Breve test: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Una è un sogno da poco più di 50mila euro, quanto vogliono per una sportiva 4C, e l'altra da 22.320 euro per una Giulietta molto più utile e per niente lenta (almeno in termini di densità di traffico sulla nostra strada) . La scritta Sportiva Quadrifoglio Verde, ovviamente, la dice lunga anche a chi non conosce la storia dell'Alfa: un quadrifoglio è sempre stato considerato portafortuna. Soprattutto su Alfa.

La Giulietta è probabilmente la meno alfa quando si tratta di sensazione di guida, e tuttavia la migliore per la maggior parte. Non la biasimiamo se parla italiano: non è meglio leggere sui contatori di acqua e gas che su contatori di acqua e carburante? Certo, la tradizione deve essere mantenuta, e Alpha ha così tanto da dire che anche una nonna (sì, raramente un nonno) preferirebbe addormentarsi durante la storia serale piuttosto che raccontarla fino alla fine. Certo, l'economia e le regole stabilite (storia!) portano anche alcuni svantaggi, come il volante, che non può muoversi longitudinalmente, o i sedili, che avrebbero potuto essere ancora più sportivi, anche se le natiche del guidatore fossero state finalmente abbassate correttamente. Nonostante l'uso dell'alluminio, le console centrali esistono da anni, quindi al Salone di Francoforte hanno già svelato un successore leggermente aggiornato che avrà, tra le altre cose, un touchscreen più grande.

Un motore di cilindrata relativamente piccola non ti farà venire sete dall'altra parte del mare; anche grazie al cambio a sei marce "corto", ama girare in tondo e dimostra che con lui non si scherza. Naturalmente, rapporti di trasmissione più brevi significano anche più rumore in autostrada, quando a 130 km / h il regime del motore è già di 3.000 al contatore, che altrimenti è trasparente. Conosciamo già il selettore inferiore: d per guida sportiva, n per normale e a per “all weather” o maltempo.

Il selettore determina il funzionamento dell'elettronica del motore, la sensibilità del pedale dell'acceleratore, la reattività del sistema di sterzo e il funzionamento dell'elettronica per una maggiore sicurezza (sistema di controllo della trazione ASR e stabilità VDC). La risposta tra i programmi selezionati è ovvia, poiché il motore salta immediatamente quando si passa da nvd (dinamico), come se stesse ascoltando il cuore del suo guidatore. Sul telaio non abbiamo nulla di cui lamentarci: nella guida normale è un po' più rigido, ma non scomodo, e nella guida più decisa fa in modo che le ruote motrici anteriori seguano i desideri del guidatore, e le ruote posteriori seguano il quelli anteriori. Non abbiamo riscontrato problemi con il posteriore veloce anche con un brusco cambio di direzione, bisogna aspettare con il gas fino a fine curva, altrimenti bisognerà “aggiungere” il volante.

Il giro regolare ha mostrato che questa Giulietta gonfiabile può anche essere relativamente efficiente nei consumi, anche se nel test abbiamo usato una media di 11,1 litri per 100 chilometri. No, non siamo andati in pista o in fuoristrada, abbiamo solo inseguito dinamicamente il traffico. Troppo? Certo, anche se quei 125 chilowatt devono essere alimentati. Tuttavia, se ignoriamo il consumo (ehm, è importante anche questo a un prezzo e una stabilità del genere, soprattutto con un modello così sportivo?), allora non c'è da temere: la Giulietta non ha perso nulla anche con una diminuzione delle dimensioni o ricarica meno forzata. motore. Acquisito in precedenza.

Testo: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

dati di base

Saldi:	Avto Triglav doo
Prezzo del modello base:	15.750 €
Costo del modello di prova:	22.320 €
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Accelerazione (0-100 km/h):	8,3 con
Velocità massima:	218 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	11,1l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.368 cm3 - potenza massima 125 kW (170 cv) a 5.500 giri/min - coppia massima 250 Nm a 2.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
capacità:	velocità massima 218 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,8 s - consumo carburante (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emissioni CO2 134 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.290 kg - peso lordo ammesso 1.795 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.351 mm – larghezza 1.798 mm – altezza 1.465 mm – passo 2.634 mm – bagagliaio 350–1.045 60 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 18°C/p = 1.025 mbar/rel. vl. = 87% / stato del contachilometri: 7.894 km
Accelerazione 0-100 km:	8,3 secondi
402m dalla città:	16,0 anni ( 143 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,1 / 14,5s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	9,4 / 11,5s (dom./ven.)
Velocità massima:	218 km/h (NOI.)
consumo di prova:	11,1 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,2m
Tabella AM:	40m

оценка

• Il motore va bene se capisci che saltare significa anche molto consumo di carburante. Ma non ti aspetti altro che la versione Quadrifoglio Verde...

Lodiamo e rimproveriamo

il motore rimbalza

Marce "corte", sportività

aspetto, aspetto

selettore in basso

uso dell'italiano

prezzo

sesta marcia troppo corta

timone non abbastanza sfalsato longitudinalmente

consumo di carburante durante il test

viene rinnovato