spazi di parcheggio sono improvvisamente così piccoli ... Le dimensioni sono note anche dietro gli angoli, poiché anche i crossover sempre più ricercati non possono competere con le limousine (combi), ma anche la trazione posteriore è su una strada innevata grazie all'efficiente ESP di Meek . La trazione integrale dovrà attendere ancora un po' in quanto verrà proposta in seguito. Il motore inoltre fa più rumore grazie alla buona insonorizzazione dell'abitacolo, e il cambio automatico marcato 7G-Tronic Plus (supplemento di 2.562 euro) permette diversi programmi: S, C, M ed E. Modalità comfort, cambio manuale tramite il orecchie di sterzo e un modo economico, in cui, su un cerchio normale, abbiamo consumato solo 6,6 litri per cento chilometri con una guida tranquilla ad alta velocità.

Il motore non è un decompositore, ma è più che sufficiente per il normale tracciamento dei flussi di traffico a pieno carico, grazie ai 380 Nm di coppia massima, anche un bagagliaio pieno e una grande pendenza non lo temono. Parlando del bagagliaio, c'è sempre molto spazio e l'accesso richiede un po' di potenza a causa delle porte posteriori più pesanti. Sotto la porta aperta possono muoversi agevolmente tutti coloro i cui geni non superano i 190 centimetri e, a differenza della versione più fornita di Avantgarde, il test V non aveva vetri apribili separatamente. La nostra V 220 CDI a otto posti, anche se in showroom noterai meno posti, puoi pensare anche a quattro posti con tavolo centrale, con aria condizionata separata nella parte posteriore (maggiorazione di 881 euro!) e accesso da due lati delle ante scorrevoli (disponibili a sinistra) - 876 euro).

È meglio che i passeggeri della terza fila entrino dalla portiera laterale destra, poiché i sedili all'estrema destra sono individuali e consentono un accesso senza ostacoli agli altri sedili. Questa è una leggera delusione, poiché avrebbero potuto essere più lussuosi, almeno i primi due in termini di lunghezza del sedile. Inoltre, non è chiaro se i singoli sedili posteriori senza ancoraggi ISOFIX siano stati posizionati all'estrema destra. Non sarebbe meglio mettere il bambino in seconda fila, ovviamente, vicino alla portiera, in modo che ci siano i minimi problemi con l'installazione di un seggiolino, e soprattutto il bambino agli occhi del guidatore?! ? Il quadro strumenti è disposto come una Mercedes, anche se ci siamo imbattuti in un bug nella proverbiale precisione tedesca: l'accesso al serbatoio del carburante è dal lato del guidatore, e la freccia sul cruscotto indirizza il guidatore verso il lato destro della vettura.

Anche se l'auto di prova aveva un cassonetto centrale aggiuntivo con serrande avvolgibili (vale la pena spendere 116 €, altrimenti perderai il comodo spazio di stivaggio per piccoli oggetti), ha comunque consentito un passaggio graduale verso la parte posteriore della cabina . Il conducente riceverà anche una telecamera per assistere durante la retromarcia e, soprattutto, lodiamo il pacchetto di sistemi di illuminazione intelligenti a LED che trasformano letteralmente la notte in giorno. Un evento molto efficace del valore di € 1.891 ciascuno! Ad un prezzo di 40.990 13.770 euro, la Classe V non è una delle auto più economiche, soprattutto con accessori, che costano fino a XNUMX euro nell'auto di prova! Ma il prestigio, che si tratti di spaziosità, equipaggiamento o morbidezza, ha semplicemente un prezzo. Non ci credi? Non essere diffidente, Tomaj, dico per esperienza che non paga.

testo: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

dati di base

Saldi: Auto-commerce doo
Prezzo del modello base: 32.779 €
Costo del modello di prova: 54.760 €
Potenza:120kW (163


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 10,8 con
Velocità massima: 195 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 5,7l / 100km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale - cilindrata 2.143 cm3 - potenza massima 120 kW (163 CV) a 3.800 giri/min - coppia massima 380 Nm a 1.400–2.400 giri/min .
Trasferimento di energia: motore trazione posteriore - cambio automatico 7 marce - pneumatici 225/55 / ​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
capacità: velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,8 - consumo carburante (ECE) 6,3/5,3/5,7 l/100 km, emissioni CO2 149 g/km.
Trasporto e sospensione: berlina - 5 porte, 8 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, balestre, doppi bracci trasversali, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore - posteriore 11,8 m.
Maso: veicolo vuoto 2.075 kg - peso lordo autorizzato 3.050 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 5.140 mm - larghezza 1.928 mm - altezza 1.880 mm - passo 3.200 mm - tronco 1.030 - 4.630 l


– serbatoio carburante 70 l.
Scatola: 5 posti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l)

Le nostre misure

T = -2°C/p = 1.010 mbar/rel. vl. = 83% / Condizione di chilometraggio: 2.567 km


Accelerazione 0-100 km:12,5 secondi
402m dalla città: 18,8 anni (


118 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h: La misurazione non è possibile con questo tipo di riduttore. S
Velocità massima: 195 km/h


(TU STAI CAMMINANDO.)
consumo di prova: 10,0 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard: 6,6


l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h: A causa delle cattive condizioni meteorologiche non sono state effettuate misurazioni. m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia57dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia55dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia54dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia65dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia64dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia61dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia60dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia66dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia64dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia63dB
Rumore minimo: 39dB

Valutazione complessiva (325/420)

  • Puoi raccogliere opinioni diverse sulla forma degli esterni, ma non discuteremo della tecnica e dell'usabilità di questa vettura. Se il tuo obiettivo è avere un'auto grande, comoda e affidabile per trasportare più persone, la Classe V non ha praticamente concorrenti.

  • Esterno (12/15)

    Inconfondibilmente Mercedes, quindi immediatamente riconoscibile.

  • Interni (109/140)

    Tanto spazio, attrezzatura soddisfacente, comfort adeguato e un bagagliaio enorme.

  • Motore, trasmissione (55


    / 40)

    Né il motore né il telaio confortevole hanno deluso. Consigliamo vivamente il cambio automatico (optional)!

  • Prestazioni di guida (54


    / 95)

    La stabilità direzionale dovrebbe essere compromessa e occorre prestare attenzione in curva. Sentirsi bene quando si è completamente frenati.

  • Prestazioni (23/35)

    In questa sezione, il V 220 CDI va bene per il compito, dal momento che probabilmente non gareggerai con esso.

  • Sicurezza (31/45)

    Abbiamo elogiato i fari a LED e ci siamo persi molti dei dispositivi di sicurezza attiva.

  • Economia (41/50)

    Non esiste un livello economico, questa può anche essere la migliore garanzia.

Lodiamo e rimproveriamo

комфорт

Cambio automatico a 7 rapporti

utilità

8 Places

faro da lavoro

vignetta più economica

posto a sedere

portellone pesante

due sedili posteriori (destra) senza sistema ISOFIX

designazione errata del punto di riempimento

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