Test: KTM 790 Adventure (2020) // La scelta giusta per l'avventura nel deserto
Prova su strada MOTO

Test: KTM 790 Adventure (2020) // La scelta giusta per l'avventura nel deserto

26.05.2022 /

Sono partito da Marrakech, ho subito girato i tornanti verso Casablanca, e poi meno di una settimana dopo ho fatto un giro ad anello lungo la costa atlantica fino a Laayoune nel Sahara occidentale. Sulla via del ritorno verso nord, ho attraversato Smara, Tan-Tan e prima della finale ho superato il passo del Tizin Test, che è considerato il più pericoloso in Africa. Perché sto spiegando questo? Perché voglio sottolineare che l'ho provato su un'ampia varietà di strade. La KTM 790 Adventure si è sempre comportata molto bene in queste diverse condizioni.

Test: KTM 790 Adventure (2020) // La scelta giusta per l'avventura nel deserto

Se lo guardi da davanti e da dietro, ha una forma insolita. Il grande serbatoio di plastica è copiato dalle auto da rally e contiene 20 litri di carburante. Questo conferisce alla moto un baricentro estremamente confortevole e quindi ottime caratteristiche di sterzata e leggerezza sul manubrio. A volte questo era sufficiente per quasi un'intera giornata di guida su una strada tortuosa. L'autonomia reale è di circa 300 chilometri. Sulla strada, dove non ci sono distributori di benzina dietro ogni angolo, ho fatto rifornimento ogni 250 chilometri.

Il motore gira bene senza tremare, il cambio è preciso e veloce e la frizione dà una buona sensazione di leva. Con 95 cavalli ha abbastanza potenza per muoversi, ed è anche molto vivace in curva, dove mostra il suo carattere sportivo che si cela dietro ogni KTM. L'unica cosa che posso dire sui freni e sulle sospensioni è che sono di prim'ordine e consentono curve molto sportive. Come il resto della moto, la sella è più orientata allo sport che al comfort.

Test: KTM 790 Adventure (2020) // La scelta giusta per l'avventura nel deserto

Il primo e il secondo giorno sono stati i peggiori, solo la parte posteriore ha sofferto. Poi ovviamente mi sono abituato al sedile duro, e mi ha aiutato un po' essere in grado di stare in piedi durante la guida. Indubbiamente, il mio primo investimento per guidare questa moto sarebbe stato un sedile più comodo. Per il resto, posso ancora lodare la buona protezione dal vento e l'eccellente posizione di guida. Sapevo già che guida molto bene fuoristrada.

  • dati di base

    Saldi: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.

    Prezzo del modello base: 12.690 €

    Costo del modello di prova: 12.690 €

  • Техническая информация

    motore: bicilindrico in linea, quattro tempi, raffreddamento a liquido, 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica, cilindrata: 799 cm3

    Potenza: 70 kW (95 km) a 8.000 giri/min

    Coppia: 88 Nm a 6.600 giri/min

Lodiamo e rimproveriamo

facilità di guida su strada e sul campo

motore vivo

preciso e agile in curva

protezione dal vento

posizione di guida

sedile duro

aspetto insolito

voto finale

Bottom Line: Strada asfaltata, curve di passi di montagna, lunghe pianure desertiche o macerie, o anche terreno reale sotto le ruote non è una sfida per questa KTM. Ma un po' carente di comfort.

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