Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // L'arciduca è una vera bestia

L'aspetto audace, molto unico e riconoscibile allude alla forza e alla sua fauna selvatica con linee molto chiaramente definite e un sacco di enormi scarichi, ma allo stesso tempo, possiamo trovare somiglianze su cui gocciola la saliva quando pensiamo a giri ultra veloci che potrebbero essere passare il. loro con una tale moto in pista. KTM non sta scherzando qui.

Per Super Duke, raccolgono solo i pezzi più belli e costosi.... A prima vista, la lunetta arancione è incredibilmente simile al modello super sportivo RC8, che purtroppo non è stato venduto da molto tempo e con cui KTM è entrata nel mondo delle moto ad alta velocità molti anni fa.

Ma gli scatti non sono affatto gli stessi. Nella nuova generazione Super Duke ha ricevuto tutto ciò che gli ultimi anni di sviluppo hanno portato. Ha l'elettronica più recente, l'ABS Cornering di ultima generazione e tutto è controllato da un'unità di controllo dello slittamento della ruota posteriore a 16 assi. e il lavoro dell'ABS. Il telaio tubolare è tre volte più rigido del suo predecessore e 2 chilogrammi più leggero. È stato saldato da tubi di diametro maggiore, ma con pareti più sottili.

L'intera bici presenta anche una geometria rivista e una nuova sospensione regolabile. Non con l'aiuto dell'elettronica e dei pulsanti sul volante, come alcuni concorrenti, ma nel classico modo del motorsport: i clic. Il sedile del passeggero e il fanale posteriore sono stati fissati direttamente a un nuovo sottotelaio composito più leggero, riducendo il peso.

Anche il resto della bici ha seguito una dieta seria poiché la bici è più leggera del 15%. A secco ora pesa 189 libbre. Con il solo blocco motore, hanno risparmiato 800 grammi, poiché ora hanno getti con pareti più sottili.

Non sottovalutare il motore, che spreme 1.300 cavalli e 180 Newton metri di coppia da un grande bicilindrico da 140 cc.

L'aspetto della KTM 1290 Super Duke R non lascia una persona completamente calma. Inoltre, poiché in realtà è una supercar, una moto senza armatura che può facilmente combinare momenti competitivi in ​​pista, ho indossato una tuta da corsa, indossando i migliori stivali, guanti e casco che ho.

Non appena mi sono seduto su di esso, Mi è piaciuta la posizione di guida... Non troppo avanti, dritto in posizione eretta, in modo da potermi tenere saldamente al manubrio largo. Non ha la classica serratura, perché è già dotata di serie di serratura con telecomando e chiave che puoi tranquillamente mettere in tasca durante la guida. La pressione del pulsante di avviamento del motore mi ha immediatamente mandato una scarica di adrenalina nelle vene mentre il grosso bicilindrico ruggiva con bassi profondi.

In cortile, ho riscaldato con calma il motore e ho preso confidenza con i pulsanti sul lato sinistro del volante, con l'aiuto dei quali ho poi controllato le impostazioni e la visualizzazione di un grande schermo a colori, che si ottiene con un'ottima visibilità anche al sole.

Il fotografo Urosh ed io siamo andati a scattare foto lungo la strada tortuosa da Vrhniki a Podlipa, e poi su per la collina fino a Smrechye.... Da quando è andato in macchina, non l'ho aspettato. Non ha funzionato, non potevo. La bestia si sveglia quando l'RPM supera i 5000... Oh, se solo potessi descrivere approssimativamente a parole le sensazioni di un'accelerazione terrificante con il controllo completo su ciò che stava accadendo sotto le ruote e sulla moto. Fantasia! In seconda e terza marcia, accelera così tanto in uscita di curva che non puoi resistere al suono unico. e le sensazioni che travolgono il tuo corpo mentre acceleri lungo una bella linea continua fino alla curva successiva.

È molto difficile rispettare le restrizioni con una tale motocicletta, quindi una testa calma e sobria del conducente è un prerequisito per una guida sicura. La velocità sulla strada tortuosa è brutale. Fortunatamente, l'elettronica di sicurezza funziona perfettamente. Nonostante l'asfalto fosse già un po' freddo alla fine di ottobre, il che è sempre negativo per una guida dinamica, ho avuto un buon controllo anche quando le gomme hanno iniziato a perdere aderenza. Ero convinto della qualità dei sistemi di sicurezza, perché anche questo non dava fastidio al computer e ai sensori.che assicurano che la potenza sia trasferita efficacemente alla ruota posteriore durante l'accelerazione e che non si rompa quando la motocicletta sta frenando.

L'intervento del controllo dello slittamento delle ruote è delicato e ti avverte delicatamente che si è verificata un'eccessiva inclinazione e accelerazione contemporaneamente. Qui KTM ha fatto molti progressi. Allo stesso modo, posso scrivere per il lato anteriore. I freni sono fantastici, fantastici, potenti, con una sensazione di leva molto precisa.... A causa della scarsa aderenza durante le frenate brusche, è stato azionato più volte l'ABS, che ha anche la funzione di controllare e dosare la forza frenante in curva. Questa è l'ultima generazione di ABS per le curve, introdotta da KTM nel motociclismo.

Almeno non avevo dubbi sulle prestazioni anche prima di questo test, dato che ho guidato tutti i predecessori. Ma ciò che mi ha sorpreso, e devo sottolineare, è il livello di maneggevolezza e calma eccezionali che la combinazione di tutto ciò che è nuovo porta alla corsa. In aereo è calmo, affidabile, altrettanto sovrano quando entra in virata, quando prende una linea ideale con il minimo sforzo.. Non c'è molto "squat" durante l'accelerazione, tuttavia, dove è montato l'ammortizzatore posteriore e il manubrio non diventa leggero come una volta.

Ciò fornisce un'accelerazione più forte e veloce con una precisione significativamente maggiore in uscita di curva. Quando ho ottenuto l'acceleratore, la velocità e il rapporto di trasmissione giusti, la KTM, oltre all'accelerazione specifica, ha fornito un po' più di adrenalina sollevando la ruota anteriore. Non ho dovuto spegnere il gas perché l'elettronica calcolava la giusta quantità e potevo solo urlare sotto il casco.... Naturalmente, anche l'elettronica intelligente può essere disattivata, ma io stesso non ne ho sentito il bisogno o il desiderio, perché l'intero pacchetto funzionava già molto bene.

Non commettere errori, KTM 1290 Super Duke R può anche portarti a destinazione in tutta comodità e ad un ritmo moderato... A causa dell'enorme headroom e coppia, potevo facilmente girare gli angoli con due o tre marce troppo alte. Ho appena aperto l'acceleratore e ha iniziato ad accelerare senza pensarci.

Il grande motore è filante, il cambio è ottimo e devo dire che il cambio ha fatto molto bene il suo lavoro. Sono stato in grado di guidare molto velocemente, ma d'altra parte, anche con una guida più lenta e molto calma, non ci sono problemi. Ma devo ammettere che durante una guida tranquilla, ho sempre voluto aprire completamente il gas per la prossima accelerazione.

Anche questo è un buon prezzo. Beh, 19.570€ non è poco, ma dipende da cosa offre durante la guida, e data l'abbondanza di equipaggiamento standard che si ottiene, è altamente competitivo in questa prestigiosa classe di motociclette "iper-nude".

Faccia a faccia: Matyaz Tomažić

Anche il "duca" più illustre non può nascondere le sue radici familiari. Che questa sia una KTM, grida a tutta forza dal momento in cui la guidi. Non è proprio il più forte della sua classe, ma penso comunque che sia forse anche il più intelligente di tutti. La sua nitidezza e leggerezza negli angoli sono eccezionali e la potenza che offre è ruvida se non brutale. Tuttavia, a scapito di un set completo di elettronica, con la giusta messa a punto, può essere anche una bici decentemente manuale. Questa KTM ti farebbe sicuramente arrabbiare se non le permettessi di vagare per la pista di tanto in tanto. Certamente non per tutti.

• dati di base

  Saldi: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Prezzo del modello base: 19.570 €

• Техническая информация

  motore: 4 tempi, 1.301cc, bicilindrico, V3°, raffreddato a liquido

  Potenza: 132 chilowatt (180 chilometri)

  Coppia: 140 Nm

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena, slittamento della ruota posteriore di serie

  Portafoto: tubo d'acciaio

  freni: anteriore 2 dischi 320 mm, attacco radiale Brembo, posteriore 1 disco 245, ABS cornering

  sospensione: Sospensioni regolabili WP, forcella telescopica anteriore USD WP APEX 48mm, monoammortizzatore posteriore regolabile WP APEX Monoshock

  pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 200/55 R17

  altezza: 835 mm

  Serbatoio di carburante: 16 litri; consumo di prova: 7,2 l

  passo: 1.482 mm

  Peso kg 189

Lodiamo e rimproveriamo

prestazioni di guida, controllo preciso

vista davvero unica

sistemi di assistenza perfettamente funzionanti

motore, cambio

componenti migliori

protezione dal vento molto modesta

piccolo sedile del passeggero

l'unità di controllo del menu richiede un po' di pazienza per abituarsi

voto finale

Bestia è il suo nome, e non credo ci sia una descrizione migliore. Questa non è una moto per inesperti. Ha tutto ciò che viene offerto con le ultime tecnologie, elettronica moderna, sospensioni, telaio e motore, utile per l'uso quotidiano su strada e per visitare la pista nel fine settimana.