Prova Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Perché la 308 GTi non è una vera GTi? Perché un motore altrimenti buono non è stato all'altezza delle aspettative attuali ed è normale per questa classe. L'elenco delle concorrenti in grado di sviluppare più di 200 "cavalli" è lungo (e forse ce ne siamo persi qualcuno): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (

Ma la potenza del motore non è l'unica ragione. Inoltre, l'esterno non è reale, sulla GTi di vasta portata (l'unico vero elemento ottico visibile dall'esterno è lo spoiler in cima al portellone), non c'è niente di particolarmente sportivo negli interni, la dimensione del volante appartiene a grande, berlina di lusso, non un razzo tascabile.

E ora che abbiamo capito cosa non è la 308 GTi, possiamo vedere cos'è: è un'auto familiare motorizzata potente, ragionevolmente confortevole, che regalerà al guidatore un grande divertimento sportivo. Il motore da 1,6 litri, come abbiamo già scoperto, non è proprio un gioiellino da corsa, ma è abbastanza fluido da non causare grattacapi sulle lunghe distanze, abbastanza flessibile (anche a regimi molto bassi) da non t devo allungare tutto il tempo alla leva (che, tra l'altro, ha movimenti troppo lunghi e troppo rumorosi), un cambio a sei marce con rapporti corti sportivi ed è abbastanza economico quando il guidatore lo desidera. Meno di 10 litri di consumo è un risultato abbastanza dignitoso per un'auto che pesa quasi una tonnellata e mezza con 200 “cavalli”.

Andando avanti: il telaio.

Peugeot è da sempre conosciuta non solo per l'ottimo compromesso tra sportività e comfort, ma anche per la sua posizione di guida divertente e piacevole. La 308 GTi non fa eccezione. È vero, avrebbe potuto avere una sospensione più rigida, ma sarebbe stato meno comodo per la famiglia. Come è ora, può anche percorrere strade dissestate senza chattare con i passeggeri. In curva, invece, la sportiva è leggermente inclinata e lo sterzo non è troppo pronunciato, con interventi decisi di volante, pedale dell'acceleratore o anche dei freni modificabili anche in retrotreno, facilmente controllabili. (Almeno) la 308 GTi è una vera GTI se è per questo.

Per le prestazioni in pista, il telaio è ancora troppo morbido, ma per alcune belle curve quando non ci sono passeggeri in macchina, è perfetto - solo non aspettarti di trovarti all'uscita della curva quando ululi e la turbina sibilante mostro sotto il cofano si precipitò a lato dell'orizzonte. No, per questo abbiamo bisogno di un altro "cavallo".

Ma poi bisogna anche sopportare (diciamo) un volante che vuole uscire dalle mani del guidatore (o almeno sbatacchiare un po' qua e là), la tendenza a girare intorno alle ruote e in accelerazione su strade sconnesse e un suono generalmente fastidioso durante i lunghi viaggi e il consumo di energia corrispondente. E poi il compromesso non sarà più così buono, ovviamente per chi si aspetta almeno un po' di raffinatezza oltre alle prestazioni.

Mettiamola così: la 308 GTi non è in realtà una vera GTI, ma è un'ottima GT... Per la Peugeot più estrema, è meglio colpire un modello da 250 CV o anche più potente etichettato (diciamo) RC. Ah, sogni... 

testo: Dušan Lukič n foto: Aleš Pavletič

Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

dati di base

Saldi:	Peugeot Slovenia doo
Prezzo del modello base:	25.800 €
Costo del modello di prova:	28.640 €
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Potenza:	147kW (200 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,7 con
Velocità massima:	235 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,9l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 147 kW (200 cv) a 5.500 giri/min - coppia massima 255 Nm a 1.700-4.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	Trasmissione: Motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V).
capacità:	velocità massima 235 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,7 s - consumo carburante (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, emissioni CO2 159 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.375 kg - peso lordo ammesso 1.835 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.276 mm - larghezza 1.815 mm - altezza 1.498 mm - passo 2.608 mm - serbatoio carburante 60 l.
Scatola:	348-1.201

Le nostre misure

T = 6°C/p = 1.012 mbar/rel. vl. = 51% / stato del contachilometri: 5.427 km
Accelerazione 0-100 km:	8,1 secondi
402m dalla città:	16 anni ( 149 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	5,5 / 7,0s (4°/5°)
Flessibilità 80-120 km/h:	7,6 / 8,8s (5°/6°)
Velocità massima:	235 km/h (6.)
consumo di prova:	9,9 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,6m
Tabella AM:	40m

оценка

• È veloce, potrebbe essere sportivo, ma non è il classico razzo di famiglia. Per questo, il telaio manca di potenza e nitidezza.

Lodiamo e rimproveriamo

posizione sulla strada

motore flessibile

prezzo

dimensione del timone

spostamento longitudinale insufficiente dei sedili anteriori

scatola ingranaggi